Enjin VW 2.0 TDI. Adakah saya perlu takut dengan unit kuasa ini? Kelebihan dan kekurangan
Содержание
TDI adalah singkatan kepada Turbo Direct Injection dan telah digunakan oleh Volkswagen selama bertahun-tahun. Unit TDI membuka era enjin di mana bahan api disuntik terus ke dalam kebuk pembakaran. Generasi pertama dipasang pada Audi 100 model C3. Pengilang melengkapkannya dengan pengecas turbo, pam pengedar yang dikawal secara elektronik dan kepala lapan injap, yang bermaksud reka bentuk itu mempunyai potensi operasi dan pembangunan yang tinggi.
Enjin VW 2.0 TDI. Ketahanan Lagenda
Kumpulan Volkswagen bercita-cita tinggi dan cekap dalam membangunkan projek 1.9 TDI, dan selama bertahun-tahun enjin menerima lebih banyak peralatan moden seperti pengecas turbo geometri ekzos berubah-ubah, intercooler, penyuntik pam dan roda tenaga berjisim dwi. Terima kasih kepada teknologi yang semakin moden, kuasa enjin telah meningkat, budaya kerja telah bertambah baik dan penggunaan bahan api telah berkurangan. Ketahanan unit kuasa 1.9 TDI hampir menjadi legenda, banyak kereta dengan enjin ini masih boleh memandu sehingga hari ini, dan agak baik. Selalunya tiada apa yang perlu dibimbangkan dalam larian sejauh 500 kilometer. Reka bentuk moden hanya boleh iri dengan hasil sedemikian.
Enjin VW 2.0 TDI. Terbaik musuh kebaikan
Pengganti kepada 1.9 TDI ialah 2.0 TDI, yang dikatakan oleh sesetengah pakar sebagai contoh sempurna bagaimana pepatah "sempurna adalah musuh kebaikan" masuk akal. Ini kerana generasi pertama pemacu ini dipamerkan dan masih mempunyai kadar kegagalan yang lebih tinggi dan kos operasi yang lebih tinggi. Mekanik mendakwa bahawa TDI 2.0 hanya kurang dibangunkan dan kebimbangan mula meneruskan dasar yang lebih agresif untuk mengoptimumkan kos pengeluaran. Kebenaran mungkin terletak di tengah-tengah. Masalah timbul sejak awal lagi, pengilang membangunkan penambahbaikan seterusnya dan menyelamatkan keadaan. Oleh itu sejumlah besar penyelesaian dan komponen yang berbeza. Apabila membuat keputusan untuk membeli kereta dengan enjin 2.0 TDI, anda harus sedar akan perkara ini dan semak segala kemungkinan.
Enjin VW 2.0 TDI. Pam penyuntik
Enjin 2.0 TDI dengan sistem penyuntik pam muncul pada tahun 2003 dan sepatutnya boleh dipercayai seperti 1.9 TDI, dan, sudah tentu, lebih moden. Malangnya, ia ternyata berbeza. Enjin pertama reka bentuk ini diletakkan di bawah hud Volkswagen Touran. Unit kuasa 2.0 TDI tersedia dalam pelbagai pilihan kuasa, lapan injap dihasilkan daripada 136 hingga 140 hp, dan enam belas injap dari 140 hingga 170 hp. Pelbagai varian berbeza terutamanya dalam aksesori dan kehadiran penapis DPF. Seperti yang telah disebutkan, enjin telah ditingkatkan secara konsisten dan disesuaikan dengan perubahan piawaian pelepasan. Kelebihan yang tidak dapat dinafikan motosikal ini adalah penggunaan bahan api yang rendah dan prestasi yang baik. Menariknya, 2.0 TDI digunakan terutamanya dalam model Kumpulan Volkswagen, tetapi bukan sahaja. Ia juga boleh didapati dalam kereta Mitsubishi (Outlander, Grandis atau Lancer IX), serta Chrysler dan Dodge.
Enjin VW 2.0 TDI. Sistem Common Rail
2007 membawa teknologi yang lebih moden kepada Kumpulan Volkswagen menggunakan sistem Common Rail dan enam belas kepala injap. Enjin reka bentuk ini dibezakan oleh budaya kerja yang lebih cekap dan lebih tahan lama. Di samping itu, julat kuasa telah meningkat, daripada 140 kepada 240 hp. Penggerak masih dihasilkan hari ini.
Enjin VW 2.0 TDI. Kesilapan
Seperti yang telah kami nyatakan, enjin yang diterangkan menyebabkan banyak kontroversi di kalangan pengguna, serta orang yang terlibat dalam pembaikan kereta. Motor ini sudah pasti wira untuk perbincangan lebih daripada satu malam, dan ini disebabkan oleh fakta bahawa kekuatannya adalah ekonomi dalam penggunaan harian, dan titik lemahnya ialah ketahanannya yang agak rendah. Masalah biasa dengan penyuntik pam 2.0 TDI ialah masalah dengan pemacu pam minyak, mengakibatkan kehilangan pelinciran secara tiba-tiba, yang dalam kes paling teruk boleh menyebabkan unit rampasan sepenuhnya. Jalan keluar dari situasi ini adalah dengan kerap memeriksa elemen yang rosak dan bertindak balas pada masa yang tepat. Enjin ini juga bergelut dengan masalah keretakan atau "melekat" kepala silinder. Gejala ciri adalah kehilangan penyejuk.
Penyuntik pam juga bukan yang paling tahan lama, dan lebih teruk lagi, tayar Dumas juga tidak tahan lama. Terdapat kes yang mereka patahkan pada larian 50 2008 kilometer. km. Pengguna juga telah melaporkan masalah pemasaan, selalunya disebabkan oleh pengawal selia hidraulik yang haus. Anda perlu menambah kegagalan pengecas turbo, injap EGR dan penapis DPF tersumbat ke dalam senarai. Enjin yang dibuat selepas XNUMX menunjukkan ketahanan yang lebih baik sedikit.
Penyunting mengesyorkan: Kereta terpakai yang paling popular untuk 10-20 ribu. zloty
Enjin moden 2.0 TDI (sistem rel biasa) menikmati reputasi yang baik di kalangan pengguna. Pakar mengesahkan pendapat itu, tetapi masih menggesa untuk berhati-hati. Apabila membeli kereta dengan enjin yang lebih baru, anda harus memberi perhatian kepada muncung yang mana pengeluar pernah menjalankan kempen perkhidmatan. Hos mungkin daripada bahan yang rosak, yang boleh menyebabkan pecah. Masalah