Enjin Mercedes-Benz OM654
Содержание
Unit kuasa diesel 4 silinder yang dikeluarkan oleh Mercedes sejak 2016. Model pertama yang dilengkapi dengan enjin ini ialah E220 D. Enjin itu dilancarkan di bandar Stuttgart. Ia menggantikan OM651 yang sudah lapuk.
Gambaran keseluruhan enjin OM654
Di AS, enjin itu mula-mula dibentangkan di Pameran Auto Detroit. Pengubahsuaian pertama enjin ialah versi DE20 LA, dilengkapi dengan suntikan terus Common Rail. Tekanan penyuntik jenis ini menyediakan sehingga 2000 bar, yang dengan sendirinya memberikan prestasi yang baik. Isipadu kerja pengubahsuaian ini ialah 1950 cm3, dan kuasa berbeza antara 147-227 liter. Dengan.
Badan enjin dan kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium, omboh diperbuat daripada keluli tahan lama. Silinder disalut dengan bahan Nanoslide khas yang memberikan perlindungan terhadap geseran. Motor disejukkan oleh turbin dengan bahagian yang diubah suai di bahagian masuk.
Enjin mempunyai pilihan yang dipanggil edaran semula ekzos, jika tidak injap EGR. Ia menyediakan pelbagai kitaran gas ekzos. Mangkin diesel bertanggungjawab untuk menurunkan paras CO2. Tanpanya, jumlah nitrogen dan sulfur yang dibebaskan ke atmosfera akan menjadi lebih tinggi. Sebagai tambahan kepada elemen ini, penapis diesel dan SCR juga terdapat dalam sistem ekzos. Oleh itu, jumlah pelepasan adalah 112-102 g / km, yang memenuhi sepenuhnya piawaian Euro 6.
Enjin OM654 menggunakan kira-kira 4 liter bahan api setiap 100 kilometer. Kereta dengannya memecut ke seratus dalam 7,3 saat.
| Isipadu kerja | 1598 cm 3 |
| Kuasa dan tork | 90 kW (122 hp) pada 3800 rpm dan 300 Nm pada 1400-2800 rpm |
| Kereta di mana ia dipasang | c180d |
| Isipadu kerja | 1598 cm 3 |
| Kuasa dan tork | 118 kW (160 hp) pada 3800 rpm dan 360 Nm pada 1600-2600 rpm |
| Kereta di mana ia dipasang | C 200 d penghantaran manual |
| Isipadu kerja | 1950 cm 3 |
| Kuasa dan tork | 110 kW (150 hp) pada 3200-4800 rpm dan 360 Nm pada 1400-2800 rpm |
| Kereta di mana ia dipasang | C 200d Automatik, E 200d |
| Isipadu kerja | 1950 cm 3 |
| Kuasa dan tork | 143 kW (194 hp) pada 3800 rpm dan 400 Nm pada 1600-2800 rpm |
| Kereta di mana ia dipasang | C 220 d, E 220 d |
| Isipadu kerja | 1950 cm³ |
| Kuasa dan tork | 180 kW (245 hp) pada 4200/min dan 500 Nm pada 1600-2400/min |
| Kereta di mana ia dipasang | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 DARI 20 LA | |
|---|---|---|
| Penggantian enjin, cc | ||
| Kuasa maksimum, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 500(51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Bahan api yang digunakan | ||
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| jenis enjin | ||
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 169 | 112 - 139 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 245(180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Pengecas super | Turbin | Tiada turbin |
| Sistem start-stop | ||
| Nisbah mampatan | ||
Gambaran keseluruhan enjin OM656
Unit kuasa 6 silinder daripada siri baharu, dengan isipadu kerja 2927 cm3. Ia pertama kali diperkenalkan pada W222 S-Class yang digayakan semula. Kuasanya ialah 313 liter. s., dan tork 650 Nm. Seperti analogi empat silinder yang lebih muda, enjin itu mempunyai badan aluminium dan omboh keluli yang sama disalut dengan Nanoslide - aloi besi dan karbon. Oleh itu, platform modular untuk unit 4 dan 6 silinder adalah sama.
