Enjin Nissan rb20det

Motor Nissan rb20det tergolong dalam siri unit kuasa popular - Nissan RB. Unit siri ini mula dihasilkan pada tahun 1984. Datang untuk menggantikan enjin L20. Pendahulu rb20det ialah rb20de.

Ini adalah versi pertama enjin pembakaran dalaman, yang merupakan unit enam silinder dalam talian dengan blok silinder besi tuang dan aci engkol kecil.

Enjin RB20DET muncul pada tahun 1985 dan segera menjadi terkenal di kalangan pemandu. Tidak seperti RB20DE, ia menerima 4 injap setiap silinder (bukannya 2 injap). Blok silinder dilengkapi dengan gegelung pencucuhan individu. Unit kawalan, sistem pengambilan, omboh, rod penyambung dan aci engkol telah melalui penambahbaikan reka bentuk.

Pengeluaran RB20DET akan ditamatkan secara berperingkat 15 tahun selepas permulaan pengeluaran. Hanya pada tahun 2000, motor menjadi tidak relevan dan telah digantikan oleh enjin pembakaran dalaman yang lain, seperti RB20DE NEO. Dalam kebaharuan pada masa itu, perhatian khusus diberikan kepada keramahan alam sekitar. Unit kawalan juga ditukar, kepala silinder, salur masuk dan aci engkol dimodenkan.

RB20DET juga dihasilkan dalam versi pengecas turbo. Turbin mengembang 0,5 bar. Dalam enjin pengecas turbo, nisbah mampatan dikurangkan kepada 8,5. Di samping itu, muncung, unit kawalan telah ditukar, satu lagi gasket kepala silinder dipasang, aci engkol, rod penyambung dan omboh telah ditukar.

Nissan RB20DET tidak memerlukan pelarasan injap, yang membezakannya daripada analognya. Pengecualian ialah versi NEO, yang tidak dilengkapi dengan pengangkat hidraulik. RB20DET mempunyai pemacu tali pinggang. Tali pinggang masa diganti setiap 80-100 ribu kilometer.

Spesifikasi Motor

Enjin	Kelantangan, cc	Kuasa Kuda	Maks. kuasa, hp (kW) / pada rpm	Maks. tork, N/m (kg/m) / pada rpm
RB20DET	1998	180 - 215	180(132)/6400 190(140)/6400 205(151)/6400 210(154)/6400 215(158)/6000 215(158)/6400	226(23)/3600 226(23)/5200 240(24)/4800 245(25)/3600 265(27)/3200

Nombor enjin terletak berhampiran simpang enjin dan kotak gear di bahagian bawah kanan apabila dilihat dari hadapan kereta. Apabila dilihat dari atas, anda harus memberi perhatian kepada kawasan antara perisai enjin, manifold ekzos dan paip penghawa dingin, relau.

Kebolehpercayaan unit

Motor RB20DET sangat boleh dipercayai, yang telah diuji berulang kali dalam amalan. Rintangan sumber dan beban adalah ciri keseluruhan siri RB secara keseluruhan. Penyelenggaraan tetap menjamin perbatuan yang panjang tanpa kerosakan. Walau apa pun, hanya petrol berkualiti tinggi dan minyak enjin yang terbukti dibenarkan untuk digunakan.

RB20DET sering troit atau tidak akan bermula. Punca kerosakan adalah kerosakan pada gegelung pencucuhan. Gegelung disyorkan untuk ditukar setiap 100 ribu kilometer, yang tidak dilakukan oleh semua pemandu. Satu lagi kelemahan ialah penggunaan petrol. Dalam mod campuran, ia mencapai 11 liter setiap 100 km.

Kebolehselenggaraan dan ketersediaan alat ganti

RB20DET bukan sahaja boleh dibaiki, tetapi ditala. Untuk meningkatkan ciri teknikal dalam domain awam terdapat semua maklumat yang diperlukan. Sebagai contoh, rangkaian mempunyai pinout "otak" enjin. Ia juga agak realistik, berdasarkan maklumat yang terdapat di Internet, untuk menyediakan dpdz.

Pengekalan terserlah dalam segala-galanya. Sebagai contoh, perintang jatuh yang disertakan dengan versi stok motor boleh dikeluarkan sepenuhnya. Dalam kes ini, penyuntik asli digantikan dengan analog daripada 1jz-gte vvti. Penyuntik GTE tidak memerlukan rintangan tambahan. Lebih-lebih lagi, harga komponen agak berpatutan.

