Enjin Mitsubishi 6A12
Содержание
Dicipta oleh pembina enjin Jepun Mitsubishi Motors Corporation (MMC), enjin 6A12 telah diperbaiki berulang kali. Walaupun perubahan ketara, indeks kekal malar.
Описание
Unit kuasa 6A12 dihasilkan dari 1992 hingga 2010. Ia adalah enjin berbentuk V enam silinder petrol dengan isipadu 2,0 liter dan kuasa 145-200 hp.
Ia dipasang pada kereta MMC, pembuat kereta Proton (dikilangkan di Malaysia):
Blok silinder bagi semua pengubahsuaian enjin adalah besi tuang.
Kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium. Pada pelbagai jenis enjin, satu atau dua aci sesondol diletakkan di kepala. Aci sesondol terletak pada empat sokongan (SOHC), atau pada lima (DOHC). Kebuk pembakaran jenis khemah.
Injap ekzos enjin DOHC dan DOHC-MIVEC diisi dengan natrium.
Keluli aci engkol, ditempa. Ia terletak di atas empat tiang.
Omboh adalah standard, diperbuat daripada aloi aluminium, dengan dua mampatan dan satu gelang pengikis minyak.
Sistem pelinciran dengan pembersihan minyak aliran penuh dan bekalannya di bawah tekanan kepada unit gosok.
Sistem penyejukan tertutup dengan peredaran penyejuk paksa.
Sistem pencucuhan untuk enjin SOHC adalah tanpa sentuhan dengan pengedar, dengan satu gegelung pencucuhan. Enjin DOHC dihasilkan tanpa pengedar.
Semua model unit kuasa dilengkapi dengan sistem pengudaraan kotak engkol paksa yang menghalang pembebasan gas ekzos yang telah menembusinya.
Enjin pembakaran dalaman dengan sistem pemasaan injap berubah-ubah MIVEC (sistem kawalan angkat injap elektronik bergantung pada kelajuan aci engkol) telah meningkatkan kuasa dan kandungan bahan berbahaya yang rendah dalam gas ekzos. Selain itu, terdapat penjimatan bahan api. Anda boleh menonton video tentang cara sistem berfungsi.
Технические характеристики
Ciri-ciri tiga jenis enjin diringkaskan dalam jadual.
| Производитель | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Pengubahsuaian enjin | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Isipadu, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Kuasa, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Tork, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Nisbah mampatan | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Blok silinder | besi tuang | besi tuang | besi tuang |
| Kepala silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Bilangan silinder | 6 | 6 | 6 |
| Diameter silinder, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Susunan silinder | Berbentuk V | Berbentuk V | Berbentuk V |
| Sudut pecah, bandar. | 60 | 60 | 60 |
| Pukulan omboh, mm | 69 | 69 | 69 |
| Injap setiap silinder | 4 | 4 | 4 |
| Kompensator hidraulik | + | + | tiada |
| Pemacu masa | tali pinggang | tali pinggang | tali pinggang |
| Pelarasan ketegangan tali pinggang | roller | automat | |
| Kawalan pemasaan injap | - | - | Elektronik, MIVEC |
| Pengecasan turbo | tiada | tiada | |
| Sistem bekalan bahan api | Suntikan yang diedarkan | penyuntik | penyuntik |
| Bahan api | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 |
| Norma ekologi | EUR 2/3 | EUR 2/3 | Euro 3 |
| Lokasi | melintang | melintang | |
| Sumber, di luar. km | 300 | 250 | 220 |
Bergantung pada lokasi tali pinggang masa dan lampiran (kanan atau kiri), data jadual bagi setiap jenis enjin pembakaran dalaman berbeza sedikit daripada yang diberikan.
Untuk kenalan yang lebih terperinci dengan peranti, penyelenggaraan dan pembaikan enjin, ikuti pautan.
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Maklumat tambahan tentang enjin yang menarik minat setiap pemandu.
Kebolehpercayaan
Menurut maklumat yang ada, motor 6A12, tertakluk kepada peraturan untuk penyelenggaraan dan operasinya, dengan mudah mengatasi had sumber 400 ribu km. Kebolehpercayaan unit kuasa bergantung pada sikap pemandu terhadapnya.
Dalam arahan operasi untuk kereta, pengeluar mendedahkan secara terperinci semua isu penyelenggaraan enjin. Tetapi di sini satu perkara penting mesti diambil kira - untuk Rusia, keperluan penyelenggaraan harus sedikit diubah. Secara khusus, tempoh larian antara penyelenggaraan seterusnya telah dikurangkan. Ini disebabkan oleh bahan api dan pelincir yang tidak berkualiti tinggi dan jalan yang berbeza daripada yang Jepun.
Sebagai contoh, apabila mengendalikan enjin pembakaran dalaman dalam keadaan sukar, disyorkan untuk menukar minyak selepas 5000 km kereta berjalan. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan enjin, jarak ini perlu dikurangkan. Atau tuangkan minyak berkualiti Jepun ke dalam sistem. Kegagalan untuk mematuhi syarat-syarat ini akan membawa baik pulih dengan ketara.
Ahli forum Marat Dulatbaev menulis perkara berikut tentang kebolehpercayaan (gaya pengarang dikekalkan):
Oleh itu, adalah mungkin untuk bercakap dengan yakin tentang kebolehpercayaan tinggi unit dengan penyelenggaraan yang betul.
Tompok lemah
Motor 6A12 mempunyai beberapa kelemahan, akibat negatifnya dapat dikurangkan dengan mudah. Bahaya terbesar adalah disebabkan oleh penurunan tekanan minyak. Fenomena ini dalam kebanyakan kes menyebabkan sisipan berputar. Penyelenggaraan tetap dengan mematuhi semua cadangan pengeluar adalah kunci kepada operasi enjin yang sempurna.
Sumber tali pinggang masa rendah (90 ribu km). Apabila ia dimusnahkan, lenturan injap tidak dapat dielakkan. Menggantikan tali pinggang selepas 75-80 ribu kilometer akan menghapuskan titik lemah ini.
Pengangkat hidraulik cepat haus. Sebab utama ialah penggunaan minyak berkualiti rendah. Unit kuasa 6A12 bagi semua pengubahsuaian dianggap "omnivor" dari segi bahan api, tetapi sangat menuntut kualiti minyak. Menggunakan gred murah membawa kepada pembaikan enjin yang mahal.
Pemeliharaan
Kebolehselenggaraan motor adalah baik. Di Internet, anda boleh mendapatkan banyak maklumat mengenai topik ini. Pengguna forum dalam mesej mereka menyiarkan penerangan terperinci tentang langkah-langkah untuk membaiki enjin dengan tangan mereka sendiri. Untuk kejelasan, lampirkan foto.
Alat ganti juga bukan masalah besar. Di kedai dalam talian khusus anda boleh menemui mana-mana bahagian atau pemasangan. Pembaikan jenis ini, seperti penggunaan alat ganti enjin penderma, telah berleluasa.
Tetapi pilihan terbaik untuk menyelesaikan masalah pembaikan ialah mempercayakan pelaksanaannya kepada pakar perkhidmatan kereta khusus.
Semua pengubahsuaian enjin Mitsubishi boleh dipercayai dan tahan lama. Tetapi sangat menuntut kualiti bahan api dan pelincir, terutamanya minyak.