Tekanan turbo mencecah 2500 bar, yang lebih sedikit daripada versi 4-silinder. Dua pengecas turbo digunakan, yang meningkatkan prestasi enjin dengan ketara. Sistem ekzos enjin terdiri daripada penapis zarah dan sistem SCR. Selain itu, diesel R6 baharu dilengkapi dengan sistem ekzos gabungan.
OM656 menggantikan OM642 pendahulunya. Enjin ini dilengkapi dengan dua aci sesondol dengan pemasaan injap berubah-ubah, suntikan dengan reagen cecair yang berkesan membersihkan gas ekzos.
| Isipadu kerja | 2925 cm³ |
| Kuasa dan tork | 210 kW (286 hp) pada 3400-4600/min dan 600 Nm pada 1200-3200/min |
| Kereta di mana ia dipasang | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Isipadu kerja | 2925 cm³ |
| Kuasa dan tork | 250 kW (340 hp) pada 3600-4400/min dan 700 Nm pada 1200-3200/min |
| Kereta di mana ia dipasang | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Penerangan mengenai enjin OM668
Unit kuasa adalah diesel sebaris empat dengan isipadu 1,7 liter. Motor itu dihasilkan oleh bahagian Mercedes-Benz - syarikat Daimler. Enjin itu dipasang pada W168 dan W414 dari 1997 hingga 2005.
Suntikan bahan api OM668 Common Rail. Berbanding dengan M166 yang serupa, 4 injap digunakan di sini dan bukannya dua. Mekanisme pengagihan gas berfungsi disebabkan oleh dua aci sesondol atas dengan pemacu rantai. Litar pertama hanya menggunakan aci sesondol masuk, ekzos disambungkan kepadanya melalui kotak gear. Rantaian kedua memutar pam minyak, menerima kuasa dari aci engkol.
Semua pengubahsuaian OM668 dilengkapi dengan pengecas turbo dan menghasilkan lebih daripada 59 hp. Dengan. Intercooler bertanggungjawab untuk penyejukan. Pada peringkat awal (1997), enjin empat silinder ini adalah diesel Mercedes-Benz terkecil. Tiada perbezaan mekanikal antara versi, kecuali unit berkuasa rendah 59 liter yang berfungsi tanpa intercooler peralihan. Pada tahun 2001, enjin menjalani gaya semula - pengecas turbo dan aci sesondol telah berubah sedikit, yang meningkatkan kuasa undian, tetapi bukan tork. Yang terakhir adalah akibat langsung daripada cengkaman lemah W 168.
Enjin ini mempunyai potensi yang baik - kuasanya boleh ditingkatkan dengan mudah dengan satu cip kepada 118 hp. Dengan. Pada masa yang sama, sumber motor tidak mengalami apa-apa cara, walaupun disebabkan oleh tork yang meningkat, klac mungkin haus tidak lama lagi.
| Kuasa dan tork | Kereta di mana ia dipasang | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) pada 3600 min dan 160 Nm pada 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A merah./668.940 merah. | 55 kW (74 hp) pada 3600 min dan 160 Nm pada 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) dan CDI Vaneo |
| KIRA-KIRA 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) pada 4200 min dan 180 Nm pada 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) dan Vaneo 1.7 CDI |
| KIRA-KIRA 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) pada 4200 min dan 180 Nm pada 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Enjin OM699
Empat pengecas turbo, yang dihasilkan dengan kerjasama Renault-Nissan-Mitsubishi. Motor ini juga dikenali sebagai YS23.
Reka bentuk asas disalin dari Renault M9T, tetapi enjin ternyata dengan anjakan meningkat kepada 2,3 liter. Juga di sini ialah nisbah mampatan yang berbeza (15,4) dan kepala silinder yang diubah suai. Pengubahsuaian DE23 LA adalah lemah, manakala unit yang lebih berkuasa dilengkapi dengan turbin. Semua motor mematuhi piawaian Euro 6.
