Enjin Suzuki H20A

Pendekatan yang cekap terhadap reka bentuk dan penciptaan produk adalah perkara yang tidak boleh diambil dari semua pembuat kereta dari Jepun. Selain menghasilkan kereta yang boleh dipercayai dan berfungsi, orang Jepun menghasilkan enjin yang tidak kurang hebatnya.

Hari ini sumber kami memutuskan untuk menyerlahkan salah satu Suzuki ICE yang paling menarik dipanggil "H20A". Mengenai konsep mencipta enjin ini, sejarah dan ciri operasinya, baca di bawah. Kami memberi jaminan kepada anda bahawa bahan yang dibentangkan akan berguna kepada kedua-dua pemilik semasa dan bakal pemilik unit.

Penciptaan dan konsep enjin

Pada tahun 1988, Suzuki melancarkan crossover Vitara. Memandangkan pada masa itu SUV kompak adalah sesuatu yang ingin tahu, rangkaian model baharu pengeluar serta-merta mendapat populariti yang besar dan memenangi hati ramai pemandu.

Permintaan yang melonjak secara tiba-tiba, sebahagiannya tidak dijangka untuk crossover memaksa Jepun untuk menyokongnya dalam setiap cara yang mungkin dengan menambah baik model. Sekiranya semuanya jelas dengan gaya semula kereta, maka tiada siapa yang menjangkakan perubahan pada barisan enjin Vitara. Apapun, Suzuki mengejutkan semua orang.

Pada awal 90-an, Jepun mula mereka bentuk enjin baru untuk crossover mereka. Tidak secara teknikal, mahupun digunakan secara moral pada masa itu, unit tersebut tidak ketinggalan zaman, tetapi keinginan untuk menambah baik barisan mengambil alih dan kebimbangan mereka bentuk barisan enjin siri yang agak terhad bertanda "H".

H20A yang dipertimbangkan hari ini hanya digunakan dalam crossover Vitara. Untuk lebih tepat, model itu dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman ini dalam tempoh 1994 hingga 1998.

Dengan selesainya keluaran generasi pertama crossover, pengeluaran H20A juga telah "dibungkus", jadi sangat sukar untuk mencarinya sekarang sama ada dalam bentuk yang disokong atau baharu.

Tiada apa yang buruk untuk dikatakan tentang enjin ini. Kefungsian dan tahap kebolehpercayaannya berada pada tahap yang sangat tinggi, jadi H20A tidak menemui sebarang kritikan daripada pengeksploitasinya. Walau bagaimanapun, semasa 90-an abad yang lalu, barisan enjin bertanda "H" adalah sejenis pautan peralihan antara unit yang secara beransur-ansur usang dan secara teknikal, dikemas kini secara moral. Itulah sebabnya H20A dan rakan sejawatannya digunakan dalam siri terhad, sebagai enjin pembakaran dalaman yang sangat baik untuk sebarang jenis kereta.

Konsep H20A ialah enjin V tipikal dengan 6 silinder dan 4 injap setiap silinder. Ciri-ciri menonjol reka bentuknya ialah:

• Sistem pengedaran gas pada dua aci "DOHC".
• penyejukan cecair.
• Sistem kuasa suntikan (suntikan bahan api berbilang titik ke dalam silinder).

H20A dibina mengikut teknologi standard pada awal 90-an dan 00-an menggunakan aloi aluminium dan besi tuang. Memandangkan motor ini hanya dipasang pada Vitara, ia tidak mempunyai variasi yang ringan, lebih berkuasa atau pengecas turbo.

H20A telah dihasilkan kecuali dalam satu versi - petrol, 6-silinder disedut. Sederhana mudah, tetapi pada masa yang sama reka bentuk yang cekap dari segi teknikal membolehkan unit itu jatuh cinta dengan ramai peminat Suzuki. Tidak hairanlah H20A masih beroperasi pada crossover berusia 20 tahun dan "terasa" lebih baik.

