Enjin Opel A13DTE
Enjin ini mula dihasilkan pada tahun 2009. Ia dipasang di dalam kereta sehingga 2017. Selepas ia dimodenkan dan diubah dengan ketara, yang menamatkan siri ini dengan prestasi yang sangat berjaya.
Biasanya ia boleh didapati pada gerabak stesen seperti opel Astra J. Enjinnya mempunyai volum purata, yang tidak memukul dengan kuat pada poket dan menjawab tugas yang diberikan kepadanya. Ia terutamanya menggunakan bahan api diesel dan tidak bersahaja dalam pembaikan. Dia juga menyukai pemilik sedan untuk kemudahan penyelenggaraan dan keupayaan untuk menggunakan walaupun pada suhu sub-sifar yang teruk di kawasan pedalaman Rusia.
Spesifikasi.
Untuk mempertimbangkan unit ini dari semua pihak, anda perlu menilai kekuatan dan kelemahannya. Oleh itu, ciri prestasi akan diberikan dalam jadual berikut:
| Anjakan enjin | 1,3 cc lihat |
|---|---|
| Kuasa | 95 kuasa kuda |
| Penggunaan setiap 100 km | Liter 4,3 |
| jenis enjin | dalam talian, 4 silinder |
| Suntikan bahan api | Common rail, suntikan terus |
| Kemesraan alam sekitar motor | pelepasan tidak melebihi 113 g/kg |
| Diameter silinder tunggal | 69,6 mm |
| Jumlah bilangan injap | 4 |
| Pengecas super terpasang | turbin konvensional |
| Stroke piston | 8,2 cm |
Seperti yang anda lihat, kemungkinannya agak baik untuk pelaksanaan penuh. Walau apa pun, mereka mudah ditambah dengan peralatan moden, yang membolehkan ia dieksploitasi sepenuhnya. Pengiraan yang ditunjukkan adalah betul, dan ia terdiri daripada muatan penuh kereta.
Dalam kesesakan lalu lintas ia akan melebihi sedikit, pada perjalanan terbiar penggunaan adalah lebih kurang. Motor terbukti lebih baik. Ia dengan mudah memegang tanda 300 ribu kilometer dan memberikan operasi yang yakin di setiap bahagian jalan.
Satu-satunya kelemahan ialah pematuhan semua ciri dan algoritma operasi khas.
Secara umum, sebaik sahaja pereka syarikat Opel mencipta pengubahsuaian yang menerima jawatan A13DTE. Paling penting, mereka menasihatkan menuang minyak Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 sebenar. Ia sesuai untuk cuaca panas dan fros pertama. Apabila anda perlu menggunakannya dalam suhu sub-sifar, adalah lebih baik untuk berunding kerana ciri-ciri individu kawasan tertentu. Bagi cecair penyejuk dan brek, adalah lebih baik untuk merujuk kepada bengkel peniaga.
Pilihan penalaan.
Memandangkan turbin dipasang di sini, ia boleh diperbaiki. Tetapi tidak menjejaskan ruang kerja sedia ada. Jika tidak, kerja badan akan diperlukan. Aplikasi program pemanduan di sini pada cip sedang giat dijalankan. Anda boleh menggantikannya dengan pilihan yang lebih agresif, tetapi mereka tidak akan banyak membantu tanpa komponen teknikal.
Dan memandangkan ini adalah station wagon, semua ciri yang berikutnya harus diambil kira. Tetapi, ramai yang lupa bahawa terdapat tempat khas untuk turbin kedua. Penalaan yang terhasil sangat berbahaya, tetapi mungkin.
Anda sentiasa boleh mengimbas untuk pengaktifan fungsi tersembunyi dalam komputer on-board. Ada sesuatu yang menarik atau berguna di sana. Selain itu, pemilik dinasihatkan supaya segera menukar sistem penapisan sedia ada. Segala-galanya adalah penyelesaian tersuai, diselesaikan secara berasingan. Walau apa pun, terdapat ruang yang cukup di bawah tudung, tetapi tidak tinggi.
Ciri operasi.
Kemesraan alam sekitar adalah sekitar Euro 5. Dalam ranking dunia, ia dinilai pada skala 5 hingga pepejal 4. Malah, volum 1,3 untuk enjin diesel adalah sangat kecil. Tetapi sebaliknya, jurutera berjaya menggabungkan teknologi yang tidak realistik dengan memperkenalkannya terus ke dalam pengeluaran mereka.
Kelembutan kerja dan getaran yang dikeluarkan berkurangan apabila bahan api yang dibekalkan mula dibahagikan kepada 8 bahagian. Dan ini berlaku dalam setiap silinder. Oleh itu perhatian yang meningkat kepada bahagian elektrik dan komputer on-board. Jika tidak, masalah serius akan bermula. Oleh itu kemustahilan operasi pada suhu yang sangat di bawah sifar tanpa peralatan yang sesuai.
Dalam enjin sehingga 2 liter, pengecas turbo dipasang. Yang terakhir datang dengan pengecas turbo. Oleh sebab itu, anda perlu sentiasa memantau paras minyak. Jika tidak, rantaian masa pasti akan terbang dan akibat yang disertakan akan dibawa kepada pemandu. Dan kualiti minyak haruslah yang paling tinggi. Perkara yang sama berlaku untuk penyejuk.
Penjejakan memerlukan perhatian tambahan, yang tipikal untuk semua enjin jenama Opel.
Ciri serius terakhir ialah hayat klac kecil. Pemanduan agresif, beralih ke cut-off dan segala-galanya dalam semangat ini tidak kondusif untuk pergerakan normal. Apa yang boleh kita katakan tentang keperluan berterusan untuk mencari tempat letak kereta yang lebih kurang biasa. Dan selepas berhenti, hanya brek tangan membantu untuk memberhentikan kereta secara normal dalam kedudukan yang ditetapkan. Penggunaan transmisi adalah dilarang sama sekali.
Jika anda mengambil kira semua ini dan memandu dalam mod biasa, maka tandem sedemikian akan meninggalkan 300-400 ribu kilometernya.