| Kuasa | Tork | Kereta di mana ia diletakkan | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) pada 3750 rpm | 403 Nm pada 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) pada 3750 rpm | 450 Nm pada 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Kawan-kawan, saya faham dengan betul bahawa motor R4 dan R6 baharu dengan motor elektrik 48V kini berfungsi sebagai pemulihan tenaga apabila membrek (anggap ia sebagai penjana), dan sebagai pemula semasa menghidupkan enjin |
| MegaPosh | ya, tidak akan ada tali pinggang dan penjana konvensional, kini kondo dan segala macam pam lain berfungsi daripadanya. Benar, disebabkan rangsangan yang berlaku dengan penendangan sebanyak 20ls, saya tidak faham dari teks, adakah perlu ada bateri? |
| Kai | Tidak, penjana hanya 12V, hanya semua blok dan lampu kekal 12V, dan penjana bergantung pada motor. Menendang ke bawah mungkin dari jumlah mundur motor itu sendiri dan enjin dengan turbin elektrik))) Seperti tidak akan ada lag sekarang pada Mers-Benz |
| Ia tidak tahan | Saya tidak begitu faham, jika in-line baru akan menghasilkan 408 daya, adakah ini pengganti untuk model ke-500, ala cls dan sebagainya? maka di manakah mereka akan meletakkan m176 yang telah diubah suai jika ia menggantikan enjin 4.7, yang dipasang dalam model 500-an, tetapi seperti yang telah saya tulis di atas, 500 dalam talian baru akan masuk ke 6-an |
| Vadim80 | Baiklah, saya faham segala-galanya, 4.7 adalah daripada 2 jenis, untuk 408 daya dan untuk 455 408 daya ia akan menggantikan barisan 6 baharu, dan 455 daya (kelas s, gle) akan menggantikan enjin yang diubah suai ini daripada amg gt |
| Kai | Semasa M176 dipasang pada Gelik, ini adalah satu-satunya 500 dengan enjin baharu dalam MB hari ini |
| lampu | R6 - kini akan berdiri di tangga ke-500 di Eska dan Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Ia tidak tahan | di manakah mereka akan meletakkan 4.0 baharu itu, yang datang untuk menggantikan yang 4.7 455-kuat? dan selepas semua, ia adalah 455 kuat yang ditetapkan HANYA dalam GLE / GLS / S / MAYBACH dalam kelas yang lebih mudah mereka meletakkan 4.7 yang sama, tetapi pada 408 FORCE !!! (e / cls, dsb.) Saya rasa 408 hp 4.7 akan digantikan oleh R6, dan model yang lebih mahal, yang mempunyai 455 hp, akan meletakkan 4.0 baharu!! kerana R6 baharu dipadankan secara rawak kekuatan dengan pendahulunya 4.7, ia juga mempunyai 408 daya |
| Kai | 330km/j sudah memadai, 350km/j sudah berlebihan, dan 391km/j tidak lagi diperlukan |
| Yarik | Intipati R6 baharu menawarkan prestasi enjin lapan silinder dengan penggunaan yang jauh lebih rendah. Enjin petrol baharu (kod dalaman: M 256) bermula tahun depan di derneuen S-Class. |
| Vadim80 | Plastik DI MANA-MANA dan aluminium .... SEPERTI selalu terhad perbatuan (diprogramkan) Beribu-ribu per ratus MAKSIMUM. Kemudian semua ini akan bergemuruh, terbang ke dalam bekas ... "Besi", seperti yang saya faham, tidak akan lagi berada dalam enjin diesel .. .. |
| Kai | Mengapa anda selalu memikirkan perkara yang tidak baik |
| Vadim80 | Tidak buruk. Tetapi anda boleh melihat dengan segera. Bahawa sumber itu pada mulanya dihadkan oleh pengilang. Ini SEMUA pada mulanya TIDAK dapat bekerja lebih daripada 100 ribu km! |
| Volodya | "pakar" yang sama 5 tahun lalu mengatakan perkara yang sama tentang enjin ke-651 - tetapi tiada apa-apa, walaupun pada pelari pecut ia merawat 800 setiap satu. , di Eropah 25tyr ...") |
| Crimean | Volodya, jangan risau, jambs tidak akan ditinggalkan tanpa kerja |
| Yaco | cincin mempunyai motor untuk sq7 terdapat juga turbo elektrik, walaupun terdapat enjin diesel v8, ia patut ditambah |
