Enjin Skoda AME
Содержание
Pada permulaan abad ke-XNUMX-XNUMX, jurutera VAG membangunkan dan mengeluarkan unit kuasa yang mendapat populariti di kalangan pemandu sejak hari pertama.
Описание
Enjin itu muncul pada Ogos 1999. Pengeluaran diteruskan sehingga September 2003. Ia bertujuan untuk kereta kelas B Skoda Fabia (6Y) generasi pertama.
Perkenalan pertama orang awam dengan unit itu berlaku di pameran di Frankfurt. Enjin itu telah menjadi komponen penting dalam memperoleh gelaran Skoda Fabia "Kereta Tahun Ini", yang telah dimenangi pada tahun 2000. Austria, Great Britain, Poland, Slovenia dan Croatia adalah yang pertama menganugerahkan gelaran ini. Dengan sedikit kelewatan, Bulgaria dan Denmark menyertai mereka.
Motor ini sepenuhnya memenuhi semua keperluan pemandu mudah. Terutamanya menyogok kesederhanaan reka bentuk dengan potensi yang boleh diterima untuk prestasi asas. Risiko manifestasi kelemahan sedia ada mempunyai peluang untuk mencegah, atau sekurang-kurangnya untuk menangguhkan kejadian mereka untuk masa yang lama.
Enjin Skoda AME ialah enjin beraspirasi empat silinder sebaris petrol 1,4 liter dengan kapasiti 68 hp. dengan dan tork 120 Nm.
Unit ini dipasang pada kereta Skoda:
- Fabia /6Y2/ (1999-2003);
- Fabia Estate /6Y5/ (2000-2003);
- Amalan Fabia (2001-2003);
- Fabia sedan /6Y3/ (2001-2003).
Blok silinder dituang daripada aloi aluminium, pelapik besi tuang ditekan di dalam.
Kepala silinder aluminium. Ia mempunyai lapan injap, dua setiap silinder. Kelegaan haba injap dilaraskan secara automatik oleh pemampas hidraulik.
Ciri pemasaan ialah kedudukan aci sesondol bawah (OHV). Pemacu rantai, reka bentuk ringkas - tanpa elemen penegang. Walaupun begitu, ia dianggap boleh dipercayai, tetapi jangka pendek. Rantaian itu, sebagai peraturan, memerlukan penggantian selepas 60-80 ribu kilometer.
Ia adalah perlu untuk sentiasa memantau keadaan litar pemacu. Sekiranya berlaku lompatan, prasyarat yang serius untuk baik pulih utama enjin pembakaran dalaman dibuat kerana lenturan injap.
Sistem bekalan bahan api - penyuntik, suntikan teragih.
Petrol yang disyorkan ialah AI-95, tetapi ia juga boleh berfungsi pada AI-92. Satu-satunya keperluan untuk bahan api ialah ia mestilah berkualiti tinggi. Penyimpangan membawa kepada kegagalan dipercepatkan elemen sistem bahan api.
Sistem pelinciran melibatkan reka bentuk paling ringkas bagi pam minyak jenis gear. Terletak di dalam kuali minyak (crankcase) enjin. Kapasiti sistem 4,0 liter, minyak 5W-30, 5W-40 digunakan.
Sistem penyejukan adalah cecair, jenis tertutup, litar tunggal. Pam air (pam) diputar dengan menggunakan tali pinggang V-ribbed.
Kawalan am pengendalian enjin pembakaran dalaman dijalankan oleh ECM dengan sistem diagnostik enjin terbina dalam dengan ECU Simos 3PB.
