Enjin Subaru EJ203

Pengeluar kereta Jepun Subaru telah mereka bentuk dan secara aktif mengeluarkan produk mesin selama bertahun-tahun. Sebagai tambahan kepada model kereta, syarikat itu menghasilkan komponen untuk mereka. Motor yang menjadi perhatian, yang dibezakan oleh fungsi yang baik dan kualiti yang sangat baik, menerima pengiktirafan terbesar di seluruh dunia. Hari ini kita akan bercakap tentang salah satu enjin Subaru yang dipanggil "EJ203". Mengenai ciri reka bentuknya, kawasan penggunaan dan prinsip operasi boleh didapati di bawah.

Enjin Subaru EJ203

Penciptaan dan konsep unit

Selama bertahun-tahun, jurutera Subaru telah mereka bentuk dan meletakkan loji kuasa mereka pada penghantar. Kebanyakannya, ia dipasang dalam model dengan kebimbangan yang sama dan jarang disediakan untuk digunakan oleh pengeluar lain. Salah satu yang paling berjaya di antara barisan dalaman motor ialah siri EJ, yang diwakili oleh EJ203 yang dipertimbangkan hari ini. Kedua-dua enjin ini dan wakil rangkaian enjin lain masih dihasilkan dan menikmati populariti yang agak besar dalam industri automotif.

EJ203 ialah versi dinaik taraf bagi EJ20 yang terkenal. Reka bentuknya bermula pada separuh kedua 90-an abad yang lalu, apabila sampel standard enjin ke-20 adalah usang dari segi moral dan teknikal. Pada mulanya, variasi moden "EJ201" dan "EJ202" muncul, dan kemudian subjek artikel ini - EJ203. Perbezaan utama dari pendahulunya ialah:

1. Menggunakan sensor aliran udara jisim (DMRV).
2. Pemasangan injap pendikit elektronik.
3. Reka bentuk yang ringan sambil mengekalkan tahap kebolehpercayaan yang besar.

Dalam aspek teknikal lain, EJ203 ialah wakil tipikal bagi barisan "20 motor" Subaru. Ia adalah unit dengan sistem pembinaan boxer, berjalan pada penyuntik petrol. Terdapat 203 injap dalam reka bentuk EJ16, yang diagihkan sama rata antara 4 silinder dan berfungsi berdasarkan satu aci. Blok dan kepala motor dibuat mengikut teknologi aluminium standard. Secara umum, tiada yang luar biasa. EJ203 ialah enjin petrol tipikal untuk Subaru dan seluruh industri automotif pada awal 00-an abad ini. Pada masa yang sama, adalah salah untuk tidak melihat kualiti tertinggi unit dan fungsinya yang baik.

Enjin Subaru EJ203

Spesifikasi dan model EJ203 yang dilengkapi dengannya

Производитель	Subaru
Jenama motor	EJ203
Tahun pengeluaran	2000
Kepala silinder	aluminium
Makanan	diedarkan, suntikan berbilang titik (penyuntik)
Skim pembinaan	menentang
Bilangan silinder (injap setiap silinder)	4 (4)
Pukulan omboh, mm	75
Diameter silinder, mm	92
Nisbah mampatan, bar	9.6
Isipadu enjin, cu. cm	1994
Kuasa, hp	180
Tork, Nm	196
Bahan api	petrol (AI-95 atau AI-95)
Piawaian persekitaran	EURO-4
Penggunaan bahan api setiap 100 km trek
- di bandar	14
- sepanjang trek	9
- dalam mod pemanduan bercampur	12
Penggunaan minyak, gram setiap 1000 km	untuk 1 000
Jenis pelincir yang digunakan	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 atau 10W-40
Selang pertukaran minyak, km	8-000
Sumber enjin, km	300-000
Pilihan menaik taraf	tersedia, berpotensi - 350 hp
Lokasi nombor siri	bahagian belakang blok enjin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan kotak gear
Model yang Dilengkapi	subaru impreza Subaru Forester Subaru Warisan Icuzu Aska dan SAAB 9-2X (edisi terhad)

Catatan! Subaru EJ203 dihasilkan dalam hanya satu variasi atmosfera dengan ciri-ciri yang dibincangkan dalam jadual di bawah. Adalah mustahil untuk mencari versi enjin ini yang lebih berkuasa atau pengecas turbo. Sememangnya, jika dia sebelum ini tidak tunduk kepada penalaan oleh pemiliknya.

Mengenai pembaikan dan penyelenggaraan enjin

Enjin Subaru adalah standard kualiti Jepun, yang disahkan oleh amalan ramai pemandu. Adalah mustahil untuk tidak melihat tahap tertinggi kebolehpercayaan mereka. EJ203 tidak terkecuali, jadi ia tidak mempunyai kerosakan biasa. Lebih-lebih lagi, ia adalah pengubahsuaian unit EJ20 yang digunakan dan dikaji sebelum ini, yang membolehkan pengeluar memerah maksimum daripadanya dari segi kualiti akhir.

Lebih kurang kerap terdapat masalah seperti EJ203 seperti:

• Mengetuk dalam silinder keempat terpanas.
• Kebocoran minyak.
• Selera makan yang berlebihan untuk yang terakhir.

Sebagai peraturan, masalah yang dinyatakan hanya muncul sebagai hasil daripada operasi jangka panjang EJ203 dan diselesaikan dengan baik pulih biasa. Anda boleh memohonnya di mana-mana stesen servis, kerana reka bentuk motor "Subarov" adalah tipikal dan tidak menimbulkan masalah dari segi pembaikan untuk tukang yang baik.

Bagi penalaan EJ203, ia mempunyai potensi yang baik - kira-kira 300-350 kuasa kuda pada 180 stok. Vektor utama untuk menambah baik unit dikurangkan kepada:

1. pemasangan turbin;
2. pemodenan sistem penyejukan, pengedaran gas dan kuasa;
3. pengukuhan struktur motor.

Sememangnya, apabila menala EJ203, sumbernya akan jatuh. Jika, dengan operasi yang betul, "stok" berputar semula sehingga 400 kilometer tanpa sebarang masalah, maka motor yang dinaik taraf tidak mungkin meninggalkan 000. Sama ada penalaan berbaloi atau tidak, semua orang akan memutuskan sendiri. Ada makanan untuk difikirkan.