Enjin Volkswagen CZCA
Содержание
Enjin CXSA yang terkenal telah digantikan dengan ICE baharu yang lebih berkuasa yang memenuhi piawaian alam sekitar moden. Dengan ciri teknikalnya, ia mematuhi sepenuhnya barisan EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Описание
Pada 2013, Volkswagen auto concern (VAG) menguasai pengeluaran unit kuasa yang menggantikan siri 1,4 TSI EA111 yang popular. Motor itu menerima jawatan CZCA. Adalah wajar untuk ambil perhatian bahawa sampel ini masih dianggap sebagai versi enjin VAG yang lebih baik dan sederhana inovatif bagi barisan EA211.
Loji kuasa siri CZCA dengan volum 1.4 liter dilengkapi dengan sejumlah besar model Volkswagen, Skoda, Audi dan Seat yang popular di pasaran. Di pasaran Rusia, Volkswagen Polo dan Skoda Octavia, Fabia dan Rapid, dilengkapi dengan enjin ini, paling terkenal.
Motor dicirikan oleh kekompakan, kecekapan, kemudahan penyelenggaraan dalam operasi.
Daripada ciri-ciri utama, perlu diperhatikan yang digunakan oleh 180֯ Kepala silinder, yang memungkinkan untuk menyepadukan manifold ekzos ke dalamnya, penggantian pemacu rantai pemasaan dengan pemacu tali pinggang dan penggunaan bahan yang memudahkan keseluruhan reka bentuk enjin pembakaran dalaman.
Enjin petrol empat silinder sebaris CZCA 1,4 liter dengan 125 hp. dengan dan tork 200 Nm dilengkapi dengan pengecas turbo.
Dipasang pada kereta pembuat kereta VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Tempat duduk Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Adalah mustahil untuk mengabaikan penyelesaian inovatif seperti penambahbaikan manifold pengambilan. Kini ia mempunyai intercooler. Sistem penyejukan telah menerima perubahan - putaran pam air dilakukan dengan menggunakan tali pinggang pemacunya sendiri. Sistem itu sendiri menjadi dua litar.
Bahagian elektrik tidak dibiarkan tanpa perhatian. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU mengawal keseluruhan operasi enjin, dan bukan hanya tekanan rangsangan.
Pelapik besi tuang berdinding nipis ditekan ke dalam blok silinder aluminium. Terdapat dua kelebihan - berat enjin dikurangkan dan kemungkinan baik pulih lengkap telah muncul.
Piston aluminium, ringan. Kelemahan utama penyelesaian ini ialah peningkatan kepekaan mereka terhadap terlalu panas. Pertama sekali, ini dapat dilihat dengan keadaan skirt, seperti dalam sampel yang ditunjukkan dalam foto. Jari terapung. Dari anjakan sisi tetap dengan gelang penahan.
Aci engkol ringan, dengan lejang meningkat kepada 80 mm. Ini memerlukan penggunaan rod penyambung ringan, yang terkandung dalam reka bentuk.
Pemacu masa menggunakan tali pinggang. Berbanding dengan rantai, berat simpulan berkurangan sedikit, tetapi ini ternyata satu-satunya sisi positif keputusan ini. Tali pinggang pemacu, menurut pengeluar, mampu menyusukan 120 ribu km, tetapi dalam praktiknya ini jarang berlaku.
Pemilik kereta yang berpengalaman mengesyorkan menggantikan tali pinggang selepas 90 ribu km. Lebih-lebih lagi, setiap 30 ribu km ia mesti diperiksa dengan teliti. Tali pinggang yang patah menyebabkan injap bengkok.
Kepala silinder mempunyai dua aci sesondol (DOHC), 16 injap dengan pengangkat hidraulik. Pengatur pemasaan injap terletak pada aci pengambilan.
Sistem bekalan bahan api - jenis suntikan, suntikan terus. Petrol terpakai - AI-98. Sesetengah pemandu menggantikannya dengan yang ke-95, yang mengurangkan sumber, mengurangkan kuasa dan mewujudkan prasyarat untuk kegagalan enjin.
Untuk pengecasan turbo, turbin TD025 M2 digunakan, memberikan tekanan berlebihan 0,8 bar. Dalam kebanyakan kes, turbin menjaga 100-150 ribu km, yang tidak boleh dikatakan tentang pemanduannya. Ia akan dibincangkan dengan lebih terperinci dalam Bab. bintik-bintik lemah.
Sistem pelinciran menggunakan minyak 0W-30 (diingini) atau 5W-30. Untuk keadaan operasi Rusia, pengilang mengesyorkan menggunakan VAG Special C 0W-30 dengan kelulusan dan spesifikasi VW 502 00/505 00. Penggantian mesti dilakukan selepas 7,5 ribu kilometer. Pam minyak daripada Duo-Centric, bekalan minyak kawal selia sendiri.
