Enjin Toyota 1CD-FTV

Toyota Corporation menandakan permulaan milenium ketiga dengan keluaran enjin diesel pertama yang dihasilkan secara besar-besaran yang dihasilkan menggunakan teknologi Common Rail. Menggantikan siri AD, enjin 1CD-FTV ialah unit kuasa 2,0 liter yang direka khusus untuk digunakan dalam pasaran automotif Eropah. Oleh itu aduan tentang kebolehpercayaan kestabilan. Tetapi jangan mendahului diri sendiri. Mengenai segala-galanya - teratur.

Enjin 1CD-FTV di bawah hud

Ciri reka bentuk

1CD-FTV ialah enjin pembakaran dalaman empat silinder dalam talian dengan sistem suntikan bahan api terus ke dalam silinder. Pemasa enam belas injap dipasang mengikut skema DOHC, dengan dua aci sesondol. Pemacu tali pinggang pemasa, dengan penegang hidraulik automatik. Kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium, blok silinder itu sendiri secara tradisinya adalah besi tuang.

Pembinaan 1CD-FTV

Perubahan ketara turut menjejaskan reka bentuk omboh. Kebuk pembakaran diletakkan di dalamnya, sisipan niresist tahan haus muncul, salutan anti geseran berjenama digunakan pada skirt.

Satu lagi komponen enjin toyota 1CD-FTV yang telah melalui pemprosesan mendalam ialah pengecas turbo. Perubahan utama berkaitan dengan pemasangan ram pemandu alih dalam turbin. Semasa melahu, apabila kadar aliran gas ekzos rendah, bilah berada dalam kedudukan "tertutup". Dengan peningkatan dalam beban pada enjin, dan akibatnya, kelajuan aliran keluar gas, bilah menukar kedudukannya kepada "terbuka sepenuhnya". Oleh itu, kelajuan putaran optimum pemampat sistem pengecas turbo dipastikan.

Sistem suntikan bahan api

Tidak seperti sistem suntikan multiport yang digunakan sebelum ini, bahan api dibekalkan kepada rel bahan api biasa, dan kemudian, melalui penyuntik piezoelektrik, ia masuk terus ke dalam silinder enjin. Pam bahan api tekanan tinggi atau pam suntikan memberikan tekanan bahan api yang lebih tinggi, 1350 atmosfera berbanding 200 untuk sistem dengan suntikan teragih.

Enjin diesel 1CD-FTV

Keperluan untuk inovasi sedemikian menjadi jelas daripada analisis terperinci tentang operasi penyuntik piezoelektrik. Sistem ini berfungsi dengan suntikan awal sejumlah kecil bahan api, kira-kira 5 mg, yang dengan ketara mengurangkan jumlah kemasukan berbahaya dalam gas ekzos. Tetapi pada masa suntikan utama, tekanan dalam silinder sudah sangat tinggi sehingga pam suntikan standard tidak akan "menolak" bahan api ke dalam muncung.

Spesifikasi 1CD-FTV

Jumlah kerja	2 l. (1,995 cc)
Kuasa	114 h.p. pada 4000 rpm
Tork	250 Nm pada 3000 rpm
Nisbah mampatan	18.6:1
Bore	82.2 mm
Stroke piston	94 mm
Sumber sebelum baik pulih	400 000 km

Kelemahan 1CD-FTV

Anehnya, 1CD-FTV d4d tidak mengandungi kesilapan teknikal yang patut diberi perhatian khusus dalam reka bentuknya. Kekurangan dimensi pembaikan tradisional menjadikan enjin hampir boleh guna, tetapi ini lebih kepada nama jenama Toyota.

Apakah sebab untuk cerita sesetengah pemilik tentang "terlibat dalam pembaikan mahal"? Semuanya sangat mudah. Enjin ini bertujuan untuk digunakan di Eropah. Kualiti bahan api diesel domestik sangat tidak stabil, ia mungkin mengandungi air dan kemasukan mekanikal. Sekali dalam pam suntikan, badan asing terkecil bertukar menjadi bahan pelelas yang sangat baik. Hasilnya ialah kehilangan tekanan secara beransur-ansur dalam sistem bahan api, dan kemudian, sebagai hasil sistematik, kegagalan pam. Air, dalam bentuk campuran yang tersebar halus, "dengan dentuman" mengeluarkan muncung.

Apakah yang salah dengan turbodiesel Toyota D-4D (1CD-FTV) Jepun?

Juga, operasi sensor yang tidak stabil yang bertanggungjawab terhadap tekanan minyak dalam sistem menyebabkan kritikan. Dengan penunjuk standard yang ditentukan oleh tolok tekanan ujian, penderia sering memberi isyarat kecemasan.

Kereta apa yang dipasang

Walaupun nampaknya tidak boleh dipercayai, 1CD-FTV berjaya digunakan pada model Toyota:

penggayaan semula, penggayaan semula (10.2000 – 03.2003) penggayaan semula, station wagon (10.2000 – 03.2003) restyling, sedan (10.2000 – 03.2003) liftback (10.1997 – 01.2001) station wagon (10.1997) 01.2001 – 10.1997)

Toyota Avensis generasi 1 (T220)

penggayaan semula, station wagon (06.2006 – 01.2009) restyling, liftback (06.2006 – 01.2009) restyling, sedan (06.2006 – 01.2009) station wagon (02.2003 – 12.2006) sedan (02.2003) 12.2006 – 02.2003)

Toyota Avensis generasi 2 (T250)

penggayaan semula, minivan (10.2003 – 02.2009) minivan (08.2001 – 09.2003)

Toyota Avensis Verso generasi ke-2

penggayaan semula, station wagon (01.1999 – 10.2001) restyling, hatchback 5 pintu. (01.1999 – 10.2001)

Toyota Corolla generasi 8 (E110)

penggayaan semula, hatchback 3 pintu. (05.2004 – 02.2007) penggayaan semula, hatchback 5 pintu. (05.2004 – 02.2007) restyling, sedan (05.2004 – 02.2007) restyling, station wagon (05.2004 – 02.2007) station wagon (08.2000 – 06.2004) hatchback 5 pintu. (08.2000 – 06.2004) hatchback 3 pintu. (08.2000 – 06.2004) sedan (08.2000 – 06.2004)

Toyota Corolla generasi 9 (E120)

penggayaan semula, minivan (06.2003 – 01.2006) minivan (02.2000 – 09.2003)

Toyota Previa generasi ke-2 (XR30)

penggayaan semula, jip/suv 3 pintu (08.2003 – 12.2005) penggayaan semula, jip/suv 5 pintu. (08.2003 – 12.2005) jip/suv 3 pintu. (05.2000 – 08.2003) jip/suv 5 pintu. (05.2000 – 08.2003)

Toyota RAV4 generasi ke-2 (XA20)