Enjin Mitsubishi 6B31
Ini adalah salah satu loji kuasa popular bagi kereta Outlander dan Pajero Sport. Ia sering disebut dalam forum. Malangnya, kebanyakan ulasan berkaitan dengan keanehan pembaikannya. Walaupun, atas alasan ini, enjin Mitsubishi 6B31 tidak boleh dianggap tidak boleh dipercayai atau lemah. Tetapi lebih kepada segala-galanya.
Описание
Mitsubishi 6B31 telah dikeluarkan sejak 2007. Beberapa tahun kemudian, ia tertakluk kepada pemodenan besar, walaupun enjin hanya menerima 7 liter. Dengan. dan 8 meter newton. Tetapi ia menjadi lebih dinamik, dan yang paling penting, penggunaan bahan api telah menurun sebanyak 15 peratus.
Perkara yang berubah secara khusus semasa penalaan cip:
- rod penyambung dipanjangkan;
- bentuk kebuk pembakaran telah diubah;
- elemen dalaman yang diringankan;
- nyalakan semula unit kawalan kotak gear.
Nisbah mampatan telah meningkat sebanyak 1 unit, tork telah dioptimumkan, dan kecekapan undur telah bertambah baik.
Kebolehpercayaan unit tiga liter itu jarang dipersoalkan jika dibandingkan dengan enjin Mitsubishi yang lain. Walau bagaimanapun, pembaikannya sudah tidak dapat dielakkan selepas tanda ke-200, dan harga penyelenggaraan jelas melebihi "empat". Pemacuan masa dibuat secara kualitatif - cukup dengan menukar tali pinggang dan penggelek tepat pada masanya. Selepas jangka masa panjang, aci sesondol boleh "mengelap", katil dan lengan goyang boleh rosak.
Pam minyak juga berisiko. Adalah baik bahawa ia tidak mahal - kira-kira 15-17 ribu rubel untuk produk asal. Selepas larian ke-100, adalah disyorkan untuk memeriksa tekanan minyak, menukar pelincir jika perlu. Perlu diperhatikan bahawa kebocoran minyak adalah salah satu "luka" yang popular bukan sahaja pada 6B31, tetapi juga semua enjin pengeluar lain.
Perkara seterusnya yang perlu dimasukkan dalam senarai bahan guna habis yang diperlukan ialah bantal. Mereka perlu ditukar pada setiap MOT ketiga jika kereta itu digunakan secara aktif dan di pelbagai permukaan jalan, termasuk di luar jalan.
Radiator yang menyejukkan enjin tidak tahan lama. Walaupun mereka tidak termasuk dalam butirannya, mereka bekerja seiring dengannya. Oleh itu, pada kenderaan yang dilengkapi dengan 6B31, selalunya perlu memeriksa keadaan radiator supaya tidak terlalu panas enjin.
Bagi sumber kumpulan omboh, ia adalah hebat. Tidak ada masalah dengan kebocoran, minyak tidak menembusi antibeku. Saya gembira kerana terdapat banyak enjin kontrak untuk diganti dan ia adalah murah.
Secara umum, sistem pengurusan enjin boleh dipercayai, tetapi penderia dan pemangkin lambda berkelakuan berubah-ubah, runtuh selepas larian ke-150. Jika bahagian-bahagian ini tidak diganti dalam masa, maka lecet omboh mungkin berlaku.
| Kelebihan | Kecacatan |
| Penggunaan bahan api yang dinamik dan rendah | Selepas 200 ribu km larian, pembaikan tidak dapat dielakkan |
| Kecekapan undur yang lebih baik | Kos penyelenggaraan adalah tinggi |
| Pemacu masa dibuat dengan kualiti yang tinggi | Kebocoran minyak adalah masalah motor biasa. |
| Sumber kumpulan omboh adalah besar | Lekapan motor yang lemah |
| Terdapat banyak enjin kontrak gantian kos rendah di pasaran. | Radiator gagal dengan cepat |
| Sistem kawalan enjin boleh dipercayai | Penderia dan pemangkin lambda berisiko |
| Penggantian enjin, cc | 2998 |
| Kuasa maksimum, h.p. | 209 - 230 |
| Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm. | 276(28)/4000; 279(28)/4000; 281(29)/4000; 284(29)/3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750 |
| Bahan api yang digunakan | Petrol; Petrol Biasa (AI-92, AI-95); Petrol AI-95 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| jenis enjin | berbentuk V, 6 silinder |
| Tambah. maklumat enjin | DOHC, MIVEC, ECI-Suntikan berbilang port, pemacu tali pinggang masa |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm | 209 (154) / 6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250 |
| Mekanisme untuk menukar isipadu silinder | tiada |
| Sistem start-stop | tiada |
| Kereta apa yang dipasang | Outlander, Pajero Sport |
Mengapa mengetuk 6B31: pelapik
Bunyi aneh yang datang dari perut pemasangan enjin boleh diperhatikan pada 6B31 yang berfungsi dengan kerap. Ia lebih baik didengari dari ruang penumpang, dengan kawalan iklim dimatikan dan tingkap dinaikkan. Jelas sekali, adalah perlu untuk meredam akustik supaya ia dapat dikesan.