Технические характеристики
| Производитель | Škoda Auto (Republik Czech) |
| Tahun keluaran | 1999 |
| Isipadu, cm³ | 1397 |
| Kuasa, l. Dengan | 68 |
| Indeks kuasa, l. s/1 liter isipadu | 49 |
| Tork, Nm | 120 |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 75.5 |
| Pukulan omboh, mm | 78 |
| Pemacu masa | litar |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (OHV) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran | 4 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | untuk 0,5 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan port |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 2 |
| Sumber, di luar. km | 400++ |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | sehingga 75** |
*menurut ulasan pemilik kereta, lebih daripada 400 ribu km tanpa pembaikan besar; **tanpa kehilangan sumber
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Untuk enjin Skoda AME, istilah yang paling sesuai bukanlah "kebolehpercayaan", tetapi "ketahanan". Dengan penjagaan yang betul, motor ini terkenal dengan ketahanan dan kemilikannya. Hampir semua pemilik kereta sebulat suara mengisytiharkan: motor itu berjaya dalam segala hal.
Jadi, Denaturator dari Moscow menulis: "... Kereta itu dihasilkan pada tahun 2002, dibeli pada tahun 2010 dengan jarak tempuh 140. Kini kereta itu telah melepasi 000. Boleh dipercayai, menjimatkan dan bersahaja'.
Ulasan serupa diberikan oleh pemilik kereta Good Cat dari Bryansk: “... motor AME adalah semudah 5 sen dan akan berfungsi dengan setia dengan operasi yang teliti. Terdapat rantai pemasaan yang kekal (kecuali ia membuat bising dari semasa ke semasa). Tiada apa yang boleh dipecahkan di sana. Enjin yang mudah dan terbukti. Tunggang dengan berhati-hati, jangan memutarnya, tukar minyak, palam pencucuh dan bersihkan pendikit tepat pada masanya, dan juga jangan biarkan rantai terlalu longgar. Dan semuanya akan menjadi sejuk'.
Dan Ktoya dari Podolsk menambah: “… mulakan pada tolak 40 tanpa sebarang masalah. Saya menukar rantai, 140000 berlalu, diregangkan, berderak'.
Menurut pemandu dan pekerja servis kereta, sumber unit sebelum baik pulih seterusnya adalah kira-kira 400 ribu km. Semuanya bergantung pada pematuhan cadangan pengeluar untuk penyelenggaraan dan pengendalian enjin.
Sesetengah pemandu tidak berpuas hati dengan kuasa ICE yang rendah, pada pendapat mereka. Di sini adalah perlu untuk meneruskan dari tujuan motor. Pada mulanya, ia dicipta untuk kereta kelas "B", iaitu, bukan untuk SUV sukan atau berat, tetapi untuk kereta ringan. Dengan operasi yang tenang dan terukur, enjin mempunyai kuasa yang mencukupi. Memaksa enjin tidak memberikan kesan yang besar, tetapi ia membawa banyak kemudaratan.
Satu-satunya perkara yang boleh dilakukan untuk meningkatkan kuasa tanpa merosakkan unit adalah dengan melakukan penalaan cip (Peringkat 1). Ini akan menambah 5-7 hp pada motor. s dan tingkatkan tork sebanyak 6-8 Nm. Tetapi peningkatan sedemikian tidak mungkin dapat dilihat. Penalaan cip yang lebih agresif tidak disyorkan.
Pemilik kereta dengan nama panggilan HOZTOVARY dari Krasnodar bercakap tentang kesia-siaan gangguan sedemikian dalam reka bentuk enjin pembakaran dalaman: "... Saya membaca di forum Skodovsky bahawa ini semua sampah, dengan AME - boleh dikatakan tiada apa yang boleh diperah. Hanya perjalanan yang tenang. Hanya perlu bertenang". Terdapat butiran rasional dalam kenyataan itu.
Oleh itu, kesimpulannya mencadangkan sendiri - AME ialah enjin yang berjaya, tahan lama dan tahan lasak. Tetapi dengan hormatnya.
Tompok lemah
Enjin mempunyai kelemahan, tetapi sebahagian daripada mereka tidak kritikal, kerana mereka diprovokasi oleh pemilik kereta sendiri. Tetapi terdapat juga banyak kecacatan kilang.
