Enjin Nissan SR20De

Enjin Nissan SR20De ialah wakil keluarga besar unit kuasa petrol sebuah syarikat Jepun, yang disatukan oleh indeks SR. Isipadu enjin ini berkisar antara 1,6 hingga 2 liter.

Ciri teknikal utama motor ini ialah kepala silinder aluminium dan keluli, sebenarnya, blok silinder. Enjin pembakaran dalaman (ICE) ini dihasilkan dari tahun 1989 hingga 2007.

Nombor dalam penandaan unit kuasa menunjukkan saiz enjin. Iaitu, jika jenama motor itu ialah SR18Di, maka isipadunya ialah 1,8 liter. Sehubungan itu, untuk enjin SR20De, anjakan enjin adalah sama dengan dua liter.

Enjin siri SR dan, khususnya, enjin dua liter siri ini, telah dipasang pada senarai kereta penumpang yang sangat besar yang dikeluarkan oleh Nissan pada tahun "sifar" 90-an.

Sejarah enjin Nissan SR20De

Di antara semua unit kuasa siri SR, SR20De adalah yang paling terkenal, malah boleh dikatakan terkenal di negara kita. Motor ini dipasang pada model Nissan Bluebird generasi kelapan, yang sangat aktif diimport, pertama ke USSR, dan kemudian ke Rusia, oleh peniaga kelabu atau hanya penyuling.

Sebelum kemunculan enjin ini, dalam sektor unit kuasa 2 liter, Jepun menghasilkan CA20. Enjin ini agak berat, dari segi jisim, kerana blok dan kepalanya terdiri daripada besi tuang. Pada tahun 1989, SR20 aluminium yang lebih ringan telah dipasang pada Bluebirds, yang mempunyai kesan yang baik pada kedua-dua ciri dinamik kereta dan kecekapannya. Selain itu, demi penjimatan dan prestasi yang lebih tinggi, enjin pembakaran dalaman ini mempunyai penyuntik berbilang titik dan empat injap setiap silinder.

Dari awal pengeluaran, penutup injap merah dipasang pada unit kuasa ini. Untuk ini, motor menerima nama SR20DE Red top High port. ICE ini berdiri di barisan pemasangan sehingga tahun 1994, apabila ia digantikan oleh enjin port Rendah atas SR20DE Hitam.

Daripada pendahulunya, sebagai tambahan kepada penutup injap hitam, unit kuasa ini dibezakan oleh saluran masuk baru kepala silinder (kepala silinder). Aci sesondol 240/240 baharu (pendahulu mempunyai aci sesondol 248/240) dan sistem ekzos baharu dengan paip 38mm (port High atas Merah SR20DE mempunyai paip ekzos 45mm). Enjin ini berdiri di barisan pemasangan sehingga tahun 2000, walaupun tidak dalam keadaan tidak berubah, pada tahun 1995, aci sesondol 238/240 baru muncul pada motor.

Pada tahun 2000, port Low top SR20DE Black telah digantikan dengan ICE roller rocker SR20DE yang dinaik taraf. Ciri-ciri utama unit kuasa ini ialah penggoncang penggelek dan spring pemulangan injap baharu. Perubahan lain yang perlu diberi perhatian ialah omboh yang diubah suai sedikit, aci engkol yang lebih ringan dan manifold masukan yang dipendekkan. Pengubahsuaian ini telah dikeluarkan sehingga 2002. Selepas itu, enjin atmosfera SR20DE telah dihentikan. Bagaimanapun, versi pengecas turbo enjin ini terus dihasilkan dan sejarahnya akan dibincangkan di bawah.

Sejarah enjin SR20DET pengecas turbo

Hampir serentak dengan enjin beraspirasi semula jadi, versi pengecas turbonya muncul, dengan nama SR20DET. Versi pertama, dengan analogi dengan enjin yang disedut secara semula jadi, dipanggil bahagian atas Merah SR20DET. ICE ini dihasilkan, seperti versi atmosferanya, sehingga 1994.

Motor ini mempunyai turbin Garrett T25G, yang menghasilkan tekanan 0,5 bar. Paksaan ini memungkinkan untuk membangunkan kuasa 205 hp. pada 6000 rpm. Tork enjin pembakaran dalaman ialah 274 Nm pada 4000 rpm.

Untuk menjimatkan hayat enjin, nisbah mampatan dikurangkan kepada 8,5 dan rod penyambung diperkukuh.

Selari dengan unit kuasa ini, pada tahun 1990 versi yang lebih berkuasa muncul, dengan kuasa 230 hp. pada 6400 rpm dan tork 280 Nm pada 4800 rpm. Ia berbeza daripada pendahulunya dengan turbin Garrett T28 yang berbeza, yang menghasilkan tekanan 0,72 bar. Selain itu, sebagai tambahan kepada ini, perubahan berikut telah dibuat pada unit kuasa. Dia menerima aci sesondol yang berbeza 248/248, penyuntik bahan api lain dengan kapasiti 440 cm³ / min, muncung minyak lain, aci engkol, rod penyambung dan bolt kepala silinder telah diperkukuh.

Seperti versi atmosfera, generasi seterusnya unit kuasa ini muncul pada tahun 1994. Dia menerima nama Nissan SR20DET Black top. Selain penutup injap hitam, yang menjadi ciri khas enjin ini, ia juga mempunyai probe dan omboh lambda baharu. Di samping itu, saluran masuk dan keluar telah ditukar, serta tetapan komputer on-board telah ditukar.