Jika perlu, anda boleh dengan mudah menetapkan tetapan untuk kxx (injap melahu). Untuk melakukan ini, anda perlu memanaskan kereta hingga 80 darjah Celsius, pergi ke bahagian Paparan Data dan klik pada ujian aktif, klik pada MULA (bahagian Pelarasan Melahu Asas). Selepas anda perlu menghidupkan bolt pelarasan kepada 650 untuk transmisi automatik atau sehingga 600 rpm untuk transmisi manual. Akhir sekali, dalam bahagian Pelarasan Melahu Asas, klik BERHENTI dan klik butang Clear Self Learn dalam ujian aktif.

Alat ganti untuk RB20DET hampir selalu dijual. Sebagai contoh, sabit motor dibeli tanpa masalah, sementara agak sukar untuk mendapatkannya untuk beberapa model lain. Juga dalam perkhidmatan kereta besar, dalam kes yang melampau, pada pembongkaran atau di kedai dalam talian, sebarang kit pembaikan sentiasa tersedia. Tidak kurang juga yang ada untuk dijual pam gur dan transmisi manual.

Menala RB20DET dengan sendirinya masuk akal, kerana enjin mempunyai margin keselamatan. Spesifikasi dipertingkatkan dengan peningkatan. Ciri ini membezakan enjin pembakaran dalaman daripada RB20DE dan RB20E yang sama. Memasang pada aci sesondol terkini dan bahagian lain yang dipertingkatkan adalah membuang masa.

RB20DET pengecas turbo tersebar luas dan memulakan pertukaran di tepi jalan. Untuk tujuan sedemikian, turbin stok tidak sesuai, yang mampu memberikan tekanan maksimum 0,8-0,9 bar. Pengecas turbo serupa meningkatkan kuasa kepada maksimum 270 kuasa kuda. Untuk kecekapan yang lebih tinggi, lilin lain dipasang, pam daripada GTR, pengawal rangsangan, ekzos aliran terus, paip bawah, pintu buangan, intercooler Skyline GTR, muncung dari RB26DETT 444 cc / min.

Dijual, anda boleh menemui kit turbo siap pakai untuk enjin buatan China. Dipasang tanpa sebarang kerumitan. Berapakah kuasa yang dihasilkan oleh unit ini? 350 kuasa kuda, tetapi dengan kaveat bahawa kebolehpercayaan kit turbo sedemikian adalah diragui dan kemungkinan besar ia akan bertahan untuk jangka masa yang singkat.

Pertimbangan berasingan ialah peningkatan kapasiti enjin daripada 2,05 liter kepada 2,33 liter. Untuk tujuan ini, blok silinder bosan sehingga 81 mm. Selepas itu, omboh dari Toyota 4A-GZE dipasang. Selepas manipulasi yang tidak begitu baru dari sudut pandangan teknikal, volum enjin meningkat kepada 2,15 liter.

Untuk mendapatkan 2,2 liter, blok itu bosan hingga 82 mm, dan omboh Tomei dipasang. Terdapat juga pilihan menggunakan piston standard. Pada masa yang sama, rod penyambung dan aci engkol dari RB25DET dipasang. Dalam penjelmaan ini, volum kekal pada tahap 2,05 liter.

Apabila menggantikan piston dengan 4A-GZE, output ialah 2,2 liter. Isipadu meningkat kepada 2,1 liter apabila rod penyambung dan aci engkol dari RB26DETT dipasang. Penggunaan tambahan piston 2,3A-GZE akan membantu meningkatkan isipadu enjin sedemikian kepada 4 liter. Omboh Tomei 82mm dan rod penyambung aci engkol RB26DETT memberikan sesaran sebanyak 2,33 liter.

Teori ICE: Enjin Nissan RB20DET (Ulasan Reka Bentuk)

Minyak apa yang perlu diisi dalam enjin

Pengilang mengesyorkan menggunakan minyak Nissan 5W40 asal. Dalam amalan, penggunaan cecair sedemikian membolehkan anda memastikan enjin bersih untuk masa yang lama, membantu menghilangkan penggunaan minyak dan sisa daripada operasinya. Ia juga dibenarkan menggunakan minyak sintetik dengan kelikatan 5W50. Daripada pengeluar, Liquid Molly (10W60) dan Mudah Alih (10W50) kadangkala disyorkan.

Kereta di mana enjin pembakaran dalaman dipasang

jenama, badan	Penjanaan	Tahun pengeluaran	Enjin	Kuasa Kuda	Jilid, l
Nissan Cefiro, sedan	Yang pertama	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z coupe	Ketiga	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, sedan	Keenam	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, sedan/coupe	kelapan	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
nissan skyline coupe	ketujuh	1986-89	RB20DET	180 190	2
nissan skyline sedan	ketujuh	1985-89	RB20DET	190 210	2