Masalah utama ialah tarikan rantai pemasaan yang dipercepatkan. Hampir untuk berlari sejauh 100 ribu km, sumbernya berakhir akibat kehausan. Apabila menggunakan minyak berkualiti tinggi dan penggantian tepat pada masanya, operasi enjin yang cekap, rantai boleh menjadi lebih lama. Sebagai contoh, Anthony berkata:... mengembara 188000 km, rantai masih belum ditukar". Elemen ini berfungsi dengan sempurna dengan Dmitry: “... Saya mengambil kereta dengan jarak tempuh 53 ribu km, kini hampir 120 - tidak ada masalah". Tetapi terdapat juga kenyataan yang bertentangan. Jadi, Alexander berkongsi pemerhatiannya: "... selepas 40 ribu km, dentingan rantai itu muncul'.
Satu lagi titik lemah ialah pemasangan pendikit. Jejak potensiometer TPS haus dengan cepat. Hanya penggantian nod yang gagal akan membantu di sini.
Keadaan peredam yang sama berlaku apabila menggunakan petrol berkualiti rendah.
Sesetengah elemen elektrik tidak berbeza dalam kebolehpercayaan. Selalunya, gegelung pencucuhan voltan tinggi ternyata menjadi nod yang lemah. Ia tidak dapat dibaiki. Hanya pengganti.
Dalam sistem bahan api, kawalan penyuntik diperlukan. Di sini harus diingat bahawa prestasi mereka bergantung pada kualiti petrol. Biasanya mereka perlu diubah sebanyak 100 ribu km.
Ramai pemilik kereta memberi perhatian kepada enjin tersandung pada kelajuan x / x. Terdapat banyak sebab untuk fenomena ini. Pakar stesen servis akan membantu menyelesaikan masalah.
Baki kerosakan dalam enjin berlaku secara berkala dan bukan bersifat jisim.
Pemeliharaan
Tidak seperti enjin moden, proses pemulihan AME tidak sukar. Pertama, ini difasilitasi oleh kesederhanaan reka bentuk motor, dan kedua, ketersediaan alat ganti untuk pembaikan. Di samping itu, kerja pembaikan boleh dilakukan hampir dalam keadaan garaj.
Adalah jelas bahawa tanpa pengetahuan tentang proses teknikal kerja pemulihan, adalah mustahil untuk melakukan pembaikan berkualiti tinggi. Tetapi dalam aspirasi ini tidak ada "masalah" teknologi yang besar. Oleh itu, pembaikan tersedia untuk hampir setiap pemandu yang biasa dengan kemahiran asas melakukan kerja logam dan mekanikal.
Perlu diberi perhatian adalah kenyataan pemilik kereta sendiri mengenai topik ini. Vitalauto dari Donetsk: «... menanggalkan dan mengeluarkan semuanya adalah asas. Anda tidak memerlukan sebarang alat khas (melainkan anda mengira sepana tork, yang anda beli di pasaran kereta dengan harga 1000 rubel.)'.
Nadymivuan (Yamal): "… menukar rantaian masa. Pendek kata, semuanya berubah dalam masa tiga jam. Semuanya sangat mudah. Saya tidak perlu mengeluarkan enjin dari bantal. Rantai itu tercabut dengan mudah. Saya memakai yang baru tanpa masalah. Dan dia melakukannya buat kali pertama. Skoda Fabia ame 1.4. Ia menjadi lebih senyap untuk bekerja, dentang hilang, daya tarikan lebih baik, ia berhenti memotong'.
Oleh itu, kita dengan selamat boleh mengatakan bahawa enjin pembakaran dalaman mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi.
Nah, pemilik kereta yang tidak mahu (atau tidak boleh) membaiki unit dengan tangan mereka sendiri mempunyai peluang untuk membeli enjin kontrak. Harganya bermula dari 20 ribu rubel.
Enjin Skoda AME mempunyai dinamik yang baik, reka bentuk ringkas, menjimatkan dan tahan lama. Pemilik kereta percaya bahawa unit ini telah menjadi salah satu enjin Volkswagen yang paling berjaya.
