Enjin Opel Z22SE
Содержание
Pengeluaran bersiri unit kuasa di bawah kilang menandakan Z22SE bermula pada tahun 2000. Enjin ini menggantikan X20XEV dua liter dan merupakan pembangunan jurutera dari General Motors, ITDC Opel, American GM Powertrain dan SAAB Sweden. Penambahbaikan terakhir enjin itu telah pun diusahakan di Britain, di bangunan kejuruteraan Lotus.
Z22SE
Dalam pelbagai pengubahsuaian, unit itu dipasang pada hampir semua model GM pada masa itu. Secara rasmi, barisan enjin Z22 dipanggil "Siri Keluarga Ecotec II" dan dihasilkan di tiga kilang sekaligus - di Tennessee (Spring Hill Manufacturing), di New York (Tonawanda) dan di Kaiserslautern Jerman (kilang pembuatan komponen Opel).
Di Jerman dan England, enjin itu ditetapkan sebagai - Z22SE. Di Amerika, ia dikenali sebagai - L61 dan dipasang pada beberapa kereta Chevrolet, Saturn dan Pontiac. Di bawah lesen, Z22SE juga dipasang pada Fiat Krom dan Alfa Romeo 159. Barisan ini termasuk enjin 2.4 liter dengan pengecas turbo, dan beberapa variasi berbeza, tetapi kami akan membincangkan Z22SE dengan lebih terperinci, kerana dialah yang pengasas keseluruhan siri ini.
Spesifikasi Z22SE
Daripada BC besi tuang, Z22SE menggunakan aluminium BC setinggi 221 mm dan dengan dua aci pengimbang direka untuk mengurangkan getaran mesin. Di dalam blok terdapat aci engkol dengan lejang omboh 94.6 mm. Panjang engkol Z22SE ialah 146.5 mm. Jarak antara mahkota omboh dan titik tengah paksi pin omboh ialah 26.75 mm. Isipadu kerja enjin ialah 2.2 liter.
Kepala silinder aluminium menyembunyikan dua aci sesondol dan enam belas injap, dengan diameter pengambilan dan ekzos masing-masing 35.2 dan 30 mm. Ketebalan batang injap popet ialah 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Ciri-ciri Z22SE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 2198 |
| Kuasa maksimum, hp | 147 |
| Tork maksimum, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Jenis | Berbentuk V, 4 silinder |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| Kuasa maksimum, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Pukulan omboh, mm | 94.6 |
| Buatan dan model | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Zuhal (L, Ion, Pandangan); | |
| dan lain-lain | |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
* Nombor enjin terletak di tapak pusat perniagaan di bawah penapis minyak.
Pada tahun 2007, pengeluaran bersiri Z22SE akhirnya dihentikan dan ia digantikan oleh unit kuasa Z22YH.
Ciri-ciri operasi, kerosakan dan penyelenggaraan Z22SE
Masalah talian enjin Z22 adalah perkara biasa kepada semua unit Opel pada masa itu. Pertimbangkan kerosakan utama Z22SE.
Kelebihan
- Sumber motor yang hebat.
- Kebolehselenggaraan.
- Kemungkinan penalaan.
Kekurangan
- Memandu masa.
- Maslozhor
- Antibeku dalam telaga palam pencucuh.
Apabila bunyi diesel muncul dalam enjin Z22SE, terdapat kemungkinan besar kegagalan penegang rantai pemasaan, yang biasanya macet setiap 20-30 ribu kilometer. Pemacu rantai pada Z22SE biasanya merupakan salah satu komponen yang paling bermasalah bagi unit ini.
Disebabkan reka bentuk muncung yang tidak berjaya dipasang di dalamnya, kebuluran minyak rantai, kasut, peredam dan penegang berlaku.
Tanda-tanda perubahan yang akan datang dalam pemacu gear pemasaan agak mudah - selepas menghidupkan enjin, bunyi "diesel" yang jelas kedengaran (terutamanya pada suhu rendah), yang hilang selepas beberapa minit memanaskan enjin. Malah, tidak sepatutnya ada dentingan. Enjin ini berjalan sedikit lebih keras daripada tali pinggang, tetapi agak seimbang. Dengan cara ini, sehingga tahun 2002, motor Z22SE "datang" dengan kecacatan kilang - tidak ada satu peredam rantai. Kemudian, selepas putus rantai, GM malah memanggil semula mereka dan membaikinya dengan perbelanjaan sendiri.
