Enjin Mercedes OM642
Содержание
- Spesifikasi enjin Mercedes OM642 3.0 CDI
- Penerangan mengenai peranti motor OM 642 3.0 diesel
- Penggunaan bahan api ICE OM 642
- Model manakah yang dilengkapi dengan unit kuasa Mercedes OM642
- Ulasan tentang enjin OM 642, kebaikan dan keburukannya
- Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman Mercedes OM 642 3.0 CDI
- Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin OM 642
- Harga enjin Mercedes OM642 baru dan terpakai
Enjin diesel V3.0 6 liter Mercedes OM 642 telah dihasilkan oleh kebimbangan itu sejak 2005 dan dipasang pada hampir semua model daripada C-Class hingga SUV G-Class dan bas mini Vito. Selain itu, enjin diesel ini dipasang secara aktif pada model Chrysler dan Jeep di bawah indeks EXLnya.
Spesifikasi enjin Mercedes OM642 3.0 CDI
| Jenis | Berbentuk V |
| Bilangan silinder | 6 |
| Bilangan injap | 24 |
| Kelantangan tepat | 2987 cm³ |
| Bore | 83 mm |
| Stroke piston | 92 mm |
| Sistem kuasa | Keretapi Biasa |
| Kuasa | 184 - 204 HP |
| Tork | 400 - 500 Nm |
| Nisbah mampatan | 18.0 |
| Jenis bahan api | diesel |
| Ahli ekologi. norma | 4/5/6 |
| Jenis | Berbentuk V |
| Bilangan silinder | 6 |
| Bilangan injap | 24 |
| Kelantangan tepat | 2987 cm³ |
| Bore | 83 mm |
| Stroke piston | 92 mm |
| Sistem kuasa | Keretapi Biasa |
| Kuasa | 211 - 235 HP |
| Tork | 440 - 540 Nm |
| Nisbah mampatan | 18.0 |
| Jenis bahan api | diesel |
| Ahli ekologi. norma | 4/5 |
| Jenis | Berbentuk V |
| Bilangan silinder | 6 |
| Bilangan injap | 24 |
| Kelantangan tepat | 2987 cm³ |
| Bore | 83 mm |
| Stroke piston | 92 mm |
| Sistem kuasa | Keretapi Biasa |
| Kuasa | 231 - 265 HP |
| Tork | 540 - 620 Nm |
| Nisbah mampatan | 18.0 |
| Jenis bahan api | diesel |
| Ahli ekologi. norma | 5/6 |
Berat enjin OM642 mengikut katalog ialah 208 kg
Penerangan mengenai peranti motor OM 642 3.0 diesel
Pada tahun 2005, syarikat Jerman Daimler AG memperkenalkan unit diesel V6 pertamanya. Mengikut reka bentuk, terdapat blok aluminium dengan sudut camber 72° dan pelapik besi tuang, sepasang kepala aluminium DOHC dengan pengangkat hidraulik, pemacu rantai pemasaan dua baris, sistem bahan api kereta api biasa Bosch CP3 dengan penyuntik piezo dan tekanan suntikan 1600 bar, serta geometri pembolehubah turbin elektrik Garrett GTB2056VK dan intercooler.
Nombor enjin OM642 terletak di hadapan, di persimpangan blok dengan kepala
Semasa proses pengeluaran, enjin diesel telah dinaik taraf berulang kali dan, apabila dikemas kini pada 2014, menerima sistem suntikan urea AdBlue, serta salutan Nanoslide dan bukannya pelapik besi tuang.