Mana-mana enjin mempunyai kedua-dua sisi positif dan negatif. Positif berlaku dalam CZCA. Graf ciri kelajuan luaran motor yang ditunjukkan di bawah dengan jelas mengesahkan ini.
CZCA ICE ialah enjin yang hampir baharu dengan penambahbaikan besar dari segi peningkatan prestasi teknikal dan ekonomi.
Технические характеристики
| Производитель | Loji Mlada Boleslav, Republik Czech |
| Tahun keluaran | 2013 |
| Isipadu, cm³ | 1395 |
| Kuasa, l. Dengan | 125 |
| Tork, Nm | 200 |
| Nisbah mampatan | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 4 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Perintah suntikan bahan api | 1-3-4-2 |
| Diameter silinder, mm | 74.5 |
| Pukulan omboh, mm | 80 |
| Pemacu masa | tali pinggang |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 (DOHC) |
| Pengecasan turbo | turbin TD025 M2 |
| Kompensator hidraulik | ada |
| Pengatur pemasaan injap | satu (salur masuk) |
| Kapasiti sistem pelinciran, l | 3.8 |
| Minyak yang digunakan | 5W-30 |
| Penggunaan minyak (dikira), l / 1000 km | sehingga 0,5* |
| Sistem bekalan bahan api | penyuntik, suntikan terus |
| Bahan api | petrol AI-98 |
| Piawaian persekitaran | Euro 6 |
| Sumber, di luar. km | 275 |
| Berat, kg | 104 |
| Lokasi | melintang |
| Penalaan (berpotensi, hp | 230 ** |
* dengan motor yang boleh diservis tidak lebih daripada 0,1; **sehingga 150 tanpa kehilangan sumber
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
Tidak ada keraguan tentang kebolehpercayaan CZCA. Enjin mempunyai sumber yang baik dan margin keselamatan yang besar.
Banyak bercakap dalam pelbagai forum adalah mengenai ketahanan tali pinggang masa. Pakar kebimbangan Volkswagen berpendapat bahawa jadual penggantiannya adalah selepas 120 ribu kilometer dan tidak perlu mengurangkannya.
Ini sebahagiannya disahkan oleh sesetengah pemilik kereta. Jadi, Ahli dari Kaluga berkongsi pemerhatiannya: “… menukar tali pinggang masa dan ditambah dengan tali pinggang pemacu. Berubah pada larian sejauh 131.000 km. Saya akan memberitahu anda dengan segera bahawa anda tidak perlu mendaki ke sana seawal-awalnya, anda boleh melihat dari gambar bahawa semuanya bersih di sana dan keadaan tali pinggang adalah pada 4, atau bahkan 5.'.
Krebsi (Jerman, Munich) menjelaskan: “... orang Jerman pada enjin ini tidak menukar tali pinggang masa sebelum 200 ribu km. Dan mereka mengatakan bahawa dia biasanya masih dalam keadaan baik. Penggantian kilang tidak disediakan sama sekali'.
Ia jelas dengan orang Jerman, tetapi pemandu kami mempunyai pendapat yang berbeza tentang isu ini - selepas 90000 penggantian dan setiap 30000 pemeriksaan. Di bawah keadaan operasi di Persekutuan Rusia, ini akan menjadi yang paling realistik dan selamat.
Mengenai isu peningkatan penggunaan minyak, juga tidak ada pendapat yang jelas. Masalah terutamanya dihadapi oleh pemilik kereta yang cuba menjimatkan minyak yang lebih murah dan tidak mematuhi tarikh akhir penyelenggaraan enjin.
Seorang pemandu dari Moscow, Cmfkamikadze, menyatakan pendapat yang paling umum tentang enjin: “… paras minyak. Api dinamik! Penggunaan sehingga 7.6 purata di bandar. Enjin yang sangat senyap. Apabila anda berhenti di lampu isyarat, seolah-olah terhenti. Ya, hari ini, semasa membersihkan salji dan berjalan di sekitar kereta, ia menjadi panas sehingga 80 darjah. 5-8 minit. Dengan santai. Jadi mitos mengenai pemanasan badan yang lama dimusnahkan'.
Pengilang mengambil langkah tepat pada masanya untuk meningkatkan kebolehpercayaan unit. Sebagai contoh, dalam kumpulan pertama enjin, masalah telah diperhatikan pada lekapan pengatur pemasaan injap. Kilang itu dengan cepat membetulkan kecacatan itu.
Enjin dengan ketara melebihi sumber yang diisytiharkan dengan sikap yang mencukupi terhadapnya. Pekerja servis kereta telah berulang kali melihat kereta tiba di mereka dengan jarak tempuh lebih daripada 400 ribu km.
