Enjin Toyota 1G-GZE

Enjin pengecas turbo awal Toyota ialah enjin 1G-GZE. Ini adalah salah satu pengubahsuaian keluarga 2G 1 liter dengan ciri yang agak menyenangkan dan sumber yang baik. Perbezaan serius daripada saudara-mara unit adalah kehadiran pencucuhan elektronik DIS, serta pengecas turbo yang agak boleh dipercayai. Peningkatan kuasa dan tork hampir tidak memberi kesan kepada kebolehpercayaan motor, tetapi ia tidak kekal pada penghantar untuk masa yang lama - dari 1986 hingga 1992.

Seperti semua wakil talian, ini adalah "enam" dalam talian mudah dengan 4 injap setiap silinder (24 injap keseluruhannya). Blok besi tuang membenarkan pembaikan dibuat, tetapi beberapa inovasi teknologi menyebabkan perkhidmatan agak sukar untuk kedai-kedai am. Dengan siri ini, enjin Toyota mula mengarahkan pembeli kereta ke pusat servis rasmi. Ngomong-ngomong, enjin pembakaran dalaman hanya dihasilkan untuk pasaran domestik Jepun, tetapi ia dijual dengan baik di seluruh dunia.

Spesifikasi motor 1G-GZE

Dalam sejarah syarikat, terdapat pelbagai nama tambahan untuk unit ini. Ini ialah Supercharger atau Supercharged. Ini disebabkan oleh fakta bahawa pemampat tradisional yang diubah suai untuk enjin petrol berkuasa pada masa itu dipanggil pengecas. Malah, ini adalah analog reka bentuk turbin moden. Dan tidak ada masalah khusus dengan mekanisme ini.

Ciri teknikal utama motor ini adalah seperti berikut:

Jumlah kerja	Liter 2.0
Bilangan silinder	6
Bilangan injap	24
Sistem pengedaran gas	DOHC
Kuasa	168 h.p. pada 6000 rpm
Tork	226 Nm pada 3600 rpm
Pengecas super	hadir
Pencucuhan	DIS elektronik (tanpa sentuhan)
Nisbah mampatan	8.0
Suntikan bahan api	EFI yang diedarkan
Penggunaan bahan api
- bandar	13
- trek	8.5
Kotak gear	hanya transmisi automatik
Sumber (mengikut ulasan)	300 km atau lebih

Kelebihan utama motor 1G-GZE

Blok silinder yang boleh dipercayai dan reka bentuk kepala silinder yang sangat baik hanyalah permulaan senarai kelebihan yang boleh didapati untuk keluarga. Ia adalah versi GZE yang boleh menawarkan ciri-ciri menarik, seperti kehadiran 7 penyuntik yang sangat baik (1 digunakan untuk permulaan sejuk), pengecas super SC14, sangat popular dalam penalaan "ladang kolektif" di seluruh dunia.



Juga, antara kelebihan unit yang jelas, perlu diperhatikan ciri-ciri berikut:

1. Salah satu daripada beberapa motor yang tidak mempunyai keperluan minyak yang ketara. Walau bagaimanapun, adalah lebih baik untuk menghidangkannya dengan bahan yang baik.
2. Terlalu panas tidak mengerikan, hampir mustahil, memandangkan ciri reka bentuk unit.
3. Keupayaan untuk beroperasi pada bahan api ke-92, tetapi pada 95 dan 98 dinamik adalah lebih baik. Kualiti bahan api juga tidak kritikal, ia akan bertahan hampir semua tekanan.
4. Injap tidak berubah bentuk jika tali pinggang masa pecah, tetapi sistem pengedaran gas itu sendiri sangat kompleks dan mahal untuk diselenggara.
5. Tork tersedia dari putaran rendah, ulasan sering membandingkan persediaan ini secara semula jadi dengan pilihan diesel untuk kuasa yang berkaitan.
6. Idling dikawal oleh unit elektronik, jadi tidak perlu menyediakannya, ia hanya perlu ditetapkan semasa baik pulih besar atau penalaan halus unit.

Pelarasan injap diperlukan pada setiap perkhidmatan, ia dilakukan dengan cara klasik dengan bantuan kacang. Tiada pengangkat hidraulik dan teknologi lain yang akan menjadikan motor kurang praktikal dan akan mewujudkan keperluan yang lebih serius untuk kualiti perkhidmatan.

Kelemahan dan ciri penting pengendalian unit GZE

Jika pemampat pada kereta berfungsi dengan baik dan tidak mempunyai kecacatan yang terang, maka beberapa bahagian persisian lain membawa masalah kepada pemiliknya. Masalah utama tersembunyi dalam harga alat ganti, beberapa di antaranya adalah mustahil untuk membeli analog.

