Enjin Mitsubishi 3B20
Содержание
Enjin kereta Mitsubishi 3B20 telah mengembangkan keluarga enjin tiga silinder yang dihasilkan untuk kereta kei keluli aloi.
Dalam model enjin ini, beberapa teknologi inovatif telah digunakan, yang memungkinkan, sambil mengurangkan dimensi unit, untuk meningkatkan kuasanya dan penunjuk teknikal lain.
Mengenai sejarah kelahiran enjin
Enjin pertama seumpama itu dihasilkan pada tahun 2005 oleh syarikat Jepun Mizushima di Kurashiki, Prefektur Okayama.
Versi awal enjin dibuat lebih awal - pada tahun 2003. Pada masa itulah sistem Smart Idling (smart idling) mula digunakan, yang mematikan enjin secara automatik apabila kereta tidak bergerak. Enjin dihidupkan semula dalam masa 0,2 saat.
Dengan model enjin ini, syarikat telah membuktikan bahawa adalah mungkin untuk mencapai penggunaan bahan api 3 liter (atau lebih sedikit).
Sebagai perbandingan: pendahulu pertama unit Mitsubishi 3B20, enjin untuk kereta kecil menggunakan 2-2,5 kali lebih banyak petrol.
Apakah kereta Kei? Lokasi enjin di dalam kereta
Enjin itu pada asalnya bertujuan untuk kereta bajet kecil kelas kereta Kei, yang dijadualkan dikeluarkan setahun kemudian, pada tahun 2006.
Kei-cars, atau keijidosha, ialah kenderaan ringan. Tolong jangan keliru dengan kereta. Iaitu, kecil, ringan. Mereka memerlukan enjin yang ringan. Oleh itu, pengeluar telah mengurangkan dimensinya (ketinggian ialah 191 mm, panjang - 286 mm).
Blok silinder dan kepala dibuat daripada aluminium, yang memungkinkan untuk mengurangkan beratnya sebanyak 3% berbanding pendahulunya, enjin Mitsubishi 8G20. Enjin 3B20 adalah pacuan roda belakang, seberat 67 kg.
Peranti enjin Mitsubishi 3B20
Blok silinder satu baris dan kepala silinder (kepala silinder) dalam talian ICE ini diperbuat daripada aloi aluminium. Mekanisme pengedaran gas, dilengkapi dengan dua aci sesondol dan 12 injap (4 untuk setiap silinder) terletak di kepala BC.
Penukar fasa menggunakan teknologi MIVEC. Singkatan ialah sistem Kawalan Elektronik pemasaan Injap Inovatif Mitsubishi, yang diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia kira-kira seperti berikut: sistem kawalan elektronik untuk pemasaan (penyelarasan) mekanisme injap menggunakan teknologi Mitsubishi yang inovatif. Teknologi MIVEC pada kelajuan rendah:
- Meningkatkan kestabilan pembakaran dengan mengurangkan peredaran semula gas ekzos dalaman;
- Menstabilkan pembakaran melalui semburan dipercepatkan;
- Meminimumkan geseran melalui lif injap rendah.
Oleh itu, pada kelajuan rendah, perbezaan dalam pembukaan injap mengawal dan menjadikan pembakaran campuran tetap, meningkatkan momen daya.
Pada kelajuan tinggi, enjin mendapat peluang untuk bernafas dengan tenaga penuh, disebabkan oleh peningkatan masa dan ketinggian angkat injap. Pengambilan campuran bahan api-udara dan gas ekzos meningkat. Suntikan bahan api dikawal oleh sistem ECI-MULTI elektronik.
Secara umum, semua faktor ini mempengaruhi peningkatan kuasa, mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan pelepasan bahan toksik ke atmosfera.
Технические характеристики
Enjin ini tersedia dalam 2 versi: atmosfera dan pengecas turbo. Kelebihan hebat enjin Mitsubishi 3B20 ialah ekonominya.
| Parameter | Atmosfera | pengecas turbo |
|---|---|---|
| Isipadu ICE | 659 cu. cm atau 0,66 liter | |
| Had kuasa | 38 kW (52 hp) pada 7000 rpm | 42 kW (57 hp) -48 kW (65 hp) pada 6000 rpm |
| Tork maksimum | 57 Nm pada 4000 rpm | 85 -95 Nm pada 3000 rpm |
| Penggunaan bahan api | 3,9-5,4L | 3,8-5,6 L |
| Bore | 654,4 mm | |
| Pengecas super | Tiada | Turbin |
| Jenis bahan api | Petrol AI-92, AI-95 | |
| Численность клапанов на цилиндр | 4 | |
| ketinggian lejang | 65,4 mm | |
| Pembebasan CO 2 | 90-114 g / km | 100-114 g / km |
| Nisbah mampatan | 10,9-12 | 9 |
| jenis ICE | Sebaris, 3 silinder |
Enjin 3B20 dipasang pada model kereta berikut dengan jenis badan hatchback:
- Mitsubishi ek Custom
- Mitsubishi eK Space
- Mitsubishi eK-Wagon
- Mitsubishi i
Menurut maklumat berikutan daripada penarikan balik pemilik kereta aiki kei (Mitsubishi i), enjin itu dengan mudah meningkatkan kelajuan 12 km / j dalam 80 saat, dan ia mengambil masa 10 saat lagi untuk mencapai "anyaman". Untuk kelajuan bandar sudah memadai. Dimensi kecil kereta membolehkan anda membina semula "papan dam", melekat pada kesesakan lalu lintas, yang merupakan tambahan yang sangat penting di jalan raya bandar.
Seorang lagi pemilik kereta kei berkuasa turbo juga menyatakan bahawa kereta kompak dengan enjin Mitsubishi 3B20 adalah pilihan terbaik untuk jalan bandar. Dia melaporkan bahawa penggunaan bahan api di bandar adalah 6-6,5 liter, di lebuh raya - 4-4,5 liter.
