Enjin Opel X30XE
Pada tahun 1994, di kilang Vauxhall Ellesmere Port di Luton (Great Britain), unit kuasa tiga liter di bawah kilang yang menandakan X25XE telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran berdasarkan enjin X30XE.
Besi tuang BC Х30ХЕ dari segi dimensi luaran kekal hampir sama dengan X25XE, tetapi di dalamnya terdapat peningkatan dalam jumlah kerja. Agar semua bahagian dan pemasangan yang diubah suai dapat dimuatkan dalam blok baru, diameter silinder menjadi 86 mm. Aci engkol lejang panjang juga dipasang (dengan lejang omboh 85 mm) dan rod penyambung, panjang 148 mm. Jarak antara mahkota omboh dan titik tengah paksi pin omboh, serta nisbah mampatan, kekal sama - masing-masing 30.4 mm dan 10.8 unit.
X25XE yang serupa telah dipasang di atas loji kuasa, tetapi disesuaikan dengan blok yang diubah suai, kepala silinder dengan dua aci sesondol. Diameter injap masuk dan ekzos dalam X30XE masing-masing dipinjam daripada X25XE - 32 dan 29 mm. Ketebalan panduan injap poppet ialah 6 mm.
Pemacu kuasa aci sesondol dijalankan oleh tali pinggang bergigi. Manifold pengambilan adalah dengan bahagian berubah-ubah Multi Ram. Prestasi muncung - 204 cc. X30XE dikawal oleh Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Ciri-ciri X30XE
Pada tahun 1998, X30XE telah mengalami pengubahsuaian kecil. Manifold pengambilan dan saluran telah diperbaiki, dan unit kawalan telah dikonfigurasikan semula, yang memungkinkan untuk meningkatkan kuasa enjin kepada 211 hp.
Pada masa yang sama, pengeluaran loji kuasa bermula di bawah nombor siri X30XEI (enjin ini terdapat pada model Opel yang agak jarang berlaku - Vectra i30), yang berbeza daripada X30XE dalam aci sesondol, ekzos dan firmware ECU. Hasil daripada kedua-dua pengubahsuaian, kuasa X30XEI meningkat kepada 220 hp.
| Ciri-ciri Utama X30XE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 2962 |
| Kuasa maksimum, hp | 211 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Jenis | Berbentuk V, 6 silinder |
| Diameter silinder, mm | 86 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Nisbah mampatan | 10.08.2019 |
| Pukulan omboh, mm | 85 |
| Model | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Nombor enjin pembakaran dalaman terletak di tempat sambungannya dengan kotak gear (jika ke arah kereta, kemudian di sebelah kiri).
Di AS, enjin X30XE dikenali sebagai Chevrolet L81, yang dipasang di Cadillac Catera (disesuaikan untuk Omega B versi Amerika Utara). Selain itu, L81 masih boleh ditemui di bawah hud Saturn Vue dan Saturn L. Kereta kelas perniagaan Sweden pertama, SAAB 9000, turut dilengkapi dengan analog unit X30XE, B308I.
Pada tahun 2001, Opel menggantikan X30XE dengan enjin Y32SE.
Ciri-ciri operasi dan kerosakan biasa X30XE
Hampir semua titik lemah enjin X30XE tiga liter adalah serupa dengan pendahulunya, X25XE, dan terutamanya berkaitan dengan kebocoran minyak.
Kelebihan
- Kuasa.
- Kebolehselenggaraan.
- Sumber motor.
Kekurangan
- Kebocoran minyak.
- Minyak dalam antibeku.
- Lokasi penerima minyak.
Kebocoran minyak dan kemasukannya ke dalam telaga lilin berkemungkinan besar menunjukkan gasket kepala silinder yang haus. Dengan cara ini, apabila menggantikan gasket penutup injap, anda boleh membersihkan sistem pengudaraan kotak engkol.
Kepincangan dalam sistem pengudaraan kotak engkol boleh menyebabkan penggunaan minyak meningkat dan juga keperluan untuk baik pulih enjin, jadi ia perlu dibersihkan dengan kerap.
Jika kesan minyak ditemui dalam penyejuk, maka terdapat kebarangkalian tinggi bahawa masalahnya adalah dalam penukar haba dalam keruntuhan blok. Penyejuk minyak enjin ini kerap bocor.
Umum mengetahui bahawa walaupun sedikit ubah bentuk pada sump enjin X30XE boleh menyebabkan kerosakan pada penerima minyak. Dengan penyekatan separa atau lengkapnya, akibatnya boleh menjadi sangat menyedihkan. Sekiranya lampu tekanan minyak menyala, pertama sekali ia patut menyemak kuali dan, jika perlu, menggantikannya, atau memulihkannya kepada keadaan kilang.
Hayat perkhidmatan tali pinggang masa yang dipasang pada X30XE tidak lebih daripada 60 ribu kilometer. Adalah lebih baik untuk melakukan penggantian tepat pada masanya, jika tidak, yang tidak boleh diperbaiki mungkin berlaku - X30XE sentiasa membengkokkan injap.
Selain itu, X30XE adalah unit V6 yang agak konvensional. Di bawah syarat penyelenggaraan biasa, apabila menggunakan bahagian asal dalam pembaikan, beroperasi pada minyak enjin berjenama dan petrol berkualiti tinggi, sumbernya dengan mudah akan melebihi tanda 300 ribu km.
Penalaan X30XE
Secara umum, terdapat beberapa pilihan yang rasional, atau lebih berpatutan, untuk meningkatkan kuasa loji kuasa X30XE. Di samping itu, ini bukan pekerjaan yang paling menguntungkan. Apa yang boleh dilakukan dari sudut pandangan yang munasabah ialah mengeluarkan pemangkin dan melakukan penalaan cip. Ini akan membolehkan anda mendapat kelebihan 211 hp yang sedia ada. sehingga 15 hp, yang semasa pemanduan biasa tidak akan ketara.
Dalam kes menala X30XE, pilihan terbaik adalah untuk meninggalkan pengubahsuaian dan membeli kereta yang lebih berkuasa.
Tetapi jika anda masih benar-benar mahu menjadikan enjin ini lebih pantas, maka anda masih boleh cuba memasang masukan udara sejuk, roda tenaga ringan dan melaraskan unit kawalan. Mungkin ini akan menambah 10-20 hp lagi. pada roda tenaga. Membina peranti yang lebih berkuasa berdasarkan X30XE akan menjadi terlalu mahal.
Kesimpulan
Enjin X30XE berbeza daripada kebanyakan unit V6 moden kerana ia mempunyai sudut kepala silinder 54 darjah, berbanding dengan loji kuasa 60 darjah konvensional. Ini menambah kepada kekompakan X30XE, yang diperlukan untuk membolehkan enjin digunakan dalam kedua-dua kenderaan pacuan roda hadapan dan belakang.
Bagi operasi musim sejuk, yang relevan dalam keadaan Persekutuan Rusia, boleh dikatakan tentang X30XE bahawa ia tidak "menyukai" fros keras dan ia akan menghadapi masalah bermula pada suhu rendah.