Spesifikasi H20A

Производитель	Suzuki
Jenama motor	H20A
Tahun pengeluaran	1993-1998
Kepala silinder	aluminium
Makanan	diedarkan, suntikan berbilang titik (penyuntik)
Skim pembinaan	Berbentuk V
Bilangan silinder (injap setiap silinder)	6 (4)
Pukulan omboh, mm	70
Diameter silinder, mm	78
Nisbah mampatan, bar	10
Isipadu enjin, cu. cm	1998
Kuasa, hp	140
Tork, Nm	177
Bahan api	petrol (AI-92 atau AI-95)
Piawaian persekitaran	EURO-3
Penggunaan bahan api setiap 100 km trek
- di bandar	10,5-11
- sepanjang trek	7
- dalam mod pemanduan bercampur	8.5
Penggunaan minyak, gram setiap 1000 km	untuk 500
Jenis pelincir yang digunakan	5W-40 atau 10W-40
Selang pertukaran minyak, km	8-000
Sumber enjin, km	500-000
Pilihan menaik taraf	tersedia, berpotensi - 210 hp
Lokasi nombor siri	bahagian belakang blok enjin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan kotak gear
Model yang Dilengkapi	Suzuki Vitara (nama ganti - Suzuki Escudo)

Catatan! Sekali lagi, motor Suzuki "H20A" dihasilkan hanya dalam satu versi dengan parameter di atas. Tidak mustahil untuk mencari sampel lain enjin ini.

Pembaikan dan penyelenggaraan

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, H20A mempunyai tahap kebolehpercayaan yang tinggi. Keadaan ini adalah relevan untuk semua enjin Suzuki kerana pendekatan yang cekap dan bertanggungjawab terhadap reka bentuk dan penciptaan mereka oleh pihak berkenaan.

Berdasarkan ulasan pemilik Vitara, unit yang dipertimbangkan hari ini adalah hampir standard kualiti. Dengan penyelenggaraan yang sistematik dan berkualiti tinggi, kerosakannya jarang berlaku.

Amalan menunjukkan bahawa H20A tidak mempunyai kerosakan biasa. Lebih kurang kerap, motor ini mempunyai masalah jenis:

• bunyi rantai masa;
• operasi sensor kelajuan terbiar yang salah;
• kerosakan kecil dalam fungsi sistem bekalan minyak (peningkatan selera untuk pelincir atau kotorannya).

Dalam kebanyakan kes, kerosakan yang dinyatakan muncul dalam H20A dengan perbatuan yang cukup tinggi. Bagi kebanyakan pengendali enjin, mereka tidak diperhatikan sebelum perbatuan 100-150. Masalah dengan H000A diselesaikan dengan menghubungi mana-mana stesen servis (ia mungkin bukan untuk menservis pemasangan Suzuki).

Kos pembaikan enjin adalah rendah. Adalah lebih baik untuk tidak melibatkan diri dalam penghapusan sendiri kerosakannya kerana reka bentuk berbentuk Vnya. Ia berlaku bahawa walaupun pembaikan yang berpengalaman tidak dapat mengatasinya dengan teratur.

Sekiranya tiada kerosakan, adalah penting untuk tidak melupakan penyelenggaraan H20A yang betul, yang menjamin hayat motor yang panjang dan bebas masalah. Penyelesaian yang optimum ialah:

• pantau kestabilan paras minyak dan lakukan penggantian lengkapnya setiap 10-15 kilometer;
• menukar bahan habis pakai secara sistematik mengikut dokumentasi teknikal untuk pemasangan;
• jangan lupa tentang baik pulih, yang perlu dilakukan setiap 150-200 kilometer.

Operasi yang betul dan penyelenggaraan H20A yang cekap akan membolehkan anda "memerah" daripadanya sumber maksimum setengah juta kilometer dan lebih banyak lagi. Dalam praktiknya, ini sering berlaku, yang disahkan oleh banyak ulasan pemilik Vitara dan pembaikan kereta.

Tuning

Peningkatan H20A jarang berlaku. "Kesalahan" adalah kebolehpercayaan motor yang baik, yang tidak mahu dikurangkan oleh pemandu dengan penalaan konvensional. Tidak kira apa yang dikatakan oleh sesiapa, hampir mustahil untuk mengelakkan kehilangan sumber dengan peningkatan kuasa enjin pembakaran dalaman. Jika kita beralih kepada pemodenan H20A-x, maka anda boleh mencuba:

• memasang turbin yang sederhana berkuasa;
• menaik taraf sedikit sistem kuasa;
• mengukuhkan reka bentuk CPG dan pemasaan.

Penalaan berkualiti tinggi bagi H20A akan membolehkan anda menghisapnya daripada stok 140 kuasa kuda kepada 200-210. Dalam kes ini, kerugian sumber adalah dari 10 hingga 30 peratus, yang agak ketara. Adakah patut kehilangan kebolehpercayaan demi kuasa - semua orang memutuskan untuk dirinya sendiri.