Versi enjin yang sedikit berbeza dan lebih berkuasa ini dikeluarkan untuk kereta sport Nissan S14 Silvia. Kereta ini mempunyai enjin 220 hp. pada 6000 rpm dan tork 275 Nm pada 4800 rpm.

Walau bagaimanapun, versi paling maju bagi unit kuasa telah dipasang pada Sylvia generasi ketujuh seterusnya, yang mempunyai indeks S15. Enjin pada kereta ini mempunyai turbo Garrett T28BB dengan intercooler yang menghasilkan tekanan 0,8 bar. Di samping itu, ia dilengkapi dengan muncung mono dengan kapasiti 480 cm³ / min. Selepas pemodenan ini, enjin pembakaran dalaman menghasilkan kuasa 250 hp. pada 6400 rpm dan mempunyai tork 300 Nm pada 4800 rpm.

Dua lagi versi SR20DET adalah pada gerabak stesen Nissan Avenir yang kurang dikenali. Untuk jentera ini, dua unit kuasa, dua liter dengan kapasiti 205 dan 230 hp telah dibangunkan serentak. Motor ini dinamakan atas Nissan SR20DET Perak. Perincian membezakan utama unit ini ialah penutup injap kelabu.

Walau bagaimanapun, versi enjin Nissan SR20 yang paling berkuasa telah dipasang, sudah pada abad ke-21, pada crossover Nissan X-Trail GT yang terkenal. Benar, versi crossover ini tidak dijual secara rasmi di Rusia.

Jadi, versi ini dipanggil SR20VET dan dipasang pada X-Trails generasi pertama untuk pasaran Jepun. Versi ini, seperti generasi pertama crossover, dihasilkan dari 2001 hingga 2007. ICE ini menghasilkan kuasa 280 hp. pada 6400 rpm dan mempunyai tork 315 Nm pada 3200 rpm. Daripada ciri reka bentuk unit kuasa ini, perlu diperhatikan aci sesondol 212/248 dan turbin Garrett T28, dengan tekanan rangsangan 0,6 bar.

Sebagai kesimpulan cerita tentang sejarah enjin Nissan SR20De, mesti dikatakan bahawa ia telah menjadi yang paling biasa di kalangan keseluruhan siri SR.

Технические характеристики

Ciri-ciri daripada	Data
Tahun dilepaskan	dari 1989 hingga 2007
Penggantian enjin, cc	1998
Bahan blok silinder	aluminium
Sistem kuasa	penyuntik
Bahan api	Petrol AI-95, AI-98
Bilangan silinder	4
Bilangan injap setiap silinder	4
Kuasa enjin, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Tork, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Kitaran bandar	11.5
Jejak	6.8
Kitaran bercampur	8.7
Kumpulan omboh:
Pukulan omboh, mm	86
Diameter silinder, mm	86
Nisbah mampatan:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Kebolehpercayaan motor

Secara berasingan, ia mesti dikatakan tentang sumber motor ini, kerana kebanyakan unit kuasa pada masa itu, yang dihasilkan di tanah matahari terbit, hampir kekal. Kumpulan omboh mereka, dengan mudah, berjalan setengah juta kilometer atau lebih. Dalam erti kata lain, enjin pembakaran dalaman ini mempunyai sumber yang lebih lama daripada sumber badan kereta yang dipasang.

Daripada masalah yang kurang serius pada unit kuasa ini, kegagalan pramatang pengawal kelajuan terbiar dan penderia aliran udara jisim dicatatkan. Masalah ini timbul terutamanya disebabkan oleh kualiti bahan api yang rendah di negara kita.

Nah, sebagai tambahan kepada kebolehpercayaan kumpulan omboh yang luar biasa, kelebihan motor ini ialah ketiadaan tali pinggang dalam pemacu mekanisme pemasaan. Motor ini mempunyai pemacu rantai aci sesondol, dan rantai pula mempunyai sumber 250 - 300 kilometer.

Minyak apa yang hendak dicurahkan

Seperti semua motor syarikat itu, Nissan SR20 sangat bersahaja dengan minyak yang digunakan. Minyak API berikut boleh digunakan dalam enjin ini:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Bagi pengeluar minyak, syarikat Jepun mengesyorkan menggunakan minyak mereka sendiri. Dan sangat masuk akal untuk menggunakannya. Hakikatnya ialah minyak Nissan tidak tersedia untuk jualan percuma, ia hanya tersedia untuk pengedar rasmi syarikat dan penggunaannya menjamin bahawa anda akan mengisi minyak yang benar-benar asli, tanda yang pada kanister sepadan dengan kandungannya.

Nah, untuk maklumat yang ada pada kanister, maka:

• Kuat Jimat X - nama minyak;
• 5W-30 - klasifikasinya mengikut API;
• SN - digit pertama dalam penandaan ini menunjukkan enjin untuk minyak ini;

1. S - menunjukkan bahawa ini adalah minyak untuk enjin petrol;
2. C - untuk diesel;
3. N - menunjukkan masa perkembangan minyak. Semakin jauh huruf itu dari huruf pertama "A", semakin moden ia. Sebagai contoh, minyak "N" muncul kemudian daripada minyak dengan huruf "M".

Senarai kereta di mana enjin ini dipasang

Enjin Nissan SR20De adalah salah satu unit kuasa yang paling biasa bagi syarikat Jepun. Ia telah dipasang pada senarai panjang model:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Saber
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Masa Depan Nissan
• Burung biru Nissan
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• dalam Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.