Enjin Nissan TD27

Hari ini, Nissan adalah peneraju dalam jualan enjin berkualiti tinggi dan boleh dipercayai berbanding rakan sekelas, termasuk yang menggunakan bahan api diesel.

Populariti sedemikian disahkan bukan sahaja oleh ulasan pelanggan, tetapi juga oleh nasihat biasa dari tukang kepada pakar yang sangat berkelayakan dalam memasang enjin ini pada gazelles dan SUV Rusia dan bukannya domestik.

Sama ada ia berbaloi untuk membeli data ICE untuk kereta anda dan sejauh mana ia boleh dipercayai akan dibincangkan dalam artikel ini.

Sedikit sejarah

Motor TD27 pertama kali dikeluarkan pada tahun 1986. Unit kuasa yang dikemas kini ialah enjin empat silinder sebaris, yang pada masa itu mempunyai prestasi yang lebih mantap daripada rakan sejawatannya. Model ini dilengkapi dengan pengecas turbo, yang meletakkannya pada bar lebih tinggi daripada diesel pesaing: model kami telah mengurangkan bunyi dan getaran, dan prestasi alam sekitar telah menjadi susunan magnitud yang lebih tinggi. Mana-mana pemilik kereta pada masa itu tahu - jika anda memerlukan enjin yang berkuasa dan bersahaja yang boleh dibaiki walaupun "berlutut" - anda perlu memilih kereta dengan TD27.

Kereta pertama yang menerima jantung diesel baharu ialah minivan Nissan Caravan generasi ke-4. Juga, kereta ini dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman petrol - dalam kes ini, pilihan diserahkan kepada pemandu: membayar lebih sedikit untuk enjin diesel atau pilih unit petrol yang kurang berkuasa dengan selera yang baik, yang harganya akan menjadi 20-30 % lebih murah.

Subjek ujian kami membuat persaingan yang kuat kepada rakan-rakannya - van mini yang dilengkapi pada masa itu dengan TD27 mempunyai kecekapan tinggi, tidak bersahaja kepada kualiti bahan api yang digunakan daripada enjin petrol. Perlu diingat bahawa model diesel baharu itu sesuai untuk kereta yang direka untuk mengangkut muatan kecil, selalunya di jalan raya yang mempunyai kualiti yang meragukan.

Versi baharu motor itu mempunyai tork yang tinggi pada putaran rendah, yang memungkinkan untuk menggunakan kuasa dengan lebih cekap daripada rakan sejawat kompetitif. Sejak 1992, dengan biografi yang mantap, TD27 telah diperkenalkan ke dalam pengeluaran pada Nissan Homy, dan kemudiannya pada Nissan Terrano dan beberapa kereta lain. Kumpulan khas terdiri daripada kereta Continental 4wd (SUV pacuan semua roda), di mana unit ini dipasang secara bebas

Технические характеристики

Disebabkan oleh penipuan yang kerap dilakukan oleh penjual yang tidak bertanggungjawab, ramai pemandu memulakan perkenalan mereka dengan kereta itu dengan mencari plat di mana nombor siri dan enjin ditunjukkan - ini betul-betul betul, terutamanya apabila ia datang untuk membeli motor kontrak. Tidak sukar untuk mencarinya pada enjin kami - seperti yang ditunjukkan dalam foto, ia terletak di perumahan blok silinder di sebelah kiri, berhampiran turbin dan penjana.

Sekarang mari analisa penyahkodan nama model TD27 kami, di mana setiap watak mencirikan parameter reka bentuk unit kuasa:

• huruf pertama "T" menunjukkan siri motor;
• aksara berikut "D" menunjukkan bahawa ini adalah enjin diesel;
• membahagikan nombor terakhir dengan 10 kami mendapat jumlah kerja ruang pembakaran - pada eksperimen kami ialah 2,7 meter padu. cm.

Ciri-ciri	parameter
Penggantian enjin, cc	2663
Kuasa maksimum, h.p.	99 - 100
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
Bahan api yang digunakan	Minyak diesel
Penggunaan bahan api, l / 100 km	5.8 - 6.8
jenis enjin	Injap overhead 4 silinder
Diameter silinder, mm	96
Bilangan injap setiap silinder	2
Pukulan omboh, mm	92
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	99(73)/4000 100(74)/4000
Mekanisme untuk menukar isipadu silinder	tiada
Pengecas super	Turbin
Nisbah mampatan	21.9 - 22

Tinjauan

Enjin TD27 ialah enjin diesel 8 injap, empat silinder, dengan kuasa maksimum 100 kuasa kuda. Jumlah isipadu kerja semua silinder ialah 2663 cm³. Yang terakhir disusun dalam satu baris, dan omboh di dalamnya memutar aci engkol, terletak di bahagian bawah unit pada lima galas sokongan. Di belakangnya terdapat roda tenaga yang berfungsi menghantar tork ke cakera klac kotak gear. Nisbah mampatan maksimum ialah 22, diameter omboh ialah 96 mm, lejang ialah 92 mm. Motor mempunyai tork tinggi 231 N * m pada kelajuan yang agak rendah - 2200 setiap 1 minit. Enjinnya adalah diesel, jadi tidak ada sistem pencucuhan, pencucuhan campuran mudah terbakar berlaku kerana tekanan yang berlaku di dalam kebuk pembakaran. Bahan api diesel digunakan sebagai bahan api, penggunaannya berbeza dari 5,8 hingga 6,8 liter setiap 100 km.

