Enjin berjalan menggunakan suntikan air

Anda mungkin pernah mendengar tentang sistem Pantone (agak kontroversial), yang menggunakan air dalam enjin untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan pencemaran alam sekitar. Jika yang terakhir hanya terpakai kepada "do-it-yourselfers" tertentu, ambil perhatian bahawa jenama besar mula mengkaji isu ini, walaupun kita tidak boleh bercakap dengan tegas tentang sistem Pantone (perincian lanjut di sini).

Sesungguhnya, sistem ini sedikit lebih mudah untuk difahami di sini, walaupun ia tetap agak serupa dari segi umum.

Ambil perhatian bahawa kita juga boleh membuat sambungan dengan nitrous oksida (yang sesetengah orang panggil nitro), yang kali ini adalah untuk menekan enjin dengan oksigen, lihat di sini untuk maklumat lanjut.

Bagaimana ia berfungsi?

Saya boleh memberi jaminan bahawa prinsip operasi enjin suntikan air agak mudah dipelajari.

Pertama sekali, anda perlu memahami beberapa asas, seperti fakta bahawa enjin berfungsi dengan baik apabila udara sejuk dibekalkan kepadanya. Sememangnya, udara sejuk mengambil lebih sedikit ruang daripada udara panas, jadi kita boleh meletakkan lebih banyak dalam kebuk pembakaran apabila ia sejuk (lebih oksidan = lebih banyak pembakaran). Prinsipnya hampir sama apabila anda meniup api untuk memanfaatkannya).

Anda akan faham, matlamat di sini adalah untuk menyejukkan lagi udara yang masuk ke dalam enjin.

Di sini, dalam biru pengambilan berganda

Hakikatnya ialah udara biasanya memasuki enjin pada suhu yang agak rendah, jadi mengapa memasang sistem yang lebih menyejukkannya? Nah, harus diingat bahawa kebanyakan enjin moden menggunakan pengecasan turbo ... Dan sesiapa yang mengatakan turbo, mengatakan bahawa udara bertekanan memasuki pengambilan (turbo berfungsi di sini). Dan ahli fizik yang bercita-cita akan dengan cepat mengetahui bahawa udara termampat = haba (ini juga merupakan prinsip mampatan / pengembangan yang digunakan untuk mengawal penghawa dingin).

Ringkasnya, sebarang gas mampat cenderung menjadi panas. Jadi, dalam kes enjin turbo, yang terakhir menjadi agak panas apabila anda berada pada rpm tinggi (tekanan pengecas turbo meningkat). Dan walaupun mempunyai intercooler / penukar haba untuk menyejukkan udara yang datang dari turbo, udara masih cukup panas!

Berikut ialah salah satu injap pengambilan yang terbuka untuk membenarkan udara masuk.

Oleh itu, matlamatnya adalah untuk menyejukkan udara en suntikan air dalam bentuk titisan mikro di salur masuk (sejurus sebelum udara masuk ke dalam silinder). Kaedah operasi ini juga menyerupai suntikan tidak langsung, yang juga terdiri daripada menyuntik petrol pada tahap pengambilan dan bukannya ke dalam enjin.

Jadi fahamilah bahawa suntikan air ini tidak tetap, ia berfaedah apabila udara yang masuk ke salur masuk cukup panas.

Oleh itu, sistem ini sesuai untuk kedua-dua enjin petrol dan diesel yang mempunyai masalah yang sama.

BMW dalam perjalanan

Prinsip ini digunakan dalam prototaip M4 dan 1i Siri 118 3 silinder.

Mengikut jenama dan selepas banyak ujian, akan ada peningkatan 10% kuasa untuk 8% penggunaan adalah kurang! Semuanya terima kasih kepada penyejukan pengambilan untuk 25%.

Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa penjimatan

lebih penting lagi anda menggunakan enjin

Dengan cara ini, ia membantu mengehadkan perbelanjaan berlebihan petrol yang disebabkan oleh pemanduan dinamik (enjin diesel menggunakan bahan api yang kurang dalam ungkapan yang tajam dan berkadar). Jadi mereka yang memandu secara sporty akan mendapat lebih banyak manfaat daripada penjimatan. mata BMW 8% dalam pemanduan

"Biasa"

et hampir 30% dalam pemanduan

mainan

(Seperti yang saya jelaskan sebelum ini, sistem ini digunakan terutamanya apabila udara masuk menjadi panas, dan ini adalah apabila anda memanjat menara).

► Kereta Keselamatan BMW M2015 4 - Enjin (Suntikan Air)

Faedah lain?

Sistem ini akan memberikan faedah lain:

• Nisbah mampatan boleh ditingkatkan, yang meningkatkan prestasi.
• Pencucuhan (petrol) boleh dinyalakan lebih awal, yang menyumbang kepada penggunaan bahan api.
• Sistem ini akan membolehkan penggunaan bahan api berkualiti rendah, yang akan menjadi kelebihan di sesetengah negara.

Sebaliknya, saya hanya melihat satu: sistem meningkatkan bilangan bahagian yang membentuk enjin. Oleh itu, kebolehpercayaan berpotensi kurang baik (semakin kompleks objek, semakin tinggi kebarangkalian kegagalannya).

Jika anda mempunyai sebarang pemikiran lain untuk melengkapkan artikel, jangan ragu untuk berbuat demikian di bahagian bawah halaman!