Enjin Toyota 4S-FE
Содержание
Enjin buatan Jepun dianggap antara yang paling boleh dipercayai, berkuasa dan berkekalan di dunia. Di bawah ini kita akan berkenalan dengan salah seorang wakil - enjin 4S-FE yang dikeluarkan oleh Toyota. Enjin itu dihasilkan dari tahun 1990 hingga 1999, dan dalam tempoh ini ia dilengkapi dengan pelbagai model jenama Jepun.
Pengenalan ringkas
Pada tahun 90-an, model enjin ini dianggap sebagai "min emas" bagi siri S enjin, kemudian dihasilkan oleh pembuat kereta Jepun terbesar. Enjin tidak berbeza dalam ekonomi, kecekapan dan sumber yang tinggi, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai sisi yang menguntungkan - kebolehselenggaraan.
Enjin itu dilengkapi dengan sepuluh model kereta yang dikeluarkan oleh sebuah syarikat Jepun. Selain itu, unit kuasa telah digunakan dalam versi gaya semula kelas D, D + dan E. Satu lagi ciri positif unit ialah apabila tali pinggang masa putus, omboh tidak membengkokkan injap, yang mungkin disebabkan oleh pengeboran balas pada permukaan dari hujung.
Dalam model itu, perlu diperhatikan kehadiran MPFI - sistem suntikan bahan api berbilang titik elektronik. Tetapan kilang secara khusus meremehkan kuasa enjin pembakaran dalaman untuk pasaran Eropah kepada 120 hp. Dengan. Jika kita bercakap tentang tork, maka ia jatuh ke tahap 157 Nm.
Pertama, jurutera terkemuka kilang pembuatan memutuskan untuk menggunakan volum kebuk pembakaran yang lebih kecil dalam enjin jika dibandingkan dengan versi unit sebelumnya. Daripada 2,0 liter, isipadu 1,8 liter digunakan. Menyebut ciri-ciri motor, perlu diperhatikan skema ringkas enjin "empat" atmosfera petrol dalam talian. Unit ini dilengkapi dengan 16 injap, serta sepasang aci sesondol DOHC.
Pemacu satu aci sesondol masa mempunyai reka bentuk tali pinggang. Lampiran kebanyakannya disiapkan dari sisi tempat duduk penumpang hadapan. Memaksa diwakili oleh penalaan cip. Ia adalah mungkin untuk membaik pulih dengan usaha anda sendiri, serta menaik taraf enjin untuk meningkatkan kuasa.
Технические характеристики
| Производитель | Kamigo Plant Toyota |
| Berat, kg | 160 |
| Jenama ICE | 4S FE |
| Tahun pengeluaran | 1990-1999 |
| Kuasa kW (hp) | 92 (125) |
| Kelantangan, lihat kubus. (l) | 1838 (1,8) |
| Tork, Nm | 162 (pada 4 rpm) |
| Jenis motor | Petrol sebaris |
| Jenis makanan | Penyuntik |
| Pencucuhan | DIS-2 |
| Nisbah mampatan | 9,5 |
| Bilangan silinder | 4 |
| Lokasi silinder pertama | TBE |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Camshaft | tuang, 2 pcs. |
| Bahan blok silinder | besi tuang |
| Omboh | Asli dengan counterbores |
| Pengambilan pelbagai | Tuangkan duralumin |
| Pelbagai ekzos | besi tuang |
| Bahan kepala silinder | Aloi aluminium |
| Jenis bahan api | Bensin AI-95 |
| Pukulan omboh, mm | 86 |
| Penggunaan bahan api, l/km | 5,2 (lebuh raya), 6,7 (gabungan), 8,2 (bandar) |
| Piawaian persekitaran | Euro 4 |
| pam air | Hanya Pandu JD |
| Penapis minyak | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Mampatan, bar | Dari 13 |
| Flywheel | Memasang pada 8 bolt |
| Pelekat batang injap | Goetze |
| Penapis udara | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Jurang lilin, mm | 1,1 |
| Perolehan XX | 750-800 min-1 |
| Sistem penyejukan | Dipaksa, antibeku |
| Isipadu penyejuk, l | 5,9 |
| Pelarasan injap | Kacang, pencuci atas penolak |
| Suhu bekerja | 95 ° |
| Isipadu minyak enjin, l | 3,3 pada Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 pada semua kereta jenama lain |
| Minyak mengikut kelikatan | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Penggunaan minyak l/1000 km | 0,6-1,0 |
| Kekuatan pengetatan sambungan berulir | Palam pencucuh -35 Nm, rod penyambung - 25 Nm + 90 °, takal aci engkol - 108 Nm, penutup aci engkol - 44 Nm, kepala silinder - 2 peringkat 49 Nm |
Jadual di atas menyenaraikan bahan api dan pelincir yang disyorkan oleh pengilang.
Ciri reka bentuk motor
Enjin model yang dimaksudkan bersedia untuk membanggakan beberapa ciri yang sepatutnya anda kenali. Berikut adalah ciri-ciri utama motor:
- Ketersediaan sistem MPFi untuk suntikan titik tunggal
- Jaket penyejuk dihasilkan di dalam blok apabila ia dilemparkan
- 4 silinder dimesin dalam badan besi tuang blok, manakala permukaannya dikeraskan dengan mengasah
- Pengagihan campuran bahan api dijalankan oleh dua aci sesondol mengikut skema DOHC
- Penggunaan kelikatan minyak enjin 5W30 dan 10W30 adalah disyorkan
- Kehadiran pam bahan api tekanan tinggi untuk meningkatkan nisbah mampatan
- Ketersediaan sistem MPFi untuk suntikan berbilang titik
- Sistem pencucuhan DIS-2 tanpa pengedaran percikan
Ciri-ciri utama tidak berhenti di situ. Anda boleh mengetahui lebih lanjut di forum tematik.
