Operasi Enjin Pemampatan Berubah / Pembolehubah Pemampatan Pembolehubah
Diperkenalkan oleh Infiniti, tetapi lama dipertimbangkan oleh banyak pengeluar lain, enjin mampatan boleh ubah kini boleh didapati di pasaran automotif.
Mampatan?
Pertama sekali, adalah penting untuk mengetahui apakah nisbah mampatan enjin. Ini adalah hubungan yang agak mudah antara isipadu udara yang tidak dimampatkan (apabila omboh berada di bahagian bawah: pusat mati bawah) dan apabila ia dimampatkan (apabila omboh berada di atas: pusat mati atas). Kelajuan ini tidak berubah, kerana kedudukan omboh di bahagian bawah atau atas sentiasa kekal sama, jadi bulatan pergi dari titik A (PMB) ke titik B (PMH).
Pada enjin V klasik ini, kami melihat TDC dan PMA pada masa yang sama. Udara termampat di sebelah kiri dan udara tidak termampat di sebelah kanan
PMB: omboh di bahagian bawah
TDC: omboh berada di bahagian atas
Kelebihan nisbah mampatan yang tinggi?
Ambil perhatian bahawa lebih banyak anda meningkatkan nisbah mampatan, lebih banyak anda meningkatkan kecekapan enjin, jadi ia menjadi kurang lapar kuasa. Oleh itu, matlamat pereka adalah untuk menaikkannya setinggi mungkin. Walau bagaimanapun, adalah logik bahawa semakin besar tekanan, semakin besar beban pada elemen mekanikal, jadi berhati-hati mesti diambil untuk tidak keterlaluan. Di samping itu, memampatkan gas meningkatkan suhunya, yang merupakan prinsip fizikal di sebalik enjin diesel. Pada peringkat tertentu, jika kita memampatkan petrol terlalu banyak dalam gas (maka udara), suhu akan menjadi sangat tinggi sehingga petrol akan terbakar dengan sendirinya walaupun sebelum lilin menyalanya ... Kemudian penyalaan akan berlaku terlalu cepat. , menyebabkan kerosakan pada silinder (tetapi juga injap) dan menyebabkan ketukan.
Fenomena ketukan akan bertambah kuat dengan jumlah bahan api yang banyak, iaitu semasa memuatkan (semakin banyak anda menekan pedal, lebih banyak bahan api yang disuntik).
Dalam kes sedemikian, adalah ideal untuk mempunyai nisbah mampatan tinggi pada beban rendah dan nisbah yang "tenang" sedikit apabila ditekan dengan kuat.
Nisbah Mampatan Berubah: Tetapi Bagaimana?
Mengetahui bahawa nisbah mampatan bergantung pada ketinggian di mana omboh boleh bergerak (TDC), maka sudah cukup untuk dapat mengubah panjang rod penyambung (ini adalah "rod" yang memegang omboh dan menyambungkannya ke aci engkol). Sistem ini, yang dicipta oleh Infiniti, mengubah ketinggian ini berkat sistem elektromagnet, jadi engkol kini boleh dipanjangkan! Dua nisbah yang mungkin kemudian ditukar daripada 8: 1 kepada 14: 1, selepas itu campuran gas / bahan api boleh dimampatkan sehingga 8 atau 14 kali, membuat perbezaan yang besar!
Kita bercakap tentang aci engkol bergerak, para ahli akan dengan cepat menyedari bahawa ia tidak kelihatan seperti yang biasa kita lihat.
Ini berbeza dengan enjin konvensional, yang rod penyambungnya adalah rod ringkas yang disambungkan ke aci engkol.
Berikut ialah dua label yang telah ditetapkan oleh Infiniti untuk mewakili dua kemungkinan TDC.
Pada beban rendah nisbahnya akan berada pada tahap maksimum, iaitu, 14: 1, manakala pada beban tinggi ia akan turun kepada 8: 1 untuk mengelakkan pembakaran spontan sebelum palam pencucuh menjalankan tugasnya. Jadi kita harus mengharapkan untuk melihat penjimatan apabila anda mempunyai kaki yang ringan, pemanduan sporty akhirnya tidak berubah kerana mampatan menjadi "normal" semula. Ia masih harus dilihat sama ada engkol bergerak jenis ini boleh dipercayai dalam jangka masa panjang, kerana menambah bahagian bergerak sentiasa berisiko ...
Semua komen dan reaksi
Dernier komen disiarkan:
pianoorg (Tarikh: 2019, 10:03:20)
Berikut adalah penjelasan yang tepat dan jelas tentang teknologi yang menjanjikan. Bersambung, terima kasih.
Il I. 1 reaksi terhadap komen ini:
- Admin PENTADBIR LAMAN (2019-10-06 15:24:45): Terima kasih banyak, walau bagaimanapun masa depan nampaknya meninggalkan panas ...
(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)
Tambahan 2 Comments :
Lili (Tarikh: 2017, 05:30:18) |
Hi Terima kasih untuk semua artikel anda yang dijelaskan dengan sangat baik dan banyak mengajar saya. Jika saya faham dengan betul, enjin petrol kini dilengkapi dengan suntikan terus, sama seperti diesel. Jadi mengapa kita terus "mengawal" nisbah mampatan untuk mengelakkan penyalaan sendiri apabila udara termampat tidak mengandungi bahan api? Il I. 5 reaksi terhadap komen ini:
(Catatan anda akan kelihatan di bawah komen) |
Tulis komen
Apakah pendapat anda tentang radar lampu isyarat?
