Enjin Opel Z10XEP
Содержание
Enjin Opel Z10XEP adalah produk abad ke-21, yang diingati oleh ramai orang dari kereta Opel Agila dan Corsa. Enjin ini dicirikan sebagai pilihan yang boleh dipercayai untuk sedan penumpang, yang sesuai untuk keadaan iklim di banyak wilayah Rusia.
Sejarah enjin siri Opel Z10XEP
Permulaan pengeluaran enjin Opel Z10XEP bermula pada suku pertama tahun 2003. Dalam keseluruhan sejarah pembuatan, enjin kereta hanya dihasilkan dari kilang enjin Aspern Jerman. Enjin itu meninggalkan barisan pemasangan hanya pada tahun 2009, tetapi di banyak gudang pengeluar anda masih boleh mencari imej tertentu - peredaran enjin Opel Z10XEP sangat mengagumkan.
Enjin ini telah dikeluarkan dari barisan pemasangan pada tahun 2009, apabila enjin itu digantikan dengan model lain - A10XEP. Enjin Opel Z10XEP sendiri ialah versi Opel Z14XEP yang dilucutkan, yang telah dipotong 1 silinder dan blok kepala silinder direka bentuk semula. Dalam hal ini, kebanyakan isu penyelenggaraan, serta penyakit dan kelemahan dalam reka bentuk unit kuasa ini, adalah serupa antara satu sama lain.
Pemandu Rusia tidak mahu menerima enjin ini untuk masa yang lama - seni bina 3 silinder pada awal abad ke-21 adalah rasa ingin tahu dan ramai yang melayan orang Jerman dengan rasa tidak percaya.
Fakta ini juga menjadi sebab pempopularan pesat versi kontrak di pasaran Rusia - kebanyakan mekanik salah menservis unit kuasa, yang menjejaskan kehidupan komponen secara negatif.
Spesifikasi: secara ringkas tentang keupayaan Opel Z10XEP
Unit kuasa Opel Z10XEP mempunyai susun atur 3 silinder, di mana terdapat 4 injap untuk setiap silinder. Dalam pengeluaran silinder untuk motor, besi tuang tulen digunakan. Sistem bekalan kuasa enjin Opel Z10XEP adalah suntikan, yang memungkinkan untuk mengoptimumkan penggunaan bahan api.
| Isipadu enjin, cm padu | 998 |
|---|---|
| Bilangan silinder | 3 |
| Injap setiap silinder | 4 |
| Pukulan omboh, mm | 78.6 |
| Diameter silinder, mm | 73.4 |
| Piawaian pelepasan | Euro 4 |
| Nisbah mampatan | 10.05.2019 |
Motor ini beroperasi pada minyak kelas 5W-30 atau 5W-40, keseluruhannya 3.0 liter muat di dalam enjin. Purata penggunaan cecair teknikal ialah 600 ml setiap 1000 kilometer, sumber pertukaran minyak yang disyorkan ialah setiap 15 kilometer.
Enjin Opel Z10XEP menggunakan bahan api kelas AI-95. Penggunaan petrol bagi setiap 100 km larian ialah 6.9 liter di bandar dan daripada 5.3 liter apabila memandu di lebuh raya.
Hayat operasi unit kuasa adalah dalam amalan kira-kira 250 km, nombor VIN pendaftaran terletak di sisi badan, diduakan di kedua-dua belah pihak.
Kelemahan reka bentuk - adakah Opel Z10XEP boleh dipercayai?
Malah, enjin Opel Z10XEP adalah produk anak Opel Z14XEP - jurutera hanya memotong satu silinder dan enjin 1.4 liter dan memuktamadkan reka bentuk. Daripada kelemahan enjin reka bentuk Opel Z10XEP yang paling popular, yang berikut menonjol:
- Kepala enjin yang disesuaikan Opel Z14XEP - dalam kes penyelenggaraan yang tidak betul, pengikat penutup mudah dipintal, yang memerlukan pengisaran semula pengapit atau penggantian lengkap kepala motor. Jika tidak, enjin akan menerima kebocoran udara, yang akan meningkatkan kemungkinan tiga kali ganda;
- Enjin tersandung kronik semasa melahu - masalah ini adalah ciri reka bentuk 3 silinder dan tidak boleh dihapuskan dengan apa cara sekalipun. Punca tersandung yang paling biasa ialah menghidupkan enjin dalam keadaan sejuk, penggunaan bahan api berkualiti rendah, serta tempoh sebelum baik pulih, apabila sumber unit hampir habis;
- Pemecahan rantai masa - walaupun pada hakikatnya rantai itu adalah bahan habis pakai, pengilang mendakwa bahawa bahagian itu direka untuk sepanjang hayat perkhidmatan. Malah, perbatuan rantaian masa adalah 170-180 km, maka ia perlu diubah - jika tidak, keadaan penuh dengan masalah;
- Injap Masuk Twinport - Jika injap masuk gagal, anda boleh tetapkan kepak pada kedudukan terbuka dan keluarkan sepenuhnya sistem. Twinport pada motor ini juga merupakan kawasan masalah dalam reka bentuk, yang menyebabkan banyak masalah kepada pemandu pada akhir hayat perkhidmatan motor;
- Injap mengetuk, kelajuan enjin berubah-ubah - walaupun terdapat pengangkat hidraulik, enjin boleh mengetuk dan kehilangan kuasa. Masalah yang paling biasa untuk siri enjin ini ialah injap EGR yang kotor, yang perlu dibersihkan secara berkala daripada jelaga;
- Bunyi enjin mengingatkan enjin diesel - dalam kes ini, hanya 2 masalah boleh dikenal pasti: rantai pemasaan yang diregangkan atau injap Twinport yang tidak stabil berfungsi. Dalam kedua-dua kes, kerosakan mesti dihapuskan secepat mungkin, jika tidak, hayat perkhidmatan unit kuasa mungkin dikurangkan.
Ia juga perlu diperhatikan sistem injap unit kuasa - terima kasih kepada pemampas hidraulik yang dipasang, motor tidak memerlukan pelarasan. Secara umum, enjin ini hanya boleh dibunuh oleh penyelenggaraan yang tidak betul - jika anda tidak menjimatkan kualiti komponen dan hanya menghubungi stesen servis yang disahkan untuk pembaikan, motor bebas meninggalkan larian 250 km yang diperlukan.
Penalaan: berbaloi atau tidak?
Enjin ini sesuai untuk penalaan, tetapi tidak begitu ketara. Untuk mempercepatkan kereta dan meningkatkan kuasa unit kuasa, anda mesti:
- Keluarkan pemangkin;
- Pasang masuk sejuk;
- Tutup injap EGR;
- Konfigurasikan semula unit kawalan elektronik.
Set langkah sedemikian akan meningkatkan kuasa enjin kepada 15 kuasa kuda, lebih banyak tidak boleh diperah keluar dari motor ini. Oleh itu, kita boleh membuat kesimpulan bahawa menaik taraf enjin tidak boleh dilaksanakan secara ekonomi, tetapi enjin itu sendiri boleh dipasang pada unit yang digerakkan sendiri. Penggunaan bahan api yang rendah dan kebolehpercayaan relatif unit menyumbang kepada pemindahan motor ke platform lain untuk penyesuaian bajet.
Hari ini, sampel kerja motor ini masih boleh didapati di pasaran Rusia, tetapi tidak menguntungkan untuk membelinya - motor telah menjadi usang.
