Enjin VAZ-1111, VAZ-11113
Содержание
Unit kuasa khas telah dibangunkan untuk kereta mini VAZ yang pertama. VAZ-2108 yang baru dibuat dan dimasukkan ke dalam pengeluaran telah diambil sebagai asas.
Описание
Pembina enjin AvtoVAZ diberi tugas yang agak sukar - untuk mencipta enjin kompak untuk model baharu kebimbangan Lada 1111 Oka.
Keperluan ketat telah dikenakan pada enjin - ia mestilah mudah dalam reka bentuk, boleh dipercayai dalam operasi dan mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi.
Selepas percubaan yang tidak berjaya sepenuhnya untuk menyalin loji kuasa kapasiti kecil asing, jurutera loji itu memutuskan untuk mencipta motor berdasarkan enjin mereka.
Untuk ekonomi pengeluaran dan pengurangan kos unit itu sendiri, VAZ-2108 yang telah dihasilkan telah diambil sebagai model asas.
Pada tahun 1988, pereka membentangkan salinan pertama enjin VAZ-1111 yang dicipta. Sampel telah diluluskan oleh pihak pengurusan dan memasuki pengeluaran besar-besaran. Pengeluaran motor berterusan sehingga tahun 1996. Pada masa ini, unit telah dinaik taraf berulang kali, tetapi skema reka bentuk kekal sama.
VAZ-1111 adalah enjin aspirasi petrol dua silinder dengan jumlah 0,65 liter, kapasiti 30 liter. dengan dan tork 44 Nm.
Malah, ia adalah separuh daripada enjin 1,3 liter VAZ-2108. Dari 1988 hingga 1996 ia dipasang pada Lada Oka.
Blok silinder dituang daripada besi mulur. Tidak berlengan. Silinder bosan di dalam badan blok. Di bahagian bawah terdapat tiga bearing aci engkol.
Aci engkol diperbuat daripada besi tuang magnesium. Termasuk tiga jurnal utama dan dua batang penyambung dengan pemprosesan ketepatan tinggi mereka.
Empat pipi aci bertindak sebagai pengimbang untuk mengurangkan daya inersia tertib kedua (meredam getaran getaran kilasan). Selain itu, aci pengimbang yang dipasang di dalam enjin dan menerima putaran dari aci engkol berfungsi untuk tujuan yang sama.
Ciri lain ialah keupayaan untuk membalik roda tenaga. Dengan memakai gigi mahkota di satu sisi, ia menjadi mungkin untuk menggunakan bahagian yang tidak dipakai.
Piston aluminium, dibuat mengikut skema tradisional. Mereka mempunyai tiga cincin, dua daripadanya adalah mampatan, satu adalah pengikis minyak. Jari terapung. Bahagian bawah tidak mempunyai ceruk khas untuk injap. Oleh itu, apabila bersentuhan dengan yang terakhir, lenturan mereka tidak dapat dielakkan.
Kepala blok adalah aluminium. Di bahagian atas adalah mekanisme aci sesondol dan injap. Setiap silinder mempunyai dua injap.
Satu ciri mekanisme pemasaan ialah ketiadaan galas aci sesondol. Ia digantikan oleh permukaan kerja katil lampiran. Oleh itu, apabila ia haus sehingga had, adalah perlu untuk menggantikan keseluruhan kepala silinder.
Pemanduan tali pinggang masa. Sumber tali pinggang tidak tinggi - selepas larian 60 ribu km ia mesti diganti.
Sistem pelinciran gabungan. Pam minyak boleh ditukar ganti dengan pam dari VAZ-2108, dan penapis minyak dari VAZ-2105. Ciri sistem adalah larangan ketat minyak melimpah melebihi norma (2,5 l).
Sistem bekalan bahan api berkarburet pada VAZ-1111, tetapi terdapat juga sistem suntikan (pada VAZ-11113). Pam bahan api berbeza daripada model asas dalam arah dan diameter kelengkapan. Di samping itu, pemacunya telah menerima perubahan - bukannya elektrik, ia telah menjadi mekanikal.
Pencucuhan elektronik, bukan sentuhan. Ciri ciri ialah voltan digunakan pada kedua-dua lilin pada masa yang sama.
