Enjin Renault F4RT
Содержание
Pada awal 2000-an, jurutera Renault berdasarkan F4P yang terkenal telah membangunkan unit kuasa baharu yang mengatasi kuasa pendahulunya.
Описание
Enjin F4RT mula dikenali pada tahun 2001 di Le Bourget (Perancis) di pameran udara automobil. Pengeluaran motor diteruskan sehingga 2016. Perhimpunan unit itu telah dijalankan di Kilang Cleon, syarikat induk kepada Renault.
Motor itu bertujuan untuk pemasangan pada kereta pengeluarannya sendiri dalam peralatan mewah dan sukan.
F4RT ialah unit kuasa petrol empat silinder pengecas turbo 2,0 liter dengan kapasiti 170-250 hp. s dan tork 250-300 Nm.
Dipasang pada kereta Renault:
- Ayuh (2001-2003);
- Atau Cukup (2002-2009);
- Angkasa (2002-2013);
- Lagun (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Sebagai tambahan kepada model yang disenaraikan, kereta F4RT dipasang pada Megane RS, tetapi sudah dalam versi paksa (270 hp dan tork 340-360 Nm).
Blok silinder adalah besi tuang, tidak berlapik. Kepala silinder aloi aluminium dengan 16 injap dan dua aci sesondol (DOHC). Perlu diingatkan bahawa kedua-dua aci sesondol dan bahagian lain CPG (omboh, rod penyambung, aci engkol) diperkukuh.
Pengatur fasa pada enjin pembakaran dalaman telah hilang. Pemacu masa kekal, seperti pendahulunya, tali pinggang.
Pemasangan turbin memerlukan penggunaan bahan api berkualiti tinggi, dengan penarafan oktana yang lebih tinggi (AI-95 untuk model asas, AI-98 untuk model sukan - Megane RS).
Kompensator hidraulik menghapuskan keperluan untuk melaraskan kelegaan injap secara manual.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group, з-д kilang Cleon |
| Isipadu enjin, cm³ | 1998 |
| Kuasa, l. Dengan | 170-250 |
| Tork, Nm | 250-300 |
| Nisbah mampatan | 9,3-9,8 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Kepala silinder | aluminium |
| Operasi silinder | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 82.7 |
| Pukulan omboh, mm | 93 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengecasan turbo | Pengecas turbo TwinScroll |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan berbilang titik |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 4-5 |
| Sumber, di luar. km | 250 |
| Lokasi | melintang |
Apakah maksud pengubahsuaian F4RT 774, 776
Semasa proses pengeluaran, enjin telah dinaik taraf berulang kali. Asas motor kekal sama, perubahan kebanyakannya mempengaruhi lampiran. Jadi, sebagai contoh, F4RT 774 mempunyai turbo berkembar.
Pengubahsuaian motor mempunyai perbezaan yang ketara dalam ciri teknikal.
| Kod enjin | Kuasa | Tork | Nisbah mampatan | Tahun dilepaskan | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s pada 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sukan |
| F4RT 776 | 163 l. s pada 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Pemilik kereta memanggil enjin F4RT boleh dipercayai dan tahan lama. Ini adalah benar. Unit berkenaan menduduki kedudukan pertengahan dalam segmen enjin turbo petrol dalam kelasnya.
Seorang pemandu dari bandar Serov, dalam ulasan Renault Meganenya, menulis: “... Enjin f4rt 874 yang dibangunkan oleh Renault Sport. Sangat boleh dipercayai, mudah dan teruji masa”. Dia disokong sepenuhnya oleh rakan sekerja dari Omsk: “... Enjinnya sangat menyukai kebisingan dan keanjalannya. Enjin yang menjadi perhatian Renault-Nissan, sama diletakkan pada Nissan Sentra baharu, cuma sistem suntikan bahan api berbeza dan intake manifold nampaknya juga berbeza.. Merumuskan MaFia57 daripada Orel: “... Saya telah mengendalikan enjin F4RT selama 8 tahun sekarang. Perbatuan 245000 km. Sepanjang tempoh operasi, saya hanya menukar turbin, dan kemudian saya rosakkan oleh kebodohan saya sendiri. Saya membeli yang terpakai dengan perbatuan 130 dan saya masih memandu tanpa masalah”.
Perlu diingat bahawa kebolehpercayaan enjin hanya dikekalkan dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan betul.
Semasa operasi, ia juga perlu mengikuti semua cadangan pengilang. Mengabaikan mereka membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan. Sebagai contoh, penggunaan petrol AI-92, serta minyak gred rendah, tidak boleh diterima. Pelanggaran cadangan ini akan mengurangkan hayat motor dengan ketara dan membawa kepada baik pulihnya.
Tompok lemah
Kelemahan adalah wujud dalam setiap enjin. Salah satu kelemahan utama F4RT secara tradisinya ialah kegagalan elektrik. Gegelung pencucuh dan beberapa penderia (kedudukan aci engkol, probe lambda) sering gagal. Tanpa diduga, ECU boleh memberikan masalah.
Sumber turbin juga meninggalkan banyak yang diingini. Biasanya, selepas 140-150 ribu kilometer, pengecas turbo perlu ditukar.
Selalunya enjin mengalami peningkatan penggunaan minyak. Sebabnya mungkin kerosakan pada turbin, gelang omboh tersangkut, pengedap batang injap. Selain itu, pelbagai kotoran boleh menjejaskan penggunaan minyak (melalui pengedap minyak aci engkol, pengedap penutup injap, injap pintasan pengecas turbo).
Kelajuan melahu yang tidak stabil juga tidak menyebabkan kegembiraan. Penampilan mereka dikaitkan dengan penggunaan bahan api berkualiti rendah, mengakibatkan pendikit atau penyuntik tersumbat biasa.
Pemeliharaan
Pembaikan unit tidak menyebabkan masalah besar. Blok besi tuang membolehkan anda menanggung silinder mengikut saiz yang diperlukan. Ini menunjukkan kemungkinan baik pulih sepenuhnya keseluruhan enjin pembakaran dalaman.
Alat ganti yang diperlukan boleh dibeli di mana-mana kedai khusus. Satu-satunya kaveat ialah hanya bahagian dan pemasangan asal yang sesuai untuk digunakan dalam pembinaan semula enjin. Hakikatnya adalah bahawa analog tidak selalu sesuai dengan kualiti, terutamanya yang Cina. Ia tidak disyorkan untuk menggunakan alat ganti terpakai untuk pembaikan, kerana hampir mustahil untuk menentukan hayat perkhidmatan sisa mereka.
Memandangkan kos alat ganti yang tinggi dan kerumitan kerja, adalah perlu untuk menilai pilihan untuk membeli enjin kontrak. Harga puratanya ialah kira-kira 70 ribu rubel.
Enjin F4RT, yang dicipta oleh pembina enjin Renault, memenuhi semua keperluan pemandu. Kelebihan utama adalah kebolehpercayaan dan ketahanan. Tetapi ia hanya muncul jika cadangan pengilang untuk menservis unit dipatuhi.