Sifat bunyi itu tersekat, tetapi berbeza. Ia didengari pada kelajuan melebihi 2 ribu seminit. Pada nyahpecutan ia berubah kepada mengetuk. Semakin rendah rpm, semakin kurang bunyi. Ramai pemilik 6B31 tidak menyedari bunyi bising itu hanya kerana kurang perhatian.
Ia juga harus diperhatikan bahawa bunyi ini mungkin lemah pada mulanya. Apabila masalah semakin meningkat, ia semakin bertambah, dan pemandu yang berpengalaman akan segera menyedarinya.
Jika anda membuka kuali minyak, anda akan menemui pencukur logam. Setelah diperiksa lebih dekat, anda boleh menentukan bahawa ia adalah aluminium. Seperti yang anda ketahui, pelapik 6B31 diperbuat daripada bahan ini - sewajarnya, mereka sama ada berpusing atau cuba melakukannya tidak lama lagi.
Untuk diagnosis yang tepat, disyorkan untuk membongkar motor, kerana sukar untuk mencari pemikir yang baik yang akan menentukan masalah dengan bunyi yang lemah ini, terutamanya jika sumber pasport enjin belum diuruskan.
6B31 dibongkar bersama dengan kotak. Dikeluarkan melalui bahagian atas, pengusung tidak boleh disentuh. Selepas pembongkaran, perlu memisahkan motor dari kotak, dan teruskan membongkar. Pada masa yang sama, anda boleh bekerja pada transmisi automatik - potong separuh, ganti penapis, bersihkan magnet.
Selepas pembongkaran terakhir enjin, ia akan menjadi jelas apa sebenarnya yang mengetuk. Ini adalah satu pelapik pada beberapa jenis rod penyambung atau beberapa pelapik pembaikan yang telah menjadi tidak boleh digunakan. Pada 6B31 mereka sering bertukar, walaupun sebabnya tidak begitu jelas. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh kualiti bahan api Rusia yang rendah.
Jika pelapik adalah teratur, maka anda perlu meneruskan carian. Pertama sekali, periksa aci engkol, silinder dan omboh. Injap patut diberi perhatian khusus. Apabila membuka kepala silinder, kecacatan boleh didapati di hujung salah satu daripadanya. Oleh itu, adalah penting untuk menyesuaikan injap tepat pada masanya.
Senarai kerja hendaklah termasuk aktiviti berikut:
- penggantian penutup pengikis minyak;
- rempah pelana;
- kawalan tindak balas.
Pemasangan enjin melibatkan penyambungan kepada transmisi automatik. Kerja-kerja seterusnya mesti dijalankan dalam urutan terbalik. Tetapi terdapat beberapa ciri yang penting untuk diberi perhatian:
- ia akan berguna untuk menggantikan radiator variator atau transmisi automatik;
- pastikan anda mengemas kini pelincir;
- berhati-hati memeriksa semua pengedap, gasket getah transmisi automatik berlabuh dengan baik dengan badan.
Sensor
Banyak sensor berbeza disepadukan dengan motor 6B31. Lebih-lebih lagi, ini dianjurkan pada hampir semua kereta yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman ini. Berikut ialah sensor yang digunakan:
- DPK - pengatur kedudukan aci engkol disambungkan ke tanah;
- DTOZH - sentiasa disambungkan, seperti DPK;
- DPR - sensor aci sesondol, disambungkan dengan kerap atau semasa operasi di XX;
- TPS - sentiasa disambungkan;
- sensor oksigen, dengan voltan 0,4-0,6 V;
- sensor bendalir stereng kuasa;
- sensor kedudukan pedal pemecut, dengan voltan 5 V;
- sensor kawalan pelayaran;
- DMRV - pengatur aliran udara jisim, dsb.
6B31 dianggap sebagai salah satu enjin petrol terbaik dan paling berkuasa yang dipasang pada Pajero Sport dan Outlander.