Kelebihan dan kekurangan
Seperti mana-mana alat teknikal, enjin 4S-FE mempunyai kelebihan dan kekurangan. Ia bernilai bermula dengan kelebihan motor:
- Tiada mekanisme yang kompleks
- Potensi operasi yang mengagumkan mencecah 300 kilometer
- Omboh tidak akan membengkokkan injap apabila tali pinggang masa putus
- Kebolehservisan yang sangat baik dengan tiga saiz besar omboh dan keupayaan lubang silinder
Tong madu bukan tanpa tar, jadi anda juga harus membiasakan diri dengan kekurangannya. Pelarasan kerap kelegaan injap haba adalah kelemahan pasti motor model ini. Ini disebabkan oleh kekurangan sistem kawalan fasa. Penyelesaian asal pembangun syarikat memudahkan reka bentuk di satu pihak, kerana sepasang gegelung membekalkan percikan kepada 2 silinder; terdapat percikan melahu dalam fasa ekzos di sebelah lagi.
Ia juga perlu diperhatikan peningkatan beban pada lilin, yang menyebabkan sumber operasi dikurangkan. Pakar jenama Jepun menggunakan pam tekanan tinggi dalam enjin, yang sering menyebabkan revolusi terapung, serta peningkatan paras minyak, dan ini sudah pasti tolak.
Apakah kereta yang dilengkapi dengan enjin?
Seperti yang dinyatakan di atas, motor model ini dipasang pada beberapa kereta jenama Jepun. Kami menawarkan kepada anda senarai lengkap model kereta Toyota yang pernah dilengkapi dengan motor:
- Sedan bersaiz sederhana Chaser
- Cresta Business Sedan
- Gerabak stesen lima pintu Caldina
- Vista Compact Sedan
- Sedan kelas perniagaan empat pintu Camry
- Gerabak stesen bersaiz sederhana Corona
- Sedan bersaiz sederhana Mark II
- Celica sports hatchback, boleh tukar dan roadster
- Coupe dua pintu Curren
- Sedan eksport pemanduan kiri Carina Exiv
Berdasarkan perkara di atas, enjin ini popular secara meluas kerana ciri-cirinya.
Keperluan kawal selia untuk penyelenggaraan motor
Terdapat keperluan yang ditentukan pengilang, cadangan untuk menservis unit kuasa:
- Tali pinggang masa Gates mempunyai hayat 150 batu
- Penapis minyak mesti diganti bersama-sama dengan pelincir. Penapis udara ditukar setiap tahun, manakala penapis bahan api mesti diganti selepas 40 kilometer (kira-kira 000 kali dalam 1 tahun)
- Cecair bekerja kehilangan sifatnya selepas 10 - 40 ribu kilometer. Selepas mengatasi tanda itu, perlu menggantikan minyak enjin, antibeku
- Kelegaan injap terma tertakluk kepada pelarasan sekali setiap 1 - 20 ribu kilometer
- Lilin dalam sistem dikendalikan sejauh 20 kilometer
- Pengudaraan kotak engkol dibersihkan setiap 2 tahun
- Sumber bateri ditentukan oleh pengilang, serta keadaan operasi kereta
Dengan mematuhi arahan pengilang, adalah mungkin untuk mengendalikan enjin untuk masa yang paling lama.
Kerosakan utama: punca dan penyelesaian
| Jenis pecah | Punca | Laluan penghapusan |
| Enjin terhenti atau berjalan tidak menentu | kegagalan injap EGR | Penggantian injap edaran semula ekzos |
| Kelajuan terapung sambil meningkatkan paras minyak | Pam suntikan rosak | Pembaikan atau penggantian pam bahan api tekanan tinggi |
| Peningkatan perbatuan gas | Penyuntik tersumbat / kegagalan IAC / kelegaan injap yang salah | Penggantian penyuntik / penggantian pengatur kelajuan terbiar / pelarasan jurang haba |
| XX masalah pusing ganti | Injap pendikit tersumbat / penapis bahan api habis / pam bahan api gagal | Bersihkan peredam/ganti penapis/ganti atau membaiki pam |
| Getaran | Kemerosotan kusyen / gelang ICE dalam satu silinder | Penggantian/baik pulih kusyen |
Penalaan enjin
Jika kita bercakap tentang enjin atmosfera model ini, yang bertujuan untuk diimport ke Eropah, maka ia telah meremehkan ciri-ciri. Itulah sebabnya, untuk memulihkan kapasiti kilang 125 hp. Dengan. dan tork sekitar 162 Nm, penalaan enjin dijalankan. Penalaan mekanikal akan menelan kos lebih tinggi, tetapi ia akan membolehkan anda memperoleh 200 hp. Dengan. Untuk melakukan ini, anda perlu membeli intercooler untuk penyejukan udara, pasangkan ekzos aliran terus dan "labah-labah" dan bukannya manifold ekzos standard. Anda juga perlu mengisar saluran saluran pengambilan, gunakan penapis rintangan sifar. Walau apa pun, dalam apa jua keadaan, penalaan akan menelan kos yang besar, yang sangat tidak diingini oleh pemiliknya.