Penggunaan bahan api ICE OM 642
Pada contoh Mercedes ML 320 CDI 2010 dengan transmisi automatik:
| Bandar | Liter 12.7 |
| Jejak | Liter 7.5 |
| Bercampur | Liter 9.4 |
Model manakah yang dilengkapi dengan unit kuasa Mercedes OM642
| Kelas C W203 | 2005 - 2007 |
| Kelas C W204 | 2007 - 2014 |
| Kelas CLS W219 | 2005 - 2010 |
| Kelas CLS W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-Kelas C209 | 2005 - 2010 |
| E-Kelas C207 | 2009 - 2017 |
| E-Kelas W211 | 2007 - 2009 |
| E-Kelas W212 | 2009 - 2016 |
| E-Kelas W213 | 2016 - 2018 |
| Kelas-R W251 | 2006 - 2017 |
| ML-Kelas W164 | 2007 - 2011 |
| ML-Kelas W166 | 2011 - 2015 |
| GLE-Kelas W166 | 2015 - 2018 |
| G-Kelas W463 | 2006 - 2018 |
| GLK-Kelas X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-Kelas X253 | 2015 - 2018 |
| GL-Kelas X164 | 2006 - 2012 |
| GLS-Kelas X166 | 2012 - 2019 |
| Kelas-S W221 | 2006 - 2013 |
| Kelas-S W222 | 2013 - 2017 |
| Pelari pecut W906 | 2006 - 2018 |
| Pelari pecut W907 | 2018 - sekarang |
| Kelas X X470 | 2018 - 2020 |
| Kelas V W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Komander 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (Piala Dunia) | 2005 - 2010 |
Ulasan tentang enjin OM 642, kebaikan dan keburukannya
Plus:
- Dengan penjagaan biasa, sumber yang tinggi
- Memberikan kereta dinamik yang sangat baik
- Rantaian pemasaan dua baris yang sangat boleh dipercayai
- Kepala mempunyai pengangkat hidraulik.
Kelemahan:
- Kepak pusaran pengambilan melekat
- Kebocoran gris berlaku agak kerap.
- Diafragma injap VKG jangka pendek
- Dan penyuntik piezo yang tidak boleh dibaiki
Jadual penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman Mercedes OM 642 3.0 CDI
| Berkala | setiap 10 km |
| Isipadu pelincir dalam enjin pembakaran dalaman | 8.8/ 10.8/ 12.8 liter * |
| Diperlukan untuk penggantian | 8.0/ 10.0/ 12.0 liter * |
| Apa jenis minyak | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Jenis pemacu masa | rantai |
| Sumber yang diisytiharkan | tidak terhad |
| Dalam amalan | 400 000 km |
| Semasa rehat/melompat | bengkok injap |
| Penyesuaian | tidak diperlukan |
| Prinsip penyesuaian | pemampas hidraulik |
| Penapis minyak | 10 ribu km |
| Penapis udara | 10 ribu km |
| Penapis petrol | 30 ribu km |
| Palam cahaya | 90 ribu km |
| Bantu tali pinggang | 90 ribu km |
| Menyejukkan cecair | 5 tahun atau 90 ribu km |
Kelemahan, kerosakan dan masalah enjin OM 642
Masalah paling terkenal bagi enjin diesel ini ialah kebocoran pada gasket penukar haba, dan kerana ia berada dalam keruntuhan blok, menggantikan gasket sen bukanlah murah. Sekitar tahun 2010, reka bentuk telah dimuktamadkan dan kebocoran seperti itu tidak lagi berlaku.
Unit kuasa dilengkapi dengan sistem bahan api Bosch Common Rail yang boleh dipercayai, tetapi penyuntik piezonya sangat menuntut kualiti bahan api dan juga mahal. Ia juga perlu diperhatikan kegagalan biasa injap kawalan kuantiti bahan api dalam pam suntikan.
Terdapat kepak pusaran keluli dalam pancarongga pengambilan unit kuasa ini, tetapi ia dikawal oleh servo dengan rod plastik yang sering pecah. Masalahnya menjadi lebih teruk kerana pencemaran pengambilan disebabkan oleh kerosakan membran VCG yang lemah.
Turbin Garrett sendiri sangat tahan lasak dan berjalan dengan senyap sehingga 300 km, kecuali sistem untuk menukar geometrinya sering terjepit akibat pencemaran yang teruk. Selalunya, turbin rosak oleh serbuk daripada pemusnahan kimpalan manifold ekzos.
Motor ini terkenal dengan kebocoran pelincir yang kerap dan bukan pam minyak yang paling tahan lama, dan kerana ia sensitif kepada tekanan minyak, pelapik tidak jarang berlaku di sini.
Pengilang mendakwa sumber enjin OM 642 ialah 200 km, tetapi ia berjalan sehingga 000 km.
Harga enjin Mercedes OM642 baru dan terpakai
| Kos minimum | Rubel 160 000 |
| Harga jualan semula purata | Rubel 320 000 |
| Kos maksimum | Rubel 640 000 |
| Kontrak enjin di luar negara | 4 500 Euro |
| Beli unit baru sebegitu | - |
| Keadaan: | BOO |
| Pilihan: | enjin lengkap |
| Jumlah kerja: | Liter 3.0 |
| Мощность: | 211 h.p. |
* Kami tidak menjual enjin, harga adalah untuk rujukan