Sistem bahan api

Ciri-ciri sistem bahan api diesel ialah pencampuran bahan api dengan udara berlaku di dalam kebuk pembakaran. Dalam kes ini, udara masuk terlebih dahulu, dan apabila omboh menghampiri pusat mati atas, apabila suhu dalam ruang meningkat, bahan api disuntik. Ini memastikan pembentukan campuran udara-bahan api dan pembakarannya yang lebih baik.

Sistem bahan api terdiri daripada pam bahan api tekanan tinggi dan rendah, penapis kasar dan halus, dan penyuntik. Dari tangki, pam tekanan rendah mengepam bahan api diesel dan menyalurkannya ke penapis kasar, selepas itu ia dibersihkan daripada kekotoran besar. Terus di hadapan pam suntikan adalah penapis halus. Pam tekanan tinggi menyalurkan bahan api melalui pengabus penyuntik, yang menyemburnya pada tekanan 1000-1200 atmosfera, yang memastikan pembakaran yang lebih baik dan kecekapan yang lebih tinggi. Walaupun terdapat penapis, pengabut pada muncung disyorkan untuk dibersihkan secara berkala.

Komponen kedua dalam sistem kuasa ialah bekalan udara di bawah tindakan turbin ke dalam ruang pusaran khas, dengan kemasukan seterusnya ke dalam kebuk pembakaran. Helah idea adalah bahawa udara berputar pada masa yang sama, dan semasa suntikan bahan api, ia lebih baik dicampur dengannya.

Sistem pelinciran dan penyejukan

Kedua-dua sistem tidak mempunyai apa-apa perbezaan istimewa daripada pendahulunya. Bekalan minyak disediakan oleh pam yang terletak di dalam tangki enjin. Tekanan yang dicipta olehnya adalah perlu untuk melincirkan semua elemen menggosok motor. Pembersihan disediakan oleh penapis minyak.

Sistem penyejukan adalah jenis tertutup, aliran cecair disediakan oleh termostat dan pam. Menurut pasport, antibeku disyorkan untuk menuangkan ke dalam sistem.

Beberapa ciri reka bentuk TD27

Perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah dimensi pepejal besar yang wujud dalam semua enjin pembakaran dalaman diesel. Berat unit ialah 250 kg. Mengikut piawaian hari ini, terdapat bunyi yang tinggi semasa operasi, tetapi pada masa itu enjin pembakaran dalaman jauh lebih senyap daripada pendahulunya. Perbezaan reka bentuk utama termasuk yang berikut:

1. Pendesak kipas penyejuk didorong oleh tali pinggang - tidak seperti versi moden, dengan mekanisme elektrik.
2. Mengikut reka bentuk, TD27 adalah ruang pusaran - udara bercampur dengan bahan api dalam ruang khas dengan pergolakan udara. Ini memastikan campuran udara-bahan api berkualiti terbaik.
3. Enjin pembakaran dalaman tidak mempunyai rantai mahupun tali pinggang masa - gear digunakan sebagai pemacu.
4. Aci sesondol lebih rendah daripada enjin standard. Pam bahan api tekanan tinggi mempunyai pemacu gear, tetapi selepas digayakan semula beberapa kereta telah dilengkapi dengan pemacu pam bahan api elektronik.
5. Menggunakan mod turbo memberikan lebih kuasa enjin dengan penggunaan bahan api yang lebih sedikit.
6. Sistem peredaran semula gas ekzos memastikan pembakaran bahan api diesel sepenuhnya, dan penapis zarah mengurangkan pelepasan toksik ke alam sekitar.

Kebolehpercayaan motor

Semua siri TD27 adalah enjin yang boleh dipercayai dan ringkas, yang sumbernya lebih lama daripada rakan sekelas mereka. Menurut ulasan pemilik kereta, perbatuan purata sebelum baik pulih adalah kira-kira 350-400 ribu km. Tambahan yang tidak diragukan kepada kebolehpercayaan ialah kehadiran pemacu gear pemasaan - yang menghapuskan kerosakan pada injap dan kepala silinder apabila rantai atau tali pinggang putus pada rakan sekelas. Untuk meningkatkan hayat enjin, mekanik auto sangat mengesyorkan menjalani penyelenggaraan tepat pada masanya, menukar minyak setiap 5-8 ribu kilometer, seperti yang ditulis dalam manual. Dengan penyelenggaraan sedemikian, keperluan untuk pembaikan besar tidak akan timbul tidak lama lagi.

