Enjin Volkswagen ABU
Содержание
Pada awal 90-an, barisan enjin EA111 telah diisi semula dengan unit kuasa baharu.
Описание
Enjin Volkswagen ABU dihasilkan dari 1992 hingga 1994. Ia adalah enjin sedutan empat silinder dalam talian petrol dengan isipadu 1,6 liter, kapasiti 75 hp. dengan dan tork 126 Nm.
Dipasang pada kereta:
- Volkswagen Golf III /1H/ (1992-1994);
- Vento I /1H2/ (1992-1994);
- Tempat duduk Cordoba I /6K/ (1993-1994);
- Bencana II /6K/ (1993-1994).
Blok silinder adalah besi tuang, tidak berlapik. Lengan bosan di badan blok.
Pemanduan tali pinggang masa. Ciri - tiada mekanisme ketegangan. Pelarasan ketegangan dilakukan dengan pam.
Pemacu pam minyak rantai.
Omboh aluminium dengan tiga cincin. Dua mampatan atas, pengikis minyak bawah. Besi tuang cincin mampatan bawah, keluli atas. Jari omboh jenis terapung, diamankan daripada anjakan dengan mengekalkan gelang.
Omboh mempunyai ceruk yang dalam, yang mana ia tidak bertemu dengan injap sekiranya tali pinggang masa putus. Tetapi ini adalah teori. Sungguh - bengkok mereka berlaku.
Sistem penyejukan tertutup dengan kipas elektrik dua peringkat.
Sistem bahan api Mono-Motronic (dikilangkan oleh Bosch).
Sistem pelinciran jenis gabungan. Pengilang mengesyorkan menukar minyak selepas 15 ribu km, tetapi dalam keadaan operasi kami adalah wajar untuk menjalankan operasi ini dua kali lebih kerap.
Технические характеристики
| Производитель | kebimbangan Kumpulan Volkswagen |
| Tahun keluaran | 1992 |
| Isipadu, cm³ | 1598 |
| Kuasa, l. Dengan | 75 |
| Tork, Nm | 126 |
| Nisbah mampatan | 9.3 |
| Blok silinder | besi tuang |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 86.9 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 4 |
| Minyak yang digunakan | 5W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | untuk 1,0 |
| Sistem bekalan bahan api | suntikan tunggal |
| Bahan api | petrol AI-92 |
| Piawaian persekitaran | Euro 1 |
| Sumber, di luar. km | n/a* |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 150 ** |
* menurut ulasan, dengan penyelenggaraan tepat pada masanya, ia menjaga 400-800 ribu km, ** sumber yang tidak dikurangkan tidak ditentukan.
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Sebilangan besar pemandu kenderaan mencirikan ABU sebagai boleh dipercayai. Ini disahkan oleh kenyataan mereka semasa membincangkan agregat.
Sebagai contoh, KonsulBY dari Minsk menulis: "... enjin biasa. Saya tidak mendaki ke sana selama beberapa tahun (sejak 2016). Kecuali gasket tudung semuanya original...'.
Berkongsi pengalaman mengendalikan alekss dari Moscow: “... Saya membaca satu benang di forum tentang penjana yang tersekat dan persoalannya ialah sama ada saya akan pulang ke rumah dengan satu bateri. Jadi, di ABU, pam berjalan pada tali pinggang bergigi dan dia tidak peduli apa yang berlaku dengan penjana dan tali pinggangnya'.
Ramai, bersama-sama dengan kebolehpercayaan, menekankan kecekapan tinggi motor. Salah seorang pemandu tentang ABU menyatakan dirinya secara ringkas, tetapi secara ringkas - seseorang mungkin berkata, "tidak menggunakan" bahan api. Saya telah memandu lebih daripada 5 km setiap hari selama 100 tahun. Kereta enggan rosak!
