Enjin Volkswagen BCA
Содержание
Pembina enjin kebimbangan auto VAG menawarkan pengguna pilihan enjin baharu untuk model kereta popular keluaran mereka sendiri. Motor telah menambah barisan unit kebimbangan EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Описание
Jurutera Volkswagen berhadapan dengan tugas untuk mencipta enjin pembakaran dalaman dengan penggunaan bahan api yang rendah, tetapi pada masa yang sama ia mesti mempunyai kuasa yang mencukupi. Di samping itu, motor mesti mempunyai kebolehselenggaraan yang baik, mudah dikendalikan dan diselenggara.
Pada tahun 1996, unit sedemikian telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran. Pengeluaran berterusan sehingga 2011.
Enjin BCA ialah enjin petrol dalam talian empat silinder 1,4 liter dengan kapasiti 75 hp. dengan dan tork 126 Nm.
Dipasang pada kereta:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- Kumbang Baru I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Tempat duduk Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Sebagai tambahan kepada perkara di atas, unit ini boleh didapati di bawah hud VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Blok silinder adalah ringan, dibuang daripada aloi aluminium. Produk sedemikian dianggap sebagai tidak boleh dibaiki, boleh guna. Tetapi dalam ICE yang sedang dipertimbangkan, pereka VAG mengatasi diri mereka sendiri.
Blok ini membenarkan satu kali membosankan silinder semasa baik pulih. Dan ini sudah menjadi tambahan yang ketara kepada jumlah perbatuan kira-kira 150-200 ribu km.
Omboh aluminium, ringan, dengan tiga cincin. Dua mampatan atas, pengikis minyak bawah. Jari terapung. Dari anjakan paksi mereka dipasang dengan gelang penahan.
Aci engkol dipasang pada lima galas.
Pemacu masa adalah dua tali pinggang. Yang utama memacu aci sesondol masukan dari aci engkol. Bahagian kedua menghubungkan aci sesondol masuk dan ekzos. Penggantian tali pinggang pertama disyorkan selepas 80-90 ribu kilometer. Selanjutnya, mereka mesti diperiksa dengan teliti setiap 30 ribu km. Yang pendek memerlukan perhatian khusus.
Sistem bekalan bahan api - penyuntik, suntikan teragih. Ia tidak menuntut pada nombor oktana bahan api, tetapi pada petrol AI-95, semua ciri yang tertanam dalam enjin didedahkan ke tahap yang lebih besar.
Secara umum, sistem ini tidak berubah-ubah, tetapi terdapat keperluan untuk mengisi minyak dengan petrol bersih, kerana jika tidak, muncung mungkin tersumbat.
Sistem pelinciran adalah klasik, digabungkan. Pam minyak jenis berputar. Didorong oleh aci engkol. Tiada muncung minyak untuk menyejukkan bahagian bawah omboh.
Elektrik. Sistem kuasa Bosch Motronic ME7.5.10. Permintaan tinggi enjin pada palam pencucuh diperhatikan. Lilin asal (101 000 033 AA) datang dengan tiga elektrod, jadi keadaan ini harus diambil kira apabila memilih analog. Palam pencucuh yang salah meningkatkan penggunaan bahan api. Gegelung pencucuhan adalah individu untuk setiap lilin.
Enjin mempunyai kawalan elektronik pedal bahan api.
Pereka bentuk berjaya menggabungkan semua parameter utama dalam unit untuk dinamik pemanduan yang baik.
Graf menunjukkan pergantungan kuasa dan tork enjin pembakaran dalaman pada bilangan pusingan.
Технические характеристики
| Производитель | Kebimbangan kereta Volkswagen |
| Tahun keluaran | 1996 |
| Isipadu, cm³ | 1390 |
| Kuasa, l. Dengan | 75 |
| Tork, Nm | 126 |
| Nisbah mampatan | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 76.5 |
| Pukulan omboh, mm | 75.6 |
| Pemacu masa | tali pinggang (2) |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | tiada |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.2 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | untuk 0,5 |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan port |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 3 |
| Sumber, di luar. km | 250 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 200 * |
* tanpa kehilangan sumber - sehingga 90 liter. Dengan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Adalah menjadi kebiasaan untuk menilai kebolehpercayaan mana-mana enjin berdasarkan sumber dan margin keselamatannya. Apabila berkomunikasi di forum, pemilik kereta bercakap tentang BCA sebagai motor yang boleh dipercayai dan bersahaja.
Jadi, MistreX (St. Petersburg) menulis: "... tidak pecah, tidak makan minyak dan tidak makan petrol. Apa lagi yang dilakukan? Saya memilikinya di Skoda dan 200000 mencapai semuanya adalah hebat! Dan mengembara di bandar, dan di lebuh raya ke dalnyak'.
Sebahagian besar pemandu menarik perhatian kepada pergantungan sumber pada penyelenggaraan enjin yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi. Mereka berpendapat bahawa dengan sikap berhati-hati terhadap kereta, anda boleh mencapai jarak tempuh sekurang-kurangnya 400 ribu km, tetapi penunjuk tersebut memerlukan pelaksanaan semua cadangan penyelenggaraan.
Salah seorang pemilik kereta (Anton) berkongsi: “… Saya sendiri memandu kereta 2001. dengan enjin sebegitu 500 km tanpa modal dan sebarang campur tangan'.
Pengilang memantau produknya dengan teliti dan segera mengambil langkah untuk meningkatkan kebolehpercayaannya. Jadi, sehingga tahun 1999, sekumpulan cincin pengikis minyak yang rosak telah dibekalkan.
Selepas jurang seperti itu ditemui, pembekal cincin itu ditukar. Masalah dengan cincin telah ditutup.
Menurut pendapat sebulat suara pemilik kereta, jumlah sumber enjin BCA 1.4 liter adalah kira-kira 400-450 ribu kilometer sebelum baik pulih seterusnya.
Margin keselamatan enjin membolehkan anda meningkatkan kuasanya kepada 200 liter. angkatan. Tetapi penalaan sedemikian akan mengurangkan jarak tempuh unit dengan ketara. Di samping itu, perubahan motor yang sangat serius akan diperlukan, akibatnya ciri-ciri enjin pembakaran dalaman akan diubah. Sebagai contoh, piawaian alam sekitar akan dikurangkan kepada sekurang-kurangnya Euro 2.
Dengan menyalakan ECU, anda boleh meningkatkan kuasa unit sebanyak 15-20%. Ini tidak akan menjejaskan sumber, tetapi beberapa ciri akan berubah (tahap penulenan gas ekzos yang sama).
Tompok lemah
Daripada semua titik lemah, yang paling relevan ialah pengambilan minyak (penerima minyak). Dalam kebanyakan kes, selepas 100 ribu kilometer, gridnya tersumbat.
Tekanan minyak dalam sistem pelinciran mula berkurangan, yang secara beransur-ansur membawa kepada kebuluran minyak. Selanjutnya, gambar menjadi agak sedih - aci sesondol macet, tali pinggang masa rosak, injap bengkok, enjin dibaik pulih.
Terdapat dua cara untuk mengelakkan akibat yang diterangkan - menuangkan minyak berkualiti tinggi ke dalam enjin dan membersihkan grid penerima minyak secara berkala. Menyusahkan, mahal, tetapi jauh lebih murah daripada baik pulih utama enjin pembakaran dalaman.
Sudah tentu, masalah lain berlaku dalam enjin, tetapi ia tidak meluas. Dalam erti kata lain, adalah salah untuk memanggil mereka sebagai titik lemah.
Sebagai contoh, kadang-kadang terdapat pengumpulan minyak dalam telaga lilin. Kesalahan adalah pengedap yang runtuh di antara sokongan aci sesondol dan kepala silinder. Menggantikan meterai menyelesaikan masalah.
Selalunya terdapat penyumbatan asas muncung. Terdapat masalah dengan menghidupkan enjin, revolusi tidak stabil berlaku, letupan, salah tembak (tiga kali ganda) adalah mungkin. Sebabnya terletak pada kualiti bahan api yang rendah. Membilas muncung menghilangkan masalah.
Jarang, tetapi terdapat peningkatan penggunaan minyak. Olegarkh secara emosional menulis tentang masalah seperti itu di salah satu forum: "... motor 1,4. Saya makan minyak dalam baldi - membongkar motor, menukar pengikis minyak, memasukkan cincin baru. Itu sahaja, masalahnya hilang'.
Pemeliharaan
Salah satu tugas yang diselesaikan dalam reka bentuk enjin pembakaran dalaman adalah kemungkinan pemulihan mudah walaupun selepas kerosakan serius unit. Dan dia telah selesai. Menurut ulasan pemilik kereta, baik pulih motor tidak menyebabkan kesukaran.
Malah pembaikan blok silinder aluminium juga disediakan. Tidak akan ada masalah dengan pembelian lampiran, serta dengan alat ganti lain. Satu-satunya perkara yang perlu anda perhatikan ialah mengecualikan kemungkinan membeli produk tiruan. Terutama buatan Cina.
Dengan cara ini, pembaikan enjin berkualiti tinggi sepenuhnya hanya boleh dilakukan dengan alat ganti asli. Analog, serta yang diperoleh semasa pembongkaran, tidak akan membawa kepada hasil yang diinginkan.
Terdapat banyak sebab untuk ini, dua yang utama. Analog alat ganti tidak selalu sepadan dengan kualiti yang diperlukan, dan bahagian dari pembongkaran mungkin mempunyai sumber sisa yang sangat kecil.
Memandangkan reka bentuk ringkas enjin pembakaran dalaman, ia juga boleh dibaiki di garaj. Sudah tentu, ini memerlukan bukan sahaja keinginan untuk menjimatkan pembaikan, tetapi juga pengalaman melaksanakan kerja sedemikian, pengetahuan khusus, alat dan lekapan.
Sebagai contoh, tidak semua orang tahu, tetapi pengeluar melarang menggantikan aci engkol atau pelapiknya secara berasingan daripada blok silinder. Ini disebabkan oleh pemasangan aci dan galas utama dengan teliti pada blok. Oleh itu, mereka berubah hanya dalam koleksi.
Pembaikan Volkswagen BCA tidak menimbulkan persoalan di pusat servis. Sarjana sudah biasa dengan manual penyelenggaraan untuk enjin sedemikian.
Dalam sesetengah kes, tidak perlu mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak. Julat harga agak luas - dari 28 hingga 80 ribu rubel. Semuanya bergantung pada konfigurasi, tahun pembuatan, perbatuan dan beberapa faktor lain.
Enjin Volkswagen BCA secara keseluruhannya ternyata berjaya dan, dalam hal sikap yang mencukupi terhadapnya, menggembirakan pemiliknya dengan sumber yang panjang dan operasi yang menjimatkan.