Beberapa kelemahan patut dinilai sebelum membeli enjin ini untuk pertukaran atau memesan enjin kontrak:

• pam hanya asli di pasaran, yang baru sangat mahal, pembaikan pam sangat sukar;
• gegelung pencucuhan juga mahal, tetapi di sini terdapat 3 daripadanya, mereka jarang pecah, tetapi ini berlaku;
• sensor oksigen sangat mahal, hampir mustahil untuk mencari analog;
• reka bentuk mempunyai 5 pemacu tali pinggang, lebih daripada sedozen penggelek yang perlu diganti setiap 60 km;
• disebabkan oleh sensor "bilah" yang licik, campuran diperkaya terlalu banyak, pinout komputer yang berbeza atau penggantian sensor diperlukan;
• kerosakan lain berlaku - pam minyak, penjana, injap pendikit, pemula (semuanya lebih rosak akibat usia tua).

1g-gze di bawah tudung Mahkota

Ia bermasalah untuk menggantikan sensor suhu. Malah menetapkan penyalaan pada kereta bukanlah mudah, kerana setiap enjin 1G mempunyai label dan arahan tersendiri. Tiada siapa yang mempunyai manual asal lagi, dan ia adalah dalam bahasa Jepun. Terdapat cadangan amatur dan buku pembaikan tidak rasmi, tetapi mereka tidak selalu boleh dipercayai. Adalah baik bahawa penggantian pengedar tidak diperlukan di sini, kerana pada unit keluarga lain, ia tidak ada di sini.

Apakah kereta yang dilengkapi dengan enjin 1G-GZE?

1. Mahkota (sehingga 1992).
2. Tanda 2.
3. pengejar.
4. Crest.

Motor ini dipilih untuk jenis kereta yang sama - sedan besar berat, sangat popular di Jepun pada akhir 1980-an. Secara keseluruhannya, enjin itu sangat sesuai untuk kereta itu, dan huruf Supercharger pada gril masih dihargai pada sedan klasik lama ini oleh mereka yang tahu.

Di Rusia, loji janakuasa ini paling kerap ditemui pada Crowns and Marks.

Penalaan dan pemaksaan - apakah yang tersedia untuk GZE?

Peminat terlibat dalam meningkatkan kuasa motor. Pada Peringkat 3, apabila hampir semua bahagian ditukar, termasuk aci engkol, manifold ekzos, sistem pengambilan, ekzos dan juga litar elektrik, potensi motor melebihi 320 hp. Dan pada masa yang sama, sumber itu kekal lebih daripada 300 km.

Dari kilang, lilin platinum dipasang pada enjin. Mencari yang sama adalah sangat sukar, kos mereka tinggi. Tetapi apabila memasang sebarang elemen pencucuhan lain, enjin kehilangan kuasa. Jadi untuk potensi maksimum anda memerlukan jumlah wang yang lumayan. Dan motor bukan lagi yang terbaru untuk bereksperimen dengan kuasa dan jangka hayatnya.

Kebolehselenggaraan – Adakah pembaikan besar tersedia?

Ya, adalah mungkin untuk membaik pulih 1G-GZE. Tetapi untuk ini anda perlu menukar cincin, cari gasket kepala silinder yang agak jarang berlaku, sering menukar beberapa sensor yang juga sukar diperoleh. Dalam baik pulih besar, persoalan besar ialah kumpulan omboh. Bukan mudah untuk mencari pengganti piston standard, anda hanya boleh meningkatkan volum dan beralih kepada alat ganti terpakai dari mesin kontrak lain.

Lebih mudah untuk membeli kontrak GZE untuk 50-60 ribu rubel dalam keadaan baik. Tetapi anda perlu menyemak dengan berhati-hati semasa membeli, sehingga pembongkaran. Selalunya, pada cadangan yang agak baru-baru ini dengan perbatuan rendah, lompatan kelajuan, pelarasan kompleks TPS diperlukan, serta sensor kedudukan aci engkol apabila dipasang pada kereta lain. Adalah lebih baik untuk memasang dan menala enjin dengan pakar.

Kesimpulan mengenai 1G-GZE "enam" Jepun lama

Beberapa kesimpulan boleh dibuat daripada enjin ini. Unit ini bagus untuk pertukaran jika anda ingin menggantikan enjin yang gagal dengan Mark 2 atau Crown. Adalah lebih baik untuk membeli peranti dari Jepun, tetapi perlu diingat beberapa kehalusannya. Diagnosis adalah rumit, jadi jika kelajuan pembelian anda melonjak, mungkin terdapat sedozen sebab untuk masalah sedemikian. Apabila memasang, anda harus mencari tuan yang baik.

Pecutan Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Ulasan mendakwa bahawa 1G berputar untuk masa yang lama selepas terbiar. Ini adalah penyakit keseluruhan siri, kerana penyuntik dan sistem pencucuhan bukan lagi baru. Kebolehkilangan motor dianggarkan oleh parameter akhir 80-an abad yang lalu, hari ini enjinnya sudah agak ketinggalan zaman. Tetapi secara umum, unit ini boleh menggembirakan pemilik dengan perjalanan lebuh raya yang menjimatkan dan tindak balas pendikit yang agak baik dalam apa jua keadaan.