Untuk meningkatkan kebolehpercayaan enjin, ia perlu diservis tepat pada masanya dan berkualiti tinggi. Dan sudah tentu, gunakannya dengan betul. Tidak seperti La Costa (Kanada): "… Dengan dinamik. Apabila saya duduk buat kali pertama, nampaknya kereta itu akan pergi, tetapi saya tinggal. Pendek kata, ofigel yang 1.6 boleh koyak macam tu. Sekarang sama ada saya sudah biasa, atau saya sudah biasa dengannya ...'.
Sebagai kesimpulan tentang kebolehpercayaan enjin, seseorang boleh memetik nasihat pemilik kereta Karma dari Kyiv: “... jangan berlengah dan tidak menjimatkan penukaran minyak dan penyelenggaraan ABU - maka ia akan tetap hebat dan untuk masa yang lama. Dan bagaimana anda akan mengetatkannya ... Nah, saya mengetatkannya, dan pada akhirnya lebih murah bagi saya untuk menggantikan segala-galanya di bawah hud daripada melakukan baik pulih besar ...". Seperti yang mereka katakan, komen adalah berlebihan.
Tompok lemah
Menurut banyak ulasan pemandu, titik paling lemah adalah pengedap di bawah penutup injap, aci engkol dan aci sesondol. Kebocoran minyak dihapuskan dengan menggantikan gasket penutup dan pengedap.
Juruelektrik menyebabkan banyak masalah. Yang paling biasa ialah kegagalan dalam sistem pencucuhan, kegagalan sensor suhu penyejuk dan dalam pendawaian.
Kelajuan enjin terapung. Di sini, punca utama masalah ini ialah potensiometer kedudukan pendikit.
Sistem suntikan mono juga sering gagal dalam kerjanya.
Dengan pengesanan tepat pada masanya dan penghapusan kerosakan yang timbul, kelemahan yang disenaraikan tidak kritikal dan tidak menimbulkan masalah besar bagi pemilik kereta.
Pemeliharaan
Kebolehselenggaraan yang baik bagi ABU adalah disebabkan oleh dua faktor - blok silinder besi tuang dan reka bentuk ringkas unit itu sendiri.
Pasaran untuk bahagian pembaikan disediakan, tetapi pemilik kereta memberi tumpuan kepada kos yang tinggi. Ini disebabkan oleh fakta bahawa enjin dihasilkan untuk masa yang lama dan bukan untuk masa yang lama.
Terdapat juga pandangan yang bertentangan mengenai topik ini. Jadi, di salah satu forum, penulis mendakwa bahawa terdapat banyak alat ganti, semuanya murah. Selain itu, sesetengahnya boleh digunakan daripada enjin VAZ. (Spesifik tidak diberikan).
Apabila membaiki motor, seseorang perlu berurusan dengan operasi tambahan untuk mengeluarkan nod yang berkaitan. Sebagai contoh, untuk mengeluarkan kuali minyak, anda perlu memutuskan sambungan roda tenaga.
Menyebabkan rasa tidak puas hati dengan penggantian palam pencucuh. Pertama, untuk mendapatkannya, anda perlu membongkar bar dengan wayar voltan tinggi. Kedua, telaga lilin tidak sesuai saiznya untuk membersihkannya daripada kotoran terkumpul. Ia menyusahkan, tetapi tidak ada jalan keluar lain - ini adalah reka bentuk enjin.
Membosankan blok silinder kepada saiz pembaikan yang diperlukan omboh membolehkan anda membuat baik pulih sepenuhnya enjin pembakaran dalaman.
Sebelum memulakan kerja pemulihan, anda perlu mempertimbangkan pilihan untuk memperoleh enjin kontrak. Mungkin ia akan menjadi yang paling boleh diterima dan paling murah.
Kos enjin kontrak bergantung pada perbatuan dan kesempurnaan dengan lampiran. Harga bermula dari 10 ribu rubel, tetapi anda boleh mencari lebih murah.
Secara umum, enjin Volkswagen ABU dianggap sebagai unit yang mudah, tahan lama dan boleh dipercayai dengan operasi yang teliti dan penyelenggaraan tepat pada masanya.