Sudah tentu, penegang boleh diganti, tetapi lebih baik untuk menukar pemacu rantai sepenuhnya (dengan semua bahagian yang berkaitan) sebelum terlambat, kerana kemungkinan besar rantai itu sudah meregang malah melonjak beberapa gigi. Pada masa yang sama, dengan cara ini, anda boleh menggantikan pam emparan air. Selepas pembaikan, jika anda menukar penegang hidraulik dalam masa, maka, sebagai peraturan, anda boleh melupakan pemacu mekanisme pengedaran gas untuk 100-150 ribu km.
Sebab utama kemunculan kotoran minyak pada penutup injap Z22SE, yang menutup mekanisme pengedaran gas, terletak pada dirinya sendiri. Menggantikannya dengan yang baru, plastik boleh menyelesaikan masalah. Sekiranya kebocoran minyak tidak hilang, maka motor itu sudah haus dan perlu dibaik pulih.
Kegagalan, tiga kali ganda, atau hanya operasi enjin yang tidak sekata mungkin menunjukkan bahawa lilin dipenuhi dengan antibeku dan ini semua masalahnya. Perkara yang paling tidak menyenangkan yang boleh berlaku dalam kes ini ialah pembentukan retakan di kepala silinder. Tanda harga untuk kepala baharu untuk Z22SE agak tinggi, dan kecacatan tersebut tidak boleh dirawat dengan kimpalan argon tradisional - ini adalah ciri bahan kepala silinder enjin ini. Jadi lebih murah untuk mencari kepala terpakai yang berfungsi. Penggantian yang sangat biasa untuk kepala silinder daripada SAAB, yang mendapat Z22SE "seperti orang asli" selepas beberapa pengubahsuaian.
Pecutan yang sangat lemah dan kekurangan dinamik kemungkinan besar bermakna masalahnya adalah pada kualiti bahan api dan jaringan di bawah pam bahan api. Dari petrol yang buruk, ia boleh tersumbat sepenuhnya dengan kotoran. Untuk pembersihan, anda memerlukan gasket baharu di bawah penutup pam bahan api. Adalah dinasihatkan untuk melakukan prosedur pada tangki kosong untuk membersihkan tempat di mana pam bahan api itu sendiri berdiri pada masa yang sama. Anda juga boleh menyemak sama ada ia berfungsi dan jika hos masih utuh. Mungkin masalahnya terletak pada penapis bahan api.
Injap edaran semula gas ekzos bukanlah sistem yang paling boleh dipercayai di bawah keadaan operasi di Persekutuan Rusia, dan ia "macet" bukan sahaja pada Opel, tetapi hampir di mana-mana di mana ia berada.
Sudah tentu, akibat dengan sensor oksigen adalah mungkin, tetapi di sini anda boleh keluar dari keadaan dengan bantuan lengan penyesuai.
Biasanya, dengan jarak tempuh 10 tahun, pemangkin yang terletak di paip ekzos muffler menjadi tersumbat sehingga gas tidak dapat dilalui. Selepas mengetuk "gabus", walaupun peningkatan kuasa sebanyak 5-10 hp adalah mungkin.
Analog alat ganti untuk enjin Z22SE
Z22SE sangat biasa di Amerika, kerana ia bukan sahaja dihasilkan di sana, tetapi juga memakai pelbagai jenis kereta yang bertujuan untuk pasaran tempatan. Bahan habis pakai dan alat ganti yang dijual dengan banyak wang di Eropah boleh didapati dengan mudah dan dibeli di AS untuk tanda harga yang boleh diterima melalui perkhidmatan EBAy yang sama. Sebagai contoh, gegelung penyalaan asal, yang harganya di Rusia bermula dari 7 ribu rubel, boleh dipesan di negeri-negeri dengan harga $50.
Daripada pengawal suhu antibeku stok dalam sistem penyejukan enjin Z22SE, termostat dari VW Passat B3 1.8RP adalah sangat baik, yang mempunyai dimensi dan suhu pembukaan yang sama. Dan tambahan utamanya, ia dihasilkan oleh hampir semua pengeluar terkemuka, dan kos sekitar 300-400 rubel. Gates dan HansPries yang sama ditutup secara stabil pada musim panas, atau mereka "menembusi" pada musim sejuk. Termostat asal berharga dari 1.5 ribu rubel.
