Enjin Nissan HRA2DDT
Содержание
Pengeluar kereta Jepun Nissan ialah pengeluar penanda aras yang memfokuskan pada fungsi dan kualiti tertinggi produknya. Hampir seratus tahun sejarah syarikat itu telah membolehkannya melancarkan barisan pemasangan beribu-ribu kereta yang sangat baik dan tidak kurang bilangan enjin berkualiti tinggi. Mari kita bercakap tentang salah satu daripada yang terakhir dengan lebih terperinci hari ini.
Untuk lebih tepat, kita akan bercakap tentang enjin pembakaran dalaman dengan nama HRA2DDT. Sejarah penciptaan, prinsip operasi dan ciri-ciri unit boleh didapati di bawah.
Sedikit perkataan tentang enjin
HRA2DDT adalah enjin yang agak muda. Pengeluaran bersirinya berterusan sehingga hari ini, dan bermula pada 2011, menandakan kerjasama yang panjang dan produktif antara kebimbangan Renault dan Nissan. Bekerjasama, Perancis dan Jepun berjaya membangunkan unit yang sangat berfungsi, berkualiti tinggi dan boleh dipercayai. Tidak hairanlah ia menjadi asas dalam konsep beberapa model sekali gus daripada setiap pengeluar.
Jurutera Renault dan Nissan berkata enjin HRA2DDT direka sebagai penjanaan kuasa yang inovatif untuk kereta penumpang dan crossover kompak. Setelah menetapkan matlamat untuk menggabungkan kekompakan dan kuasa enjin pembakaran dalaman, pengeluar berjaya mencapainya dan mereka bentuk unit yang sangat berkualiti tinggi. Hari ini, penggunaan HRA2DDT bukanlah sesuatu yang luar biasa.
Ulasan tentang operasi motor ini sangat positif, jadi tidak perlu terkejut dengan permintaannya dalam industri automotif dan juga di pasaran sekunder.
Ciri teknikal terperinci enjin berkenaan akan dibincangkan sedikit kemudian. Sekarang adalah mustahil untuk tidak menyebut konsep umum unit. Serta-merta, kami perhatikan bahawa tiada inovasi penting di dalamnya. Kebanyakan kelebihan HRA2DDT berpunca daripada teknologi pembinaannya iaitu penggunaan bahan yang ringan tetapi kuat. 4 silinder, 16 injap dan pangkalan enjin aluminium tidak mengejutkan, tetapi sistem turbin dan penyejukannya agak menarik. Terdapat beberapa tempat di mana anda boleh menemui turbin inersia rendah yang diletakkan di dalam motor yang sekecil itu dan ditambah dengan penyejukan antara. Berkat kehadiran mereka, kumpulan jurutera Jepun-Perancis berjaya mencapai ketumpatan kuasa tinggi dan dinamik kerja yang sangat baik.
Ciri teknikal HRA2DDT dan senarai mesin yang dilengkapi dengannya
| Производитель | Nissan |
| Jenama motor | HRA2DDT |
| Tahun pengeluaran | 2011 |
| Kepala silinder | Aluminium |
| Makanan | Suntikan langsung |
| Skim pembinaan (perintah operasi silinder) | Sebaris (1-3-4-2) |
| Bilangan silinder (injap setiap silinder) | 4 (4) |
| Pukulan omboh, mm | 73.1 |
| Diameter silinder, mm | 72.2 |
| Nisbah mampatan | 10.1 |
| Isipadu enjin, cu. cm | 1197 |
| Kuasa, hp | 115 |
| Tork, Nm | 190 |
| Bahan api | Petrol (AI-95) |
| Piawaian persekitaran | EURO-5 / EURO-6 |
| Penggunaan bahan api setiap 100 km trek | |
| - bandar | 7.8 |
| - trek | 5.3 |
| - mod campuran | 6.2 |
| Jenis pelincir yang digunakan | 5W-40 (separa sintetik) |
| Selang pertukaran minyak, km | 5000-7000 |
| Sumber enjin, km | 300000 |
| Model yang Dilengkapi | Nissan Juke (sejak 2014) Nissan Qashqai (sejak 2014) Nissan Pulsar (sejak 2013) |
Pembaikan dan penyelenggaraan motor
HRA2DDT bukan sahaja motor yang bagus dari segi fungsi, malah kualiti yang agak tinggi dari segi pemasangan. Berdasarkan ulasan pemandu, enjin jarang rosak dan tidak bersahaja dalam operasi. Kesalahan HRA2DDT biasa ialah:
- selera makan yang berlebihan untuk minyak (mencapai penggunaan setengah liter setiap 100 kilometer);
- terbiar tidak stabil;
- kerosakan pengatur fasa;
- kegagalan masa lebih awal daripada masa;
- minyak dan penyejuk bocor.
Kebanyakan kerosakan mudah diperbaiki. Pembaikan HRA2DDT dilakukan oleh pusat Nissan atau Renault khusus, dan oleh stesen servis biasa. Nasib baik bagi pemilik enjin pembakaran dalaman ini, ia boleh dibaiki dan penggunaannya dalam hal ini sangat mudah.
Menarik! Jika perlu, mana-mana pemandu boleh membeli enjin HRA2DDT dan menyesuaikannya dengan keretanya. Kos purata motor berada pada tahap 100 rubel di pasaran sekunder, lelongan, dan kira-kira 000 terus dari pengeluar.
Mungkin, mengenai ini maklumat yang paling penting mengenai topik artikel hari ini telah berakhir. Kami berharap bahan yang dibentangkan berguna kepada semua pembaca sumber kami dan membantu memahami intipati agregat HRA2DDT. Semoga berjaya di jalan raya!
