Enjin Opel Z19DT
Содержание
Enjin diesel yang dikeluarkan oleh General Motors dikenali secara meluas sebagai unit kuasa berkualiti tinggi, boleh dipercayai dan tahan lama yang boleh bergerak ratusan ribu kilometer tanpa pembaikan tambahan dan penyelenggaraan yang mahal. Model Opel Z19DT tidak terkecuali, yang merupakan enjin diesel pengecas turbo konvensional yang dipasang pada kereta siri C dan H, generasi ketiga. Dengan reka bentuknya, enjin ini sebahagiannya dipinjam daripada FIAT, dan pemasangan telah dijalankan secara langsung di Jerman, di kilang ultra-moden yang terkenal di bandar Kaiserslautern.
Dalam tempoh pengeluarannya dari 2004 hingga 2008, enjin diesel empat silinder ini berjaya menawan hati ramai pemandu dan kemudiannya dipaksa keluar dari pasaran oleh rakan sejawatan Opel dengan tanda Z19DTH. Ini adalah salah satu unit kuasa yang paling menjimatkan dan pada masa yang sama boleh dipercayai dalam kelasnya. Bagi analog yang kurang berkuasa, motor Z17DT dan sambungannya Z17DTH boleh dikaitkan dengan keluarga ini dengan selamat.
Spesifikasi Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Penggantian enjin, cc | 1910 |
| Kuasa Kuda | 120 |
| Tork, N*m (kg*m) pada rpm | 280(29)/2750 |
| Bahan api yang digunakan | Minyak diesel |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 5,9-7 |
| jenis enjin | Sebaris, 4 silinder |
| Maklumat Enjin | suntikan terus bercas turbo |
| Diameter silinder, mm | 82 |
| Bilangan injap setiap silinder | 02.04.2019 |
| Kuasa, hp (kW) pada rpm | 120(88)/3500 |
| 120(88)/4000 | |
| Nisbah mampatan | 17.05.2019 |
| Pukulan omboh, mm | 90.4 |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 157 - 188 |
Ciri reka bentuk Z19DT
Reka bentuk yang ringkas dan boleh dipercayai membolehkan unit kuasa ini dengan mudah mengatasi lebih daripada 400 ribu tanpa pembaikan besar.
Unit kuasa direka khusus untuk operasi jangka panjang dan dibezakan oleh kualiti seterika dan pemasangan.
Sistem peralatan bahan api Common Rail yang terkenal juga telah mengalami perubahan. Tempat peralatan Bosch biasa, peralatan Denso kini dibekalkan dengan enjin ini. Ia mempunyai kebolehpercayaan yang lebih tinggi, walaupun lebih sukar untuk dibaiki, kerana kekurangan sejumlah besar pusat servis.
Kesalahan paling popular Z19DT
Harus diingat dengan segera bahawa kebanyakan masalah yang mungkin timbul semasa pengendalian enjin pembakaran dalaman ini timbul akibat haus dan lusuh semula jadi atau operasi yang tidak betul. Motor ini tidak tertakluk kepada kerosakan mendadak, seperti yang mereka katakan "Out of the blue".
Masalah yang paling biasa pakar memanggil:
- tersumbat atau pembakaran penapis zarah. Pembaikan biasanya terdiri daripada memotong program di atas dan berkelip;
- kehausan penyuntik bahan api. Masalahnya diselesaikan dengan menggantikan perkara di atas dan timbul daripada penggunaan bahan api dan minyak berkualiti rendah, serta penggantian cecair kerja yang tidak teratur;
- kegagalan injap EGR. Kemasukan sedikit lembapan membawa kepada masam dan kesesakan. Diagnostik dan keputusan untuk membaiki atau menggantikan peralatan ini dibuat serta-merta selepas diagnostik dalam perkhidmatan kereta khusus;
- masalah manifold ekzos. Disebabkan terlalu panas, perkara di atas mungkin berubah bentuk. Di samping itu, selalunya terdapat pecahan peredam pusaran;
- kerosakan modul pencucuhan. Ia boleh disebabkan oleh penggunaan minyak enjin yang buruk dan palam pencucuh berkualiti rendah. Oleh itu, apabila menggantikan, perlu memberi perhatian hanya kepada produk yang disyorkan oleh pengilang;
- kebocoran minyak pada sambungan dan dari bawah gasket dan pengedap. Masalahnya berlaku selepas daya pengapit yang terlalu tinggi, selepas pembaikan. Masalahnya diselesaikan dengan menggantikan yang di atas.
Secara amnya, unit ini telah menjadi asas untuk pelbagai penambahbaikan dan peningkatan. Ia dipasang pada banyak kereta dan ramai pemandu tidak keberatan untuk membeli kontrak Z19DT untuk kereta mereka sendiri.
Kereta apa yang dipasang
Motor ini digunakan secara meluas pada kereta Opel generasi ke-3, termasuk versi gaya semula. Khususnya, motor ini telah menjadi sangat popular pada model Astra, Vectra dan Zafira. Mereka memberikan tahap kuasa yang mencukupi, tindak balas pendikit dan responsif, sambil kekal sangat menjimatkan dan mesra alam.
Sebagai penambahbaikan yang memberikan peningkatan kuasa, kebanyakan pemandu terhad kepada penalaan cip, yang boleh menambah 20-30 hp. Penambahbaikan lain tidak menguntungkan dari sudut pandangan ekonomi, dan dalam kes ini adalah lebih baik untuk membeli analog yang lebih berkuasa daripada keluarga unit kuasa ini. Apabila membeli bahagian kontrak, jangan lupa untuk menyemak nombor enjin dengan yang ditunjukkan dalam dokumen.
Ia terletak di persimpangan blok dan pusat pemeriksaan, harus licin dan jelas, tanpa lompat huruf dan calitan. Jika tidak, pekerja pemeriksa inspektorat trafik negeri akan mempunyai soalan yang munasabah, dan sama ada bilangan unit ini telah terganggu dan, akibatnya, motor akan menjalani pelbagai pemeriksaan.