Kepala silinder asal bukanlah kualiti tuangan terbaik kerana teknologi, jadi kepala silinder Z22SE tidak boleh dibaiki sepenuhnya. Keretakan sering muncul di atasnya yang tidak boleh dikimpal untuk masa yang lama. Adalah mungkin untuk membekalkan kepala tuang daripada unit 2.0T-B207L yang dipasang di SAAB 9-3. Enjin 2.2 dan 2.0T hampir sama. Mereka hanya berbeza dalam jumlah dan kehadiran pengecasan turbo, bahagian lain boleh ditukar ganti.
Dengan pengubahsuaian kecil, kepala silinder sedemikian mudah menggantikan yang biasa.
Juga, penyuntik Siemens dari GAZ ke-22 sangat baik untuk enjin Z406SE - dari segi ciri, ia adalah sama dengan yang pergi ke enjin 2.2 dari kilang. Dengan perbezaan harga antara muncung asal dan untuk Volga, tidaklah menakutkan bahawa yang terakhir akan bertahan, katakan, hanya setahun.
Menala Z22SE
Belanjawan, dan pada masa yang sama baik, penalaan dalam kes Z22SE tidak akan berfungsi, jadi bagi mereka yang memutuskan untuk mengubah suai enjin ini, lebih baik untuk segera bersedia untuk kos kewangan yang besar.
Anda boleh meningkatkan sedikit kuasa unit dengan pelaburan minimum dengan mengeluarkan aci pengimbang, serta memasang manifold dan peredam dari LE5 pada salur masuk. Selepas itu, adalah dinasihatkan untuk meletakkan pengumpul "4-2-1" pada saluran keluar, yang beroperasi dalam julat revolusi yang lebih luas, dan "selesaikan" semua ini dengan tetapan ECU.
Untuk mendapatkan lebih banyak kuasa, anda perlu memasang sistem bekalan udara sejuk (ke dalam manifold pra-pasang dari LE5), memasang peredam besar dari LSJ, muncung dari Z20LET, aci sesondol Piper 266 dengan spring dan plat. Di samping itu, adalah perlu untuk menangani porting kepala silinder, meletakkan injap 36 mm pada salur masuk, dan 31 mm pada salur keluar, memasang roda tenaga ringan, salur keluar 4-2-1 dan aliran hadapan pada 63 paip mm. Di bawah semua perkakasan ini, anda perlu mengkonfigurasi ECU dengan betul, dan kemudian pada roda tenaga Z22SE anda boleh mendapatkan di bawah 200 hp.
Mencari lebih banyak kuasa dalam Z22SE tidak menguntungkan - kit turbo yang baik yang dipasang pada enjin ini berharga lebih tinggi daripada kereta yang dipasangnya.
Kesimpulan
Enjin siri Z22SE adalah unit kuasa yang boleh dipercayai dengan sumber motor yang tinggi. Sememangnya, mereka tidak ideal. Daripada kualiti negatif motor ini, blok silinder, yang sepenuhnya diperbuat daripada aluminium, boleh diperhatikan. BC ini tidak dapat dibaiki. Pemacu rantai Z22SE secara amnya menakutkan ramai pemandu yang telah menanganinya, kerana jurutera telah melakukan sedikit rumit dengan reka bentuknya, walaupun jika ia diservis tepat pada masanya, tidak akan ada soalan.
Tidak seperti kebanyakan kereta Opel, pemacu pemasaan Z22SE berfungsi dengan rantai satu baris, yang secara purata "berjalan" kira-kira 150 ribu km.
Walau bagaimanapun, di Jerman atau Amerika Syarikat yang sama, sebagai contoh, enjin sedemikian mudah "berjalan" 300 ribu km tanpa menggantikan bahan habis pakai dan bunyi yang tidak perlu. Peranan utama di sini dimainkan oleh keadaan iklim operasi Z22SE.
Secara amnya, motor Z22SE adalah unit biasa yang tidak akan meninggalkan mana-mana pemandu yang acuh tak acuh. Ia perlu diservis secara berkala (setiap 15 ribu km, tetapi ramai yang menasihati melakukan ini lebih kerap - selepas berlari sejauh 10 ribu km), gunakan alat ganti asli dan petrol yang baik. Dan sudah tentu, anda sentiasa perlu memantau kualiti minyak dan tahapnya.
