Enjin. Kesalahan yang paling biasa

Pakar mengenal pasti lima daripada masalah paling biasa yang menyebabkan enjin gagal. Bagaimana untuk menghalang mereka?

Pemeriksaan pencegahan yang kerap, i.e. lawatan ke pusat servis yang dibenarkan kadangkala merupakan peluang untuk memulihkan sepenuhnya satu atau satu kecacatan yang masih belum berkembang dan memberi kesan negatif pada nod lain.

Kerosakan penyuntik

Sehingga baru-baru ini, masalah ini melibatkan diesel moden, tetapi pada masa kini semakin sukar untuk mencari enjin petrol yang tidak mempunyai suntikan terus. Keadaan penyuntik terutamanya dipengaruhi oleh kualiti bahan api. Dalam kes enjin petrol suntikan terus, masalah yang agak biasa ialah deposit karbon pada injap dan kepala silinder. Ini mungkin disebabkan oleh kecacatan pembuatan atau bahan api berkualiti rendah.

Masalah dengan pengecas turbo

Jika enjin adalah jantung kereta, pengecas turbo bertindak seperti paru-paru tambahan kerana ia memberikan jumlah udara yang sesuai untuk kuasa maksimum. Pada masa kini sukar untuk membeli kereta baru tanpa mengisi minyak, jadi ia patut mengetahui cara menjaganya, kerana "badan" ini paling sering membalas semua kecuaian. Pertama sekali, anda harus menolak untuk menghidupkan enjin pada kelajuan tinggi jika ia tidak dipanaskan, dan juga elakkan mematikan kereta serta-merta selepas perjalanan yang panjang atau dinamik.

Pemilik kenderaan dengan pengecas turbo geometri berubah-ubah yang tidak boleh bertolak ansur dengan pemanduan berkelajuan rendah yang berpanjangan harus berhati-hati terhadap sistem melekat. Minyak enjin bertanggungjawab terutamanya untuk menyejukkan turbin. Keperluan untuk melincirkan enjin dalam keadaan operasi yang berbeza-beza dan sukar bermakna penyelesaian terbaik untuk melindungi pengecas turbo adalah dengan menggunakan minyak sintetik.

Gegelung pencucuhan yang tidak boleh dipercayai.

Operasi enjin yang tidak sekata atau penurunan kuasa enjin mungkin menunjukkan kerosakan pada gegelung pencucuhan. Kegagalan pramatang mereka mungkin disebabkan oleh pemasangan lilin berkualiti rendah atau kurang dipadankan, atau kerosakan sistem HBO. Dalam keadaan ini, kita hanya perlu mendiagnosis punca kerosakan, membaikinya dan menggantikan gegelung dengan yang baru.

Penyunting mengesyorkan:

Adakah kereta praktikal mahal?

– Sistem multimedia mesra pemandu. Adakah mungkin?

– Sedan kompak baharu dengan penghawa dingin. Untuk PLN 42!

Roda roda dua jisim

Sehingga baru-baru ini, masalah ini hanya menjejaskan enjin diesel, tetapi kini roda tenaga dwi-jisim juga boleh didapati dalam enjin petrol, termasuk yang dilengkapi dengan transmisi automatik (contohnya, transmisi DSG automatik). Komponen ini direka untuk melindungi klac dan transmisi dengan menghapuskan getaran enjin. Perlu diketahui bahawa pengendalian roda tenaga dwi-jisim pada frekuensi rendah, iaitu pada kelajuan enjin yang rendah, mempercepatkan hausnya dan boleh membawa kepada penggantian yang mahal (biasanya sekitar PLN 2). Oleh itu, elakkan memandu jauh pada kelajuan rendah.

Masalah elektronik

Pendigitalan di mana-mana juga telah menjejaskan enjin kereta, yang operasinya dipantau oleh beberapa penderia, serta sistem bekalan dan kawalan. Walau bagaimanapun, jika salah satu daripadanya gagal, mungkin enjin yang cekap dari segi mekanikal tidak lagi berfungsi seperti biasa. Antara punca utama jangkitan enjin berkala ini ialah: probe lambda, sensor kedudukan crankshaft, sensor kedudukan camshaft, meter aliran dan sensor ketukan. Pengawal motor itu sendiri sentiasa boleh menolak untuk bekerjasama. Sukar untuk mencari penawar universal untuk masalah sedemikian. Apa yang boleh menyebabkan gejala yang membimbangkan ialah cara yang salah untuk mengendalikan kereta, serta campur tangan dalam enjin - contohnya, dengan memasang HBO atau penalaan cip.