Margin keselamatan membolehkan anda meningkatkan enjin sehingga 230 hp. s, tetapi jangan lakukannya. Pertama, motor pada mulanya dirangsang oleh pengeluar. Kedua, campur tangan dalam reka bentuk unit akan mengurangkan dengan ketara sumbernya dan pematuhan piawaian alam sekitar.
Bagi mereka yang mempunyai kuasa 125 liter. dengan tidak mencukupi, adalah mungkin untuk melakukan penalaan cip mudah (membuat kilat ECU). Akibatnya, enjin akan menjadi lebih kuat kira-kira 12-15 hp. s, manakala sumber tetap sama.
Berdasarkan ulasan pakar dan pemandu pada enjin 1.4 TSI CZCA, satu-satunya kesimpulan menunjukkan dirinya sendiri - enjin dari Volkswagen ini agak praktikal, boleh dipercayai dan agak menjimatkan.
Tompok lemah
Kawasan masalah CZCA tidak dapat dielakkan. Tetapi pada masa yang sama, perlu diingat bahawa banyak daripada mereka disebabkan oleh operasi unit yang tidak betul, iaitu, pemilik kereta sendiri bertanggungjawab untuk kejadian mereka.
Pertimbangkan nod masalah utama motor
tsya turbin wastegate, atau lebih tepatnya pemacunya. Pemandu kenderaan sering menghadapi kesesakan rod penggerak. Masalahnya boleh berlaku pada sebarang perbatuan. Sebabnya adalah kesilapan kejuruteraan dalam reka bentuk enjin. Pakar-pakar mencadangkan bahawa terdapat ralat dalam pilihan jurang dan bahan bahagian pemasangan.
Untuk mengelakkan kerosakan, rod penggerak perlu dilincirkan dengan gris tahan haba dan secara berkala (walaupun ketika berada dalam kesesakan lalu lintas) memberikan enjin kelajuan penuh. Terima kasih kepada dua cadangan mudah ini, adalah mungkin untuk menghapuskan masam rod dan mengelakkan pembaikan yang mahal.
Satu lagi kelemahan biasa enjin pembakaran dalaman supercharged (CZCA tidak terkecuali) ialah penggunaan minyak yang meningkat. Sebabnya bukan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi, terutamanya petrol dan bukan penyelenggaraan enjin yang tepat pada masanya.
Bahan api yang tidak berkualiti menyumbang kepada pembentukan jelaga dan, akibatnya, koking cincin omboh dan injap. Akibatnya ialah berlakunya cincin, kehilangan kuasa, peningkatan penggunaan bahan api dan minyak.
Pemilik kereta yang tepat pada masanya melakukan penyelenggaraan enjin biasa, sebagai peraturan, tidak menemui pembakar minyak.
Pada enjin yang lebih lama, pengabusan dan juga kebocoran penyejuk muncul. Dalam kebanyakan kes, ini disebabkan plastik kering - masa mengambil masa. Masalah diselesaikan dengan menggantikan bahagian yang rosak.
Selebihnya masalah yang dihadapi tidak kritikal, kerana ia jarang berlaku, dan bukan pada setiap enjin.
Pemeliharaan
CZCA mempunyai kebolehselenggaraan yang tinggi. Reka bentuk ringkas, lengan besi tuang dan peranti blok membolehkan pemulihan bukan sahaja pada perkhidmatan kereta, tetapi juga dalam keadaan garaj.
Enjin ini diedarkan secara meluas di pasaran domestik, jadi tiada masalah untuk mencari alat ganti. Apabila membeli, anda perlu memberi perhatian kepada pengilang mereka untuk mengecualikan kemungkinan memperoleh yang palsu.
Ia tidak disyorkan untuk menggunakan alat ganti-analog semasa pembaikan, terutamanya yang terpakai. Malangnya, sesetengah pemilik kereta tidak memberi perhatian kepada cadangan ini. Akibatnya, ia adalah kerana ini kadang-kadang perlu untuk membaiki enjin semula.
Kenapa ini terjadi? Penjelasannya mudah - analog komponen dan bahagian tidak selalu sesuai dengan parameter yang diperlukan (dimensi, komposisi bahan, mutu kerja, dll.), Dan adalah mustahil untuk menentukan sumber sisa untuk elemen yang digunakan.
Sebelum membaiki unit, tidak perlu mempertimbangkan pilihan untuk membeli enjin kontrak.
Tiada masalah untuk mencari penjual motor sedemikian. Harga unit berbeza-beza dan bermula dari 60 ribu rubel. Bergantung pada kesempurnaan lampiran dan faktor lain, anda boleh mencari enjin dengan kos yang lebih rendah.
Enjin Volkswagen CZCA adalah jangka panjang, boleh dipercayai dan bebas masalah apabila semua keperluan pengeluar untuk operasinya dipenuhi.