Enjin diesel agak boleh dipercayai, tetapi terdapat masalah klasik semasa operasinya. "luka" yang paling biasa TD27:

1. Enjin tidak dihidupkan - dalam cuaca sejuk terdapat masalah dengan memulakan pada yang sejuk, tetapi jika enjin pembakaran dalaman tidak dapat dihidupkan sama sekali, adalah perlu untuk memeriksa palam cahaya, selalunya sebabnya tepat di dalamnya. Jika bunyi klik terdengar semasa operasi pemula, periksa bendix, ia mungkin haus.
2. Unit bergegar semasa operasi - enjin diesel mempunyai lebih banyak getaran daripada rakan petrol mereka. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memeriksa pemasangan enjin - ia mungkin perlu diganti.
3. Troit motor menjadi sejuk dan tidak mendapat momentum - adalah dinasihatkan untuk pergi ke stesen servis dan memeriksa sistem bahan api dalam keadaan profesional: ketatnya, serta muncung, penapis, pam suntikan dan palam cahaya. Tidak mustahil untuk mengecualikan penurunan dalam mampatan dengan jarak tempuh yang tinggi kerana haus kumpulan omboh silinder, serta kelegaan injap kecil - mereka mungkin perlu diselaraskan.
4. Terlalu panas - punca yang paling biasa ialah kerosakan pada gasket kepala silinder, kegagalan termostat atau pam.
5. Anda juga harus lebih berhati-hati dengan vakum - ia sering gagal, yang menjejaskan operasi sistem brek.

Pemeliharaan

Walaupun semua masalah di atas, motor TD27 dianggap mudah dan boleh dipercayai dalam penyelenggaraan, ia kurang berkemungkinan untuk diolah semula dan ditala. Prinsip reka bentuk yang mudah dan pada masa yang sama boleh dipercayai memastikan keupayaan untuk menyervisnya dalam keadaan garaj. Kehadiran lengan dalam blok sangat memudahkan prosedur baik pulih. Motornya agak serba boleh - ia sesuai dengan transmisi manual dan transmisi automatik, ia sering dipasang pada UAZ atau gazelle dan bukannya enjin pembakaran dalaman biasa.

Ujian ICE Nissan Atlas TD27

Perlu diingat bahawa dimensi besar enjin diesel tidak selalu membenarkan anda untuk cepat sampai ke beberapa komponen dan pemasangan, terutamanya di bahagian belakang dan bawah atau di kawasan yang diliputi oleh turbin dan komponennya. Sekiranya anda perlu mengeluarkan keseluruhan enjin untuk pertukaran atau baik pulih, anda tidak boleh melakukannya tanpa peralatan bengkel khusus.

Walaupun terdapat perkara negatif yang disenaraikan, hakikat bahawa manipulasi kompleks sedemikian jarang diperlukan adalah menggalakkan, dan alat ganti agak mudah dipesan di mana-mana kedai kereta khusus.

Adalah adil untuk menunjukkan aspek positif dan negatif model TD27.

Masalah paling biasa yang dihadapi oleh pemilik enjin pembakaran dalaman diesel:

• penyelenggaraan yang lebih mahal - harga alat ganti adalah 15-30% lebih tinggi daripada enjin petrol;
• hayat perkhidmatan pam bahan api tekanan tinggi dan turbin yang jauh lebih pendek, diikuti dengan penyelenggaraan yang mahal;
• Tidak semua tukang melakukan pembaikan enjin diesel, jadi kami mengesyorkan agar anda membawa manual bersama anda, yang memperincikan skema utama untuk enjin pembakaran dalaman.

Sorotan perkhidmatan adalah:

• sumber enjin diesel lebih tinggi sedikit daripada enjin petrol;
• tiada sistem penyalaan, jadi tidak perlu servis dan membaikinya.

Minyak apa yang hendak dicurahkan

Pasaran minyak moden menawarkan pelbagai jenis produk - daripada jenama murah kepada jenama terkenal. Walaupun kos beberapa minyak yang rendah, pengeluar amat mengesyorkan menggunakan hanya jenama khusus yang dinyatakan dalam arahan pengendalian dan sesuai untuk jenama enjin anda. Menurut manual, jenama berikut sesuai untuk TD27:

• musim panas: 10w30-15w40;
• musim sejuk: 0w20-5w

Anda harus membuat pilihan yang memihak kepada pembekal yang dipercayai - dalam kes ini, risiko untuk menjadi palsu adalah minimum. Walaupun kelikatan berbeza, minyak sesuai secara optimum dengan rejim suhu enjin pembakaran dalaman, bergantung pada keadaan cuaca dan tidak kehilangan sifatnya - jumlah filem minyak yang mencukupi dihasilkan untuk mengelakkan haus bahagian. Pakar mengesyorkan menggantikannya setiap 5-8 ribu km.

Senarai kereta Nissan di mana enjin ini dipasang

• Karavan;

• Datsun;
• rumah;
• Terrano;
• Atlas