Secara umum, VAZ-1111 ternyata padat, agak kuat dan menjimatkan. Penunjuk sedemikian dicapai berkat kebuk pembakaran yang lebih baik, nisbah mampatan yang meningkat, dan pemilihan pelarasan yang optimum untuk bekalan bahan api dan sistem pencucuhan.
Selain itu, kerugian mekanikal dikurangkan dengan mengurangkan bilangan silinder.
Технические характеристики
| Производитель | Autoprihatin "AvtoVAZ" |
| Tahun keluaran | 1988 |
| Isipadu, cm³ | 649 |
| Kuasa, l. Dengan | 30 |
| Tork, Nm | 44 |
| Nisbah mampatan | 9.9 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 2 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 76 |
| Pukulan omboh, mm | 71 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (OHV) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 2.5 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | n / d |
| Sistem bekalan bahan api | karburetor |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 0 |
| Sumber, di luar. km | 150 |
| Berat, kg | 63.5 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 33 * |
* atas beberapa sebab, pengeluar tidak mengesyorkan meningkatkan kuasa enjin.
Ciri-ciri enjin peranti VAZ-11113
VAZ-11113 ialah versi VAZ-1111 yang dipertingkatkan. Penampilan motor adalah sama, kecuali untuk versi suntikan.
Pengisian dalaman pada VAZ-11113 telah mengalami perubahan ketara. Pertama, diameter omboh telah dinaikkan daripada 76 kepada 81 mm. Hasilnya, volum (749 cm³), kuasa (33 hp) dan tork (50 Nm) telah meningkat sedikit. Seperti yang anda lihat, tiada perubahan ketara dalam ciri teknikal.
Kedua, untuk meningkatkan penyingkiran haba daripada permukaan gosokan, adalah perlu untuk mereka bentuk sistem penyejukan tambahan untuk kebuk pembakaran. Tanpa itu, kesesakan omboh diperhatikan, lecet pada dinding silinder meningkat dan kerosakan lain yang disebabkan oleh terlalu panas enjin muncul.
Melengkapkan sistem bekalan kuasa dengan penyuntik belum menemui aplikasi yang meluas. Pada tahun 2005, kumpulan terhad enjin sedemikian telah dihasilkan, tetapi ia ternyata menjadi percubaan dan satu-satunya, kerana terdapat banyak masalah dan keperluan untuk penambahbaikan.
Secara umum, VAZ-11113 adalah sama dengan VAZ-1111.
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Walaupun saiznya kecil dan kehadiran kelemahan, pemilik kereta menganggap VAZ-1111 sebagai enjin yang boleh dipercayai, menjimatkan dan bersahaja. Banyak ulasan adalah pengesahan yang jelas tentang apa yang telah dikatakan.
Sebagai contoh, Vladimir menulis:… perbatuan 83400 km … berpuas hati, saya tidak tahu apa-apa masalah. Bermula dengan mudah pada -25. Saya menukar minyak selepas 5-6 ribu km ...'.
Dmitriy: "… enjinnya boleh dipercayai dan bersahaja. Sepanjang tempoh penggunaan, saya tidak pernah memanjat ke dalamnya. Ia berputar agak laju. Dinamiknya tidak buruk, terutamanya bagi saya - pencinta perjalanan yang tenang dan berhati-hati. Jika perlu, kereta memecut hingga 120 km / j. Penggunaan bahan api adalah kecil. Pada 10 liter di bandar anda boleh memandu purata 160-170 km ...'.
Kebanyakan pemandu mengambil perhatian bahawa kerosakan enjin tidak kerap berlaku, terutamanya disebabkan oleh kesilapan pemandu sendiri. Perhatian berterusan kepada enjin - dan tidak akan ada masalah. Anda boleh membaca tentangnya dalam hampir setiap ulasan.
Sudah tentu, terdapat juga komen negatif. Contoh ulasan sedemikian daripada NEMO: “... komutator dan gegelung berkembar mati selama-lamanya, karburetor yang melimpah, di mana jarum adalah bahan habis pakai, tetapi bermula pada -42 di tempat letak kereta pasti ...". Tetapi ulasan (negatif) sedemikian adalah sedikit.
Apabila memodenkan enjin, pereka bentuk meletakkan faktor kebolehpercayaan di barisan hadapan. Jadi, selepas semakan lain, crankshaft dan camshafts menjadi lebih dipercayai.
Perbatuan yang diisytiharkan oleh pengilang juga menunjukkan kebolehpercayaan motor.
Tompok lemah
Walaupun pengurangan dalam dimensi motor, ia tidak mungkin untuk mengelakkan titik lemah.
Getaran. Walaupun percubaan membina (pemasangan aci pengimbang, aci engkol khas), tidak mungkin untuk menghapuskan sepenuhnya fenomena ini pada enjin. Sebab utama peningkatan getaran adalah reka bentuk dua silinder unit.
Selalunya, pemandu bimbang tentang kemustahilan menghidupkan enjin "panas". Di sini, dalam kebanyakan kes, kesalahan terletak pada pam bahan api, atau sebaliknya, diafragmanya yang bermasalah.
Untuk permulaan yang berjaya, anda perlu menunggu seketika (sehingga pam menjadi sejuk atau, dalam kes yang melampau, letakkan kain basah di atasnya). Adalah dinasihatkan untuk menggantikan diafragma pam.
Kemungkinan terlalu panas. Berlaku disebabkan oleh pam air atau termostat. Kualiti komponen yang rendah, dan pemasangan kadang-kadang cuai, mendasari kegagalan unit ini.
Pemilik kereta hanya boleh mengawal suhu penyejuk dengan lebih berhati-hati dan menggantikan komponen yang rosak secepat mungkin.
Mengetuk petak enjin apabila enjin hidup. Punca mesti dicari dalam injap yang tidak terkawal.
Di samping itu, apabila enjin menjadi panas selepas ia dihidupkan, aci imbangan biasanya mengetuk. Ini adalah ciri reka bentuk motor yang memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri.
Gasket kepala silinder terbakar. Ia boleh berlaku disebabkan oleh kecacatan pembuatan yang berkaitan dengan pemasangan atau jika pengancing kepala tidak betul (tidak sepenuhnya) diketatkan.
Untuk enjin VAZ-11113, titik lemah tambahan ialah kegagalan dalam operasi elektronik, terutamanya sensor. Masalahnya hanya boleh diselesaikan dengan perkhidmatan kereta.
Pemeliharaan
Seperti semua enjin VAZ, kebolehselenggaraan VAZ-1111 adalah tinggi. Dalam perbincangan di forum, pemilik kereta berulang kali menekankan peluang positif ini.
Sebagai contoh, Nord2492 dari Krasnoyarsk mengatakan ini mengenainya: "... bersahaja dalam pembaikan, di garaj sepanjang hari anda boleh menyusun / mengeluarkan / meletakkan segala-galanya ...'.
Untuk memulihkan sejumlah besar komponen dan bahagian, anda boleh mengambil dari model asas VAZ-2108 dengan selamat. Pengecualian adalah komponen khusus - aci engkol, aci sesondol, dsb.
Tiada masalah dengan pencarian alat ganti untuk pemulihan. Di mana-mana kedai khusus anda sentiasa boleh mencari yang betul. Apabila membeli, anda perlu memberi perhatian kepada pengilang bahagian atau pemasangan yang dibeli.
Hari ini, pasaran selepas dibanjiri dengan produk tiruan. Orang Cina sangat mahir dalam hal ini. Adalah adil untuk mengatakan bahawa pengilang kami yang tidak bertanggungjawab juga membekalkan banyak tiruan ke pasaran.
Kualiti pembaikan bergantung sepenuhnya kepada penggunaan alat ganti asal sahaja. Anda tidak boleh menggantikannya dengan analog. Jika tidak, kerja pembaikan perlu diulang, dan sudah dalam jumlah yang lebih besar. Sehubungan itu, kos pembaikan kedua akan lebih tinggi.
Dengan motor yang haus sepenuhnya, adalah dinasihatkan untuk mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak. Harga mereka tidak tinggi, bergantung pada tahun pembuatan dan konfigurasi lampiran.
Enjin VAZ-1111 terbukti agak boleh diterima dalam kelasnya. Dengan perkhidmatan yang tepat pada masanya dan penuh, ia tidak menimbulkan masalah kepada pemilik kereta.
