Enjin Renault E6J
Содержание
Pembina enjin Renault berjaya membuat unit kuasa baharu yang menggabungkan kecekapan dan kesederhanaan kepada kualiti bahan api.
Описание
Enjin E6J, yang dibangunkan oleh jurutera Perancis bagi kebimbangan auto Renault, dihasilkan dari 1988 hingga 1989. Dalam keadaan yang diubah suai (pengubahsuaian yang lebih baik bagi model asas) telah dihasilkan sehingga 1998. Ia adalah enjin aspirasi petrol dalam talian empat silinder dengan isipadu 1,4 liter dengan kapasiti 70-80 hp dengan tork 105-114 Nm.
Kelebihan utama motor adalah susunan mudah semua komponen penting.
Ia dipasang pada kereta Renault Renault 19 I (1988-1995) dan Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| Производитель | Kumpulan Renault |
|---|---|
| Isipadu enjin, cm³ | 1390 |
| Kuasa, hp | 70 (80) * |
| Tork, Nm | 105 (114) * |
| Nisbah mampatan | 9,2-9,5 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 75.8 |
| Pukulan omboh, mm | 77 |
| Operasi silinder | 1-3-4-2 |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Sistem bekalan bahan api | karburetor |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 1 |
| Sumber, di luar. km | 200 |
| Lokasi | melintang |
*nombor dalam kurungan ialah nilai purata untuk pengubahsuaian E6J.
Apakah maksud pengubahsuaian 700, 701, 712, 713, 718, 760
Untuk sepanjang masa pengeluaran, motor telah diperbaiki berulang kali. Berbanding dengan model asas, kuasa dan tork telah meningkat sedikit. Perubahan itu menjejaskan pemasangan lampiran yang lebih moden untuk meningkatkan prestasi, meningkatkan kecekapan dan piawaian pelepasan alam sekitar.
Tiada perubahan struktur dalam pengubahsuaian E6J, kecuali memasang enjin pada pelbagai model kereta dan mekanisme untuk menyambung kepada transmisi manual atau transmisi automatik.
Jadual 2. Pengubahsuaian
| Kod enjin | Kuasa | Tork | Nisbah mampatan | Tahun pembuatan | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 hp pada 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 hp pada 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 hp pada 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J713 | 78 hp pada 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J718 | 79 h.p. | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J760 | 78 hp pada 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Kebolehpercayaan enjin yang tinggi adalah disebabkan oleh kesederhanaan reka bentuknya. Dengan operasi yang betul dan penyelenggaraan tepat pada masanya bagi enjin pembakaran dalaman, ia hampir menggandakan sumber perbatuan yang diisytiharkan.
Daripada ulasan pemilik kereta dengan enjin sedemikian:
C2L dari Votkinsk UR menulis bahawa "... dengan larian di bawah 200t.km, lengan boleh dikatakan tidak haus, paling banyak anda boleh menukar cincin untuk yang baru dengan saiz yang sama. Mampatan kecil, tetapi sebabnya adalah jelaga pada injap, anda akan membukanya, anda akan menurunkan berat badan dari apa yang anda lihat.
Kami mempunyai satu atau dua cawangan yang tidak ditutup sepenuhnya, dan dalam keadaan ini kereta mudah pergi 160 dan penggunaan adalah 6.5 / 100.
Pendapat yang sama tentang kebolehpercayaan pashpadurv dari Mariupol, Ukraine: “... tahun mengambil tol mereka, apa sahaja yang boleh dikatakan, dan dia (kereta) sudah berusia 19 tahun. Enjin 1.4 E6J, karburetor Weber. Dia melepasi 204 ribu km. menukar cincin panduan di kepala, bakul, dan membuat kotak setahun yang lalu (aci dengan galas dipusingkan, ia mula bersiul).
Tompok lemah
Mereka boleh didapati pada setiap enjin. E6J tidak terkecuali. Kegagalan elektrik diperhatikan (penderia suhu udara penyejuk dan masuk ternyata tidak boleh dipercayai). Wayar voltan tinggi dan palam pencucuh memerlukan perhatian yang lebih tinggi - penebatnya terdedah kepada kerosakan. Keretakan pada penutup pengedar (pengedar) juga akan mengganggu operasi motor yang stabil.
Kualiti bahan api kami yang rendah menyumbang kepada kegagalan elemen sistem bahan api (pam petrol, penapis bahan api).
Kesan negatif titik lemah boleh dikurangkan dengan mematuhi semua cadangan pengeluar enjin untuk mengendalikan enjin dengan teliti.
Pemeliharaan
Enjin mempunyai kebolehselenggaraan yang baik. Pelapik silinder boleh bosan dan diasah kepada sebarang saiz pembaikan, i.e. melakukan baik pulih sepenuhnya.
Dengan pengalaman dan alat khas, motor mudah dibaiki di garaj.
Tidak ada kesukaran dalam mencari alat ganti, tetapi kosnya yang tinggi diperhatikan. Pemilik kereta memberi perhatian kepada fakta bahawa kadang-kadang lebih murah untuk membeli enjin kontrak (30-35 ribu rubel) daripada memulihkan yang rosak.
Anda boleh menonton video tentang pembaikan:
Mudah diselenggara, menjimatkan dan bersahaja dalam operasi, E6J menjadi prototaip untuk penciptaan enjin E7J baharu.