| Vadim80 | Atas sebab tertentu saya tidak nampak senyuman di wajah pemilik SEMUA enjin petrol MB. Apa sahaja topik - MASALAH. Dan mereka menukar minyak tepat pada masanya dan nampaknya tidak pemalas...dan mereka boleh hidup. Tetapi nampaknya pada hari Isnin MB melahirkan mereka (enjin). Contoh lain. Merc ada 30000 km, dan ia sudah mempunyai petrol dalam minyak... adakah ini normal? Ya, mereka (MB) tidak boleh mengira realiti dan keadaan kita. Bahan api adalah SHIT! Itulah sebabnya saya menulis tentang plastik dan aluminium dalam blok. Enjin lama boleh mencerna segala-galanya ... FIG baru dengan minyak. Dan ia bukan sahaja kes terpencil. MB adalah kereta ultra-moden. Direka untuk tamadun....kita masih ada...PRAIRIE dengan orang Papua... |
| Kai | Saya mempunyai pengalaman yang berbeza, tiada apa-apa yang pernah berlaku kepada motor saya, saya tidak nampak titik dalam mood pesimis. Pernah seorang rakan saya gagal pemampat, tetapi mereka menukarnya di bawah jaminan, inilah satu-satunya perkara yang saya ingat. Bagi plastik, ia telah lama wujud dalam industri enjin, baik dalam kereta konvensional mahupun dalam sukan permotoran. Mengapa saya membuat keputusan, tidak, saya hanya tertanya-tanya apakah nod atau penyelesaian yang membina mendorong saya untuk menulis kesimpulan sedemikian? |
| Crimean | Saya telah membaca Internet |
| Vadim80 | Besi tuang SENTIASA lebih baik daripada aluminium. |
| Kai | Pengeluar manakah yang sedang membuat blok besi tuang, berikan contoh |
| Dia ingat | MAZ? |
| Ataupun | hello/ jadi apa yang akan berdiri pada pengeluaran s400 cupe pada 20 januari?? mungkin menangguhkan atau Panama pada musim panas dengan enjin kecil, beritahu saya apa yang guru harus lakukan? |
| Kai | Apa yang lebih anda sukai, kemudian ambil, troli yang sama sekali berbeza |
| Ataupun | jadi motor baru boleh? untuk s400 cupe / mungkin tidak lebih awal daripada Mac / diskaun yang ketara untuk mv |
| Kai | Saya tidak fikir ia lebih berkemungkinan bahawa motor baharu akan berada selepas digayakan semula |
| Vadim80 | Apa yang dia tulis dalam jawatannya ... yang telah disahkan oleh "MBeshniks" sendiri ... Kemajuan demi pemasaran dan tidak lebih. Pada dasarnya, jika kehidupan ditubuhkan. Jadi ia sepatutnya. infiniti. Dan anda berasa baik dan mereka ... Dan jika dia membawa kartrij? Adakah dia mempunyai palet plastik? |
| Kai | Guys, apa masalahnya, ada pilihan, dan ada banyak kereta lain, baik, jika anda fikir MB sedang melakukan najis, beli dari pengeluar lain |
| Vadim80 | TIADA pilihan...semua jadi marketing..nak cabut doh.Semua dah ada sekarang. Tiada siapa yang peduli dengan sumber ini sekarang. Sumber yang hebat kini menjadi jenayah bagi syarikat…tidak menguntungkan. |
| Kai | Slu, Vadim, mungkin sudah cukup untuk membawa histeria, tetapi dunia telah berubah, segala-galanya juga, sama ada hidup yang lama, atau anda hanya perlu menerima apa yang sekarang |
| Vadim80 | Histeria macam mana?MasyaAllah.Dunia sekarang sudah tersusun.Kenapa tak boleh bincang? Hanya memberi sekarang untuk kereta sorong dari 4 juta, entah bagaimana saya mahu ia melancong lebih banyak .... Kepada siapa 4 juta bukan wang.. secara umum, keluhan kami di atas dram ... |
| Kai | Ya, mengapa tidak, mungkin, kami sedang membincangkannya. Cuma belum ada seorang pun daripada kami yang memandunya, dan tiada seorang pun daripada kami yang merasakan semua kata-kata pemandu MB dari siaran akhbar mengenai diri kami sendiri. Dan kami sudah mengisytiharkan bahawa semuanya buruk dan buruk. Plastik dalam MB tidak muncul semalam, dan lama dahulu, ia telah dilaksanakan secara aktif walaupun ketika 220/215 badan sedang dalam pengeluaran, jika tidak lebih awal. Nah, kuali dengan penapis diperbuat daripada plastik, baik, sokongan diperbuat daripada plastik, baik, elemen pengambilan diperbuat daripada plastik, jadi apa! Bagi sumber, iaitu, watak-watak yang dalam 10-15 tkm boleh membunuh kedua-dua enjin dan kotak gear 160 tkm, kedua-dua banyak dan sedikit, saya bersetuju, tetapi sebenarnya - 5-6 tahun, ditambah jaminan 2 atau tahun apa pun dari MB. Tetapi saya pasti bahawa dengan penyelenggaraan tetap yang betul, lebih banyak lagi akan berlalu |
| moikotik | Lelaki, baik, ia ditulis dalam bahasa Rusia dalam warna putih: "160 ribu km adalah standard untuk industri auto." Standard! Iaitu, ia adalah standard penyelesaian tertentu, termasuk. untuk enjin yang sebenarnya bergerak setengah juta kilometer. Masalahnya direka-reka sepenuhnya. |
| Vadim80 | Adakah adat sujud di hadapan perkataan MB???Dan hanya puji-puji MB dan hina jenama lain? Saya mempunyai MB dan supaya ia berjalan sebagaimana mestinya dan selesa. Saya terpaksa membuat bunyi bising-mengetatkan bahagian dalam. Dan enjin baru ini pasti .. mereka akan minum banyak darah. Satu pukulan dan kuali pipet ... .. Plastik tidak boleh hidup lama dalam keadaan kita. Terutama di tempat seperti itu. MB telah lama teragak-agak untuk mereka. Sekurang-kurangnya dalam penapis minyak. Nah, adakah dia diperlukan di sana? Sayang untuk logam itu? Ini adalah ketamakan, bukan kemajuan .... Dan apakah jenis "perbatuan" 160 ribu ??? Satu ketawa. Apabila saya banyak mengembara di seluruh negara untuk kerja. ke tempat letak kereta ... untuk apa kemudian sebuah kereta? teksi lebih baik... |
| Ataupun | tetapi saya tidak akan menyeret cupe s400 dan Shumka juga, dan kini saya tidak membeli model baharu /// Saya sentiasa membeli jenama lain dan semuanya ok |
| Szasik | Beritahu saya, adakah ia hanya me-déjà vu? ... Enjin manakah yang dicipta lebih awal - dalam talian atau berbentuk V? Iaitu, semua yang baru adalah yang lama yang dilupakan? Apakah "keinovasi" enam baris sebaris (kecuali kos pengeluaran sesen pun)? Nampaknya saya bahawa mereka yang menjangkakan sumber terhad motor baru adalah betul. Enjin dalam talian adalah beberapa kali lebih murah daripada enjin berbentuk V. Maaf, tetapi enam dalam talian dalam blok aluminium adalah omong kosong (hanya hidup 160 ribu). Ia dibalut dengan besi tuang dengan skru, dalam aluminium ia sama sekali tidak jelas bagaimana ia akan hidup. Kemudian "kegembiraan" utama enjin dalam talian adalah terlalu panas pada silinder jauh dari pam (disebabkan oleh panjang laluan penyejukan). Bagaimana dengan kembali kepada ini? Saya fikir dengan hanya satu matlamat - keuntungan super. |
| Artem | Ngomong-ngomong, saya mempunyai soalan, kawan-kawan, siapa yang mengambil kereta baru dan memandu lebih daripada 160 ribu km tanpa menjualnya? .... atau biarlah, mengambil yang terpakai sehingga 30 ribu dan memandu lebih daripada 160? |
| Vadim80 | 260 ribu dengan mudah dan tidak dipaksa ... dan semua itu dalam 3.5 tahun. Benar dalam bahasa Jepun. |
| Crimean | Saya memandu 221122 diz 386tkm dan tidak mengapa |
| moikotik | Soalan hanya tentang MB? Atau pun? Jika persoalannya umum, maka saya menunggang SAAB (ke-9-3) selama 5,5 tahun, setelah bergolek hampir 160000 km. Kedua-dua kereta itu menembak dari baru dan terus menembak, kerana ia tidak memerlukan penambahan minyak (bukan gram) antara penyelenggaraan, dan terus tidak memerlukan ... Ya, selang servis di SAAB ialah 20000 km (terutama untuk hypochondriacs yang tukar minyak setiap 5000). Sebaris turbo empat dengan blok aluminium, dengan cara itu |
