Enjin Volkswagen CBZA
Содержание
Pembina enjin kebimbangan auto VAG telah membuka barisan baharu enjin EA111-TSI.
Описание
Pengeluaran enjin CBZA bermula pada 2010 dan berterusan selama lima tahun, sehingga 2015. Perhimpunan itu dijalankan di kilang kebimbangan Volkswagen di Mlada Boleslav (Republik Czech).
Dari segi struktur, unit itu dicipta berdasarkan ICE 1,4 TSI EA111. Terima kasih kepada penggunaan penyelesaian teknikal yang inovatif, adalah mungkin untuk mereka bentuk dan menghasilkan motor baharu secara kualitatif, yang telah menjadi lebih ringan, lebih ekonomik dan lebih dinamik daripada prototaipnya.
CBZA ialah enjin petrol dalam talian 1,2 liter empat silinder dengan kapasiti 86 hp. dengan dan tork 160 Nm pengecas turbo.
Dipasang pada kereta:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Kerusi Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Bilik I (2010-2015).
Sebagai tambahan kepada CBZA yang disenaraikan, anda boleh menemui VW Jetta dan Polo di bawah tudung.
Blok silinder, tidak seperti pendahulunya, telah menjadi aluminium. Lengan diperbuat daripada besi tuang kelabu, jenis "basah". Kemungkinan penggantian mereka semasa baik pulih besar tidak disediakan oleh pengilang.
Omboh dibuat mengikut skema tradisional - dengan tiga cincin. Dua atas adalah mampatan, pengikis minyak bawah. Keanehannya terletak pada pekali geseran yang dikurangkan.
Aci engkol keluli dengan diameter kecil jurnal rod utama dan penyambung (sehingga 42 mm).
Kepala silinder adalah aluminium, dengan satu aci sesondol dan lapan injap (dua setiap silinder). Pelarasan jurang haba dilakukan oleh pemampas hidraulik.
Pemacu rantai masa. Memerlukan kawalan khas ke atas keadaan litar. Lompatannya biasanya berakhir dengan selekoh di injap. Sumber rantaian model pertama hampir tidak mencapai 30 ribu km larian kereta.
Pengecas turbo IHI 1634 (Jepun). Mencipta tekanan berlebihan 0,6 bar.
Gegelung pencucuhan adalah satu, biasa untuk empat lilin. Mengawal motor Siemens Simos 10 ECU.
Sistem suntikan bahan api suntikan terus. Untuk Eropah, disyorkan untuk menggunakan petrol RON-95, di Rusia AI-95 dibenarkan, tetapi enjin berjalan paling stabil pada AI-98, yang disyorkan oleh pengeluar.
Secara struktur, motor tidak sukar, oleh itu ia dianggap agak boleh dipercayai.
Технические характеристики
| Производитель | Tumbuhan Boleslav Muda |
| Tahun keluaran | 2010 |
| Isipadu, cm³ | 1197 |
| Kuasa, l. Dengan | 86 |
| Tork, Nm | 160 |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 71 |
| Pukulan omboh, mm | 75.6 |
| Pemacu masa | litar |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 (SOHC) |
| Pengecasan turbo | Pengecas turbo IHI 1634 |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | tiada |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.8 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30, 5W-40 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | sehingga 0,5* |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan terus |
| Bahan api | petrol AI-95** |
| Piawaian persekitaran | Euro 5 |
| Sumber, di luar. km | 250 |
| Berat, kg | 102 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi), l. Dengan | 150 *** |
*penggunaan minyak sebenar oleh enjin yang boleh diservis - tidak lebih daripada 0,1 l / 1000 km; ** adalah disyorkan untuk menggunakan petrol AI-98; ***peningkatan kuasa membawa kepada pengurangan dalam perbatuan
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Sekiranya kumpulan pertama enjin tidak berbeza dalam kebolehpercayaan tertentu, maka bermula dari 2012 keadaan telah berubah secara radikal. Penambahbaikan yang dilakukan dengan ketara meningkatkan kebolehpercayaan motor.
Dalam ulasan mereka, pemilik kereta menekankan faktor ini. Jadi, kolon pada salah satu forum menulis perkara berikut: "... Saya mempunyai seorang kawan dalam teksi yang bekerja pada kedi VW dengan enjin 1,2 tsi, kereta tidak mati. Mengganti rantai pada 40 ribu km dan itu sahaja, kini perbatuan adalah 179000 dan tiada masalah. Rakan sekerjanya yang lain juga mempunyai sekurang-kurangnya 150000 larian, dan siapa yang mempunyai pengganti rantai, siapa yang tidak. Tiada siapa yang mempunyai omboh keletihan!'.
Kedua-dua pemandu dan pengeluar menekankan bahawa kebolehpercayaan dan ketahanan enjin secara langsung bergantung pada perkhidmatannya yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi, penggunaan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi semasa operasi.
Tompok lemah
Kelemahan enjin pembakaran dalaman termasuk sumber rantai pemasaan yang rendah, palam pencucuh dan wayar letupan, pam suntikan dan pemacu elektrik turbin.
Selepas 2011, masalah regangan rantai telah diselesaikan. Sumbernya telah menjadi kira-kira 90 ribu km.
Palam pencucuh kadang-kadang tidak berfungsi. Sebabnya ialah tekanan rangsangan yang tinggi. Kerana ini, elektrod negatif palam pencucuh terbakar.
Wayar voltan tinggi terdedah kepada pengoksidaan.
Pemacu elektrik turbin tidak cukup dipercayai. Pembaikan boleh dilakukan.
Kegagalan pam suntikan disertai dengan kemasukan petrol ke dalam kotak engkol enjin pembakaran dalaman. Kepincangan fungsi boleh menyebabkan kegagalan keseluruhan enjin.
Di samping itu, pemilik kereta mencatatkan tempoh pemanasan enjin pembakaran dalaman pada suhu rendah, getaran pada kelajuan terbiar dan peningkatan permintaan terhadap kualiti petrol dan minyak.
Pemeliharaan
Pembaikan CBZA tidak menyebabkan kesukaran yang besar. Alat ganti yang diperlukan sentiasa ada dalam stok. Harga tidak murah, tetapi tidak keterlaluan juga.
Satu-satunya masalah ialah blok silinder. Blok aluminium dianggap boleh guna dan tidak boleh dibaiki.
Selebihnya enjin mudah ditukar. Dalam kes ini, perlu mengambil kira keperluan untuk membeli pelbagai alat dan peranti khas.
Sebelum menjalankan pemulihan motor, tidak perlu mempertimbangkan pilihan untuk memperoleh enjin kontrak. Menurut pemilik kereta, harga baik pulih penuh kadangkala melebihi kos motor kontrak.
Secara umum, enjin CBZA dianggap boleh dipercayai, menjimatkan dan tahan lama apabila dijaga dengan betul.
