Enjin Toyota 5S-FE

Enjin 5S-FE daripada Toyota adalah salah satu unit kuasa paling besar dalam sejarah perbadanan itu. Ia telah bertahan selama empat generasi, mempunyai beberapa pengubahsuaian utama, dan juga sangat sesuai untuk operasi kereta harian yang mudah. Toyota mula mengeluarkan unit ini pada tahun 1990, tetapi ia hidup di barisan pemasangan sehingga 2001, menukar beberapa generasi.

Reka bentuk paling ringkas dipinjam daripada unit lama siri S, jadi anda tidak akan menemui sebarang kejutan teknikal dalam enjin pembakaran dalaman ini. Sumber dianggarkan 350 km, baik pulih boleh dilakukan.

Sistem DOHC telah membuktikan dirinya dengan baik dalam enjin Toyota, dan di sini ia berfungsi dengan sempurna. Ketiadaan pengecasan super mengekalkan sumber pada tahap yang baik, tidak ada masalah khas dengan peranti dan operasi enjin.

Spesifikasi Enjin 5S-FE

Dimensi padat dan susunan kepala silinder yang paling mudah memungkinkan untuk membuat unit tanpa masalah. Ciri-cirinya ternyata berjaya bukan sahaja untuk peminat enjin Jepun, yang menutup mata terhadap banyak kelemahan unit petrol generasi terkini. ICE ini sangat bagus, dan ini disahkan oleh ciri teknikal utamanya:

Jumlah kerja	2.2 l
Blok silinder	besi tuang
Bilangan silinder	4
Bilangan injap	16
Bore	87.1 mm
Stroke piston	90.9 mm
Sistem suntikan bahan api	penyuntik
Kuasa	132-138 HP pada 5200 rpm
Tork	197-203 N*m pada 4400 rpm
Jenis minyak	5w30, 10w30
Penggunaan minyak	sehingga 1 l setiap 1000 km
Pemacuan sistem pemasaan	tali pinggang
Jenis bahan api	Petrol 92, 95, 98
Penggunaan bahan api (untuk Camry):
– kitaran bandar	12.2 liter / 100 km
- kitaran pinggir bandar	7.1 liter / 100 km
Suhu operasi motor	93 darjah
Piawaian persekitaran	Euro-2, Euro-3

Ia bernilai memberi perhatian kepada lejang panjang omboh. Inilah yang menjadikan kedinamikan motor pada sedan berat dan besar agak boleh diterima. Secara umum, tiada apa-apa yang ekspresif dan luar biasa dalam motor. Agak standard dalam talian "empat" dengan reka bentuk manusia.

Kedua-dua transmisi manual dan automatik telah dipasang di kilang untuk unit ini. Di bawah mesin automatik, enjin menjadi lebih rakus, penggunaan meningkat sebanyak 12-15%. Aci sesondol mudah, aci engkol yang boleh dipercayai, pembongkaran yang mudah untuk dibaiki - semua ini menjadikan unit itu berjaya dan relevan sehingga hari ini.

Kelebihan utama 5S-FE - apakah kekuatan motor?

Pada enjin pertama, sistem penyalaan mudah dengan pengedar telah dipasang, dan pemilik sering perlu bermain-main dengannya. Tetapi tetapan yang betul menjadikan sistem kekal. Kemudian, penyalaan elektronik muncul dengan gegelung mudah dan tahan lama serta sistem tradisional.

Terdapat beberapa kelebihan ketara unit kuasa ini:

• muncung praktikal tidak bertindak balas terhadap kualiti bahan api, seperti injap pendikit, tidak ada masalah dengan ini;
• sistem penyejukan boleh dipercayai, tidak ada masalah dengan radiator, termostat bertahan lebih lama daripada model lain;
• kepala silinder aloi aluminium menjadikan reka bentuk ringan, tetapi pengilang tidak mengorbankan kebolehpercayaan;
• pelarasan injap pada versi kemudian tidak diperlukan, terdapat tetapan automatik dengan sistem mudah;
• reka bentuk yang dipinjam dari 3S tidak memberikan kejutan, hampir tidak ada yang baru di sini;
• adalah mungkin untuk bekerja pada HBO, tidak ada masalah dengan "pencernaan" campuran gas, tetapi sedikit petrol juga dibekalkan untuk hayat penyuntik;
• penjana diservis - sudah cukup untuk menukar berus penjana untuk 200 km larian dan pergi lebih jauh.

Persediaan agak kukuh. Walaupun dengan kelegaan injap yang terputus, tidak ada masalah khusus dengan penggunaan dan kehausan bahagian utama. Mekanismenya mudah dan terbukti, sambungan dan penderia elektrik juga mudah dan terkenal kepada tuan. Menservis enjin tidak bermasalah, tetapi lebih baik menukar minyak di dalamnya lebih kerap. Mod gantian setiap 7 km adalah apa yang anda perlukan.

Kelemahan biasa model enjin ini

Masalah operasi yang serius dengan unit tidak berlaku. Sudah tentu, selepas jutawan generasi lalu, sumber 300 km tidak kelihatan sangat meyakinkan. Tetapi ini adalah bayaran untuk keramahan alam sekitar, kecekapan dan faedah lain. Terdapat beberapa masalah yang perlu dibawa ke dalam perbincangan mengenai unit kuasa ini:

1. Sesetengah penderia tidak selalu berfungsi dengan betul. Penderia suhu, penderia penyejuk dan penderia oksigen didiagnosis dengan sangat buruk.
2. Penghidup membawa masalah jika kereta telah bergerak sejauh 200 km dalam kitaran bandar dengan kerap dimulakan. Tetapi penggantiannya tidak diperlukan, peranti itu tertakluk kepada pembaikan.
3. Elemen pam bukanlah yang paling boleh dipercayai. Kedua-dua pam minyak dan pam perlu diganti tepat pada masanya, jika tidak, masalah tidak dapat dielakkan.
4. Perlu dibaiki. Tork mengetatkan bolt kepala silinder dan juga penggelek dalam sistem pemasaan adalah sangat penting dan mempengaruhi sumber unit.
5. Ketahanan bahan habis pakai. Lilin dan wayar berperisai selalunya perlu ditukar lebih awal daripada penggantian yang dijadualkan.
6. Penggunaan bahan api. Siasatan lambda menjadi punca penggunaan bahan api, serta peningkatan kehausan beberapa bahagian kumpulan omboh enjin.
7. aci imbangan. Sangat sukar untuk sampai ke aci imbangan apabila menala enjin untuk operasi yang boleh dipercayai.

ICE knock TOYOTA CAMRY (5S-FE)

Pengedap minyak aci engkol juga gagal, dan ia tidak begitu mudah untuk menggantikannya. Perhatian khusus harus diberikan kepada sensor kedudukan camshaft, sensor kelajuan (selalunya ia hanya gagal), serta sensor ketukan. Semua elektrik gagal selepas 7-10 tahun beroperasi. Adalah lebih baik untuk menggantikannya dengan bahagian asal. Benar, harga alat ganti asal ini adalah satu lagi tolak besar bagi enjin 5S-FE.

Apakah model yang dipasang 5S-FE?

1. Toyota Camry (1990-2001).
2. Toyota Celica (1990-1999).
3. Toyota Chaser (1996-2001).
4. Toyota Curren (1990-1998).
5. Toyota Harrier (1998-2003).
6. Toyota Mark II (1996-2001).
7. Toyota Scepter (1992-1996).
8. Toyota Vista (1990-1997).
9. Toyota Windom (1996-2001).

Enjin itu sangat meluas di Rusia pada Camry Grazia. Juga, pilihan ini digunakan untuk menukar berpuluh-puluh kereta lain, senarai yang termasuk bukan sahaja Toyota.

Enjin kontrak 5S-FE - adakah ia berbaloi untuk dibeli?

Terdapat banyak motor kontrak, kerana ini adalah salah satu unit paling besar yang menjadi perhatian. Tetapi membelinya, melihat hanya pada foto, tidak berbaloi. Secara visual, unit yang melepasi 250 km itu tidak jauh bezanya dengan motor dengan jarak tempuh 000 km. Oleh itu, untuk pembelian yang berjaya, anda perlu membuka unit, melihat piston dan keseluruhan kumpulan omboh.

Sila ambil perhatian bahawa nombor enjin mesti dicari di sebelah, di kawasan sambungan dengan kotak, sedikit di atas sambungan ini. Sekiranya tiada plat dengan nombor tersebut, unit tersebut boleh dianggap jenayah dan ditahan. Jadi apabila cuba menghalalkan penggantian enjin, pertimbangkan perkara ini dan periksa motor untuk jenayah.

Harga enjin kontrak dalam keadaan baik bermula pada 50 rubel, tetapi pilihan dengan papan sangkut dan ECU agak lebih mahal.

Penalaan dan peningkatan kuasa - apakah pilihannya?

Ini bukan pilihan yang paling popular untuk penalaan, kerana tidak mungkin untuk mencapai apa-apa pada versi atmosfera. Malah menggantikan sistem pengambilan dan ekzos akan menambah hanya 7-10 ekor kuda.

Pilihan penalaan yang baik ialah menukar motor ini menjadi FTE seperti berikut:

• anda harus mencari turbin CT26 buatan Jepun dan kit pemasangannya;
• pinout unit kawalan enjin juga dikonfigurasikan untuk ciri kuasa baharu;
• mungkin perlu menggantikan sistem ekzos, kerana yang biasa tidak dapat mengatasi tugasnya;
• suntikan juga patut dipasang dari versi pengecas turbo lama yang boleh dibeli semasa pembongkaran;
• lilin dan wayar voltan tinggi dari unit stok tidak akan berfungsi, anda perlu mencari pilihan lain.

Berdasarkan ulasan, anda boleh meningkatkan kuasa 5S-FE kepada 320-340 kuasa kuda. Tetapi pada masa yang sama, sumber loji kuasa akan berkurangan dengan ketara. Ini adalah lubang maksimum blok silinder dan pemasangan kumpulan omboh dari unit lain. Jadi lebih mudah untuk membeli 3S-GTE dan menikmati kerja penalaan yang telah dilakukan di kilang pada motor sedemikian.

Kesimpulan dan beberapa cadangan untuk pembeli 5S-FE

Apabila membeli enjin terpakai, anda harus memastikan bahawa tidak ada masalah khusus dengannya. Sekiranya enjin tidak dihidupkan, ketukan omboh kedengaran semasa operasi, putaran terapung, melahu tidak stabil, maka pembelian harus ditinggalkan.

Selepas memperoleh enjin yang mati, anda perlu menukar pelapik, membeli semua gasket baru dan beberapa pengikat, menggantikan sebahagian daripada omboh dan kepala silinder. Ini adalah proses yang sangat mahal, jadi sebaiknya pilih dengan bertanggungjawab.

Penyelenggaraan motor adalah mudah. Apabila menetapkan pencucuhan pada versi terdahulu, gunakan buku, tanda masa ditunjukkan dalam manual untuk pengubahsuaian khusus ini. Juga perhatikan palam longkang dalam kotak engkol, yang sering ditukar bersama dengan penapis minyak di setiap MOT.

Selebihnya motor adalah mudah dan boleh dipercayai, ia akan berfungsi dengan yakin dan tidak akan mengecewakan anda dalam situasi yang sukar.