Enjin Renault G9U
Содержание
Jurutera Perancis telah membangunkan dan mengeluarkan unit kuasa lain, yang masih digunakan pada bas mini generasi kedua. Reka bentuk itu ternyata mendapat permintaan dan segera mendapat simpati pemandu.
Описание
Pada tahun 1999, enjin kereta baru (pada masa itu) keluarga "G" mula melancarkan barisan pemasangan kereta Renault. Pembebasan mereka berterusan sehingga 2014. Enjin diesel G9U menjadi model asas. Ia adalah turbodiesel empat silinder sebaris 2,5 liter dengan kapasiti 100 hingga 145 hp pada tork 260-310 Nm.
Enjin dipasang pada kereta Renault:
- Sarjana II (1999-2010);
- Trafik II (2001-2014).
Pada kereta Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Pada kereta Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Производитель | Kumpulan Renault |
| Isipadu enjin, cm³ | 2463 |
| Kuasa, hp | 100-145 |
| Tork, Nm | 260-310 |
| Nisbah mampatan | 17,1-17,75 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 89 |
| Pukulan omboh, mm | 99 |
| Operasi silinder | 1-3-4-2 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| aci imbangan | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Injap EGR | ya |
| Pengecasan turbo | turbin Garrett GT1752V |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Sistem bekalan bahan api | Keretapi Biasa |
| Bahan api | DT (diesel) |
| Piawaian persekitaran | euro 3, 4 |
| Hayat perkhidmatan, ribuan km | 300 |
Apakah maksud pengubahsuaian 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Untuk sepanjang masa pengeluaran, enjin telah diperbaiki berulang kali. Perubahan utama kepada model asas telah menjejaskan nisbah kuasa, tork dan mampatan. Bahagian mekanikal tetap sama.
| Kod enjin | Kuasa | Tork | Nisbah mampatan | Tahun pembuatan | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hp pada 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafik II |
| G9U 650 | 120 l. s pada 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 liter dari | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s pada 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hp pada 3500 rpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Traffic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 h.p. | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 hp pada 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Ciri teknikal enjin akan menjadi paling lengkap jika faktor operasi utama dilampirkan padanya.
Kebolehpercayaan
Bercakap tentang kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman, adalah perlu untuk mengingati kaitannya. Sudah jelas bahawa motor yang berkualiti rendah dan tidak boleh dipercayai tidak akan popular di kalangan pemilik kereta. G9U tidak mempunyai kekurangan ini.
Salah satu petunjuk utama kebolehpercayaan ialah hayat perkhidmatan enjin. Dalam amalan, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya, ia melebihi 500 ribu km perbatuan tanpa penyelenggaraan. Angka ini mengesahkan bukan sahaja ketahanan, tetapi juga kebolehpercayaan unit kuasa. Perlu diingat bahawa tidak setiap enjin sepadan dengan apa yang telah diperkatakan. Dan itulah sebabnya.
Kebolehpercayaan tinggi unit kuasa dipastikan bukan sahaja oleh penyelesaian reka bentuk yang inovatif, tetapi juga oleh keperluan penyelenggaraan yang ketat. Melebihi tarikh akhir baik dari segi perbatuan dan dari segi masa penyelenggaraan seterusnya mengurangkan kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman dengan ketara. Selain itu, pengilang mengenakan peningkatan keperluan terhadap kualiti bahan habis pakai yang digunakan dan bahan api dan pelincir yang digunakan.
Tidak penting dalam keadaan operasi kami adalah cadangan pemandu berpengalaman dan pakar servis kereta. Terutamanya mengenai pengurangan sumber antara perkhidmatan. Sebagai contoh, mereka mengesyorkan menukar minyak bukan selepas 15 ribu kilometer (seperti yang dinyatakan dalam peraturan perkhidmatan), tetapi lebih awal, selepas 8-10 ribu kilometer. Adalah jelas bahawa dengan pendekatan penyelenggaraan sedemikian, belanjawan akan sedikit berkurangan, tetapi kebolehpercayaan dan ketahanan akan meningkat dengan ketara.
Kesimpulan: enjin boleh dipercayai dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan betul.
Tompok lemah
Mengenai titik lemah, pendapat pemilik kereta berkumpul. Mereka percaya bahawa dalam enjin yang paling berbahaya ialah:
- tali pinggang masa patah;
- kerosakan pada pengecas turbo yang berkaitan dengan aliran minyak ke dalam salur;
- injap EGR tersumbat;
- kerosakan pada peralatan elektrik.
Pakar servis kereta menambah kemusnahan kepala silinder yang kerap selepas membaikinya sendiri. Dalam kebanyakan kes, ini adalah pemecahan benang di bawah katil aci sesondol. Peralatan bahan api tidak dibiarkan tanpa perhatian. Ia juga sering gagal kerana pencemaran dengan bahan api diesel berkualiti rendah.
