Enjin tidak suka haba
Enjin terlalu panas adalah berbahaya. Jika kita sudah melihat beberapa gejala yang membimbangkan, kita perlu menanganinya dengan segera, kerana apabila ia benar-benar panas, ia mungkin sudah terlambat.
Maklumat tentang suhu enjin biasanya diberikan kepada pemandu melalui dail atau penunjuk elektronik, atau hanya dua 
lampu penunjuk. Apabila suhu enjin ditunjukkan dengan anak panah atau graf, lebih mudah bagi pemandu untuk menilai keadaan pemanasan enjin serta-merta. Sudah tentu, bacaan tidak semestinya betul, tetapi jika anak panah mula menghampiri medan merah semasa pergerakan, dan tidak ada tanda sedemikian sebelum ini, ini sepatutnya menjadi isyarat yang mencukupi untuk mencari punca secepat mungkin. Dalam sesetengah kereta, hanya penunjuk lampu merah boleh memberi isyarat bahawa suhu enjin melebihi, dan momen penyalaannya tidak boleh diabaikan, kerana tidak diketahui berapa banyak suhu enjin melebihi had yang dibenarkan dalam kes ini.
Terdapat beberapa sebab untuk peningkatan suhu enjin. Kebocoran dalam sistem penyejukan adalah yang paling mudah dikesan, kerana ia biasanya boleh dilihat dengan mata kasar. Adalah lebih sukar untuk menilai operasi termostat yang betul, yang sering bertanggungjawab untuk meningkatkan suhu operasi enjin. Jika atas sebab tertentu termostat dibuka terlalu lewat, i.e. melebihi suhu yang ditetapkan, atau tidak sepenuhnya, maka cecair yang dipanaskan dalam enjin tidak akan dapat memasuki radiator pada masa yang tepat, memberi laluan kepada cecair yang telah disejukkan di sana.
Satu lagi sebab untuk suhu enjin yang terlalu tinggi ialah kegagalan kipas radiator. Dalam penyelesaian di mana kipas digerakkan oleh motor elektrik, penyejukan yang tidak mencukupi atau tiada boleh disebabkan oleh kegagalan suis terma, biasanya terletak di radiator, atau kerosakan lain pada litar kuasa.
Peningkatan suhu enjin boleh disebabkan oleh penurunan kecekapan radiator akibat daripada pencemaran di dalam dan di luar.
Fenomena poket udara dalam sistem penyejukan juga boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas. Mengeluarkan udara yang tidak diingini dari bahagian dalam sistem selalunya memerlukan satu siri langkah. Kejahilan terhadap prosedur sedemikian menghalang penyahudaraan sistem yang berkesan. Perkara yang sama akan berlaku jika kita tidak mencari dan menghapuskan punca udara memasuki sistem penyejukan.
Suhu operasi enjin di atas paras yang ditetapkan juga boleh disebabkan oleh kekurangan dalam kawalan sistem pencucuhan dan kuasa, yang dalam hal unit kawalan elektronik memerlukan diagnostik profesional.