Mari kita fikirkan mengapa ini berlaku dan apa yang perlu dilakukan untuk menghapuskan masalah ini.
Pengilang menentukan sumber tali pinggang masa pada 120 ribu kilometer kereta. Melebihi nilai ini membawa kepada rehat. Amalan mengendalikan kereta dalam keadaan kami, yang jauh dari Eropah, menunjukkan bahawa semua tempoh penggantian yang disyorkan untuk bahan habis pakai perlu dikurangkan. Ini juga terpakai pada tali pinggang. Oleh itu, penggantiannya selepas 90-100 ribu km akan meningkatkan kebolehpercayaan enjin dengan ketara dan menghalang pembaikan kepala silinder yang ketara dan mahal (bengkok rocker sekiranya berlaku rehat).
Pengecas turbo adalah mekanisme yang kompleks, tetapi agak boleh dipercayai. Penyelenggaraan enjin tepat pada masanya dan penggantian bahan habis pakai (minyak, minyak dan penapis udara) memudahkan operasi turbin, yang memanjangkan hayat perkhidmatannya.
Penyumbatan injap EGR dengan ketara mengurangkan kuasa enjin pembakaran dalaman, menjejaskan permulaannya. Kesalahannya ialah kualiti bahan api diesel kami yang rendah. Dalam perkara ini, pemandu hampir tidak berdaya untuk mengubah apa-apa. Tetapi ada penyelesaian untuk masalah ini. Pertama. Ia perlu untuk menyiram injap kerana ia tersumbat. Kedua. Isi minyak kenderaan hanya di stesen minyak yang diluluskan. Ketiga. Matikan injap. Campur tangan sedemikian tidak akan membawa kemudaratan kepada enjin, tetapi standard alam sekitar untuk pelepasan gas ekzos akan berkurangan.
Kerosakan dalam peralatan elektrik dihapuskan oleh pakar perkhidmatan kereta khusus. Enjin adalah produk berteknologi tinggi, jadi semua percubaan untuk menyelesaikan masalah pada petunjuk anda sendiri, sebagai peraturan, untuk kegagalan.
Pemeliharaan
Isu kebolehselenggaraan tidak menjadi masalah. Blok besi tuang membolehkan anda mengangkut silinder kepada sebarang saiz pembaikan. Di samping itu, terdapat data mengenai penyisipan bekas kartrij ke dalam blok (khususnya, 88x93x93x183,5 dengan kolar). Boring dibuat di bawah saiz pembaikan omboh, dan semasa lengan, hanya gelang omboh berubah.
Pemilihan alat ganti juga tidak sukar. Ia boleh didapati dalam sebarang jenis di kedai khusus atau dalam talian. Apabila memilih alat ganti, keutamaan mesti diberikan kepada yang asli. Dalam kes yang jarang berlaku, anda boleh menggunakan analog. Alat ganti terpakai (daripada pembongkaran) tidak boleh digunakan untuk pembaikan, kerana kualitinya sentiasa diragui.
Pemulihan motor mesti dilakukan di perkhidmatan kereta khusus. Dalam keadaan "garaj", ini tidak boleh dilakukan kerana kesukaran memerhatikan proses pembaikan. Sebagai contoh, sisihan daripada tork pengetatan yang disyorkan pengeluar untuk mengikat katil aci sesondol menyebabkan kemusnahan kepala silinder. Terdapat banyak nuansa serupa pada enjin.
Oleh itu, pembaikan enjin harus dilakukan oleh pakar yang berpengalaman.
Pengenalan enjin
Kadang-kadang ia menjadi perlu untuk menentukan pembuatan dan nombor motor. Data ini amat diperlukan apabila membeli enjin kontrak.
Terdapat penjual yang tidak bertanggungjawab yang menjual 2,5 liter dan bukannya 2,2 liter DCI. Secara luaran, mereka sangat serupa, dan perbezaan harga adalah kira-kira $1000. Hanya pakar yang berpengalaman boleh membezakan model enjin secara visual. Penipuan dilakukan dengan mudah - papan nama di bahagian bawah blok silinder berubah.
Di bahagian atas blok adalah nombor enjin, yang tidak boleh dipalsukan. Ia dibuat dengan simbol timbul (seperti dalam foto). Ia boleh digunakan untuk menentukan kelantangan motor dengan menyemak dengan data pengeluar, yang berada dalam domain awam.
Lokasi plat pengenalan mungkin berbeza bergantung pada pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman.
Renault G9U turbodiesel ialah unit yang tahan lama, boleh dipercayai dan menjimatkan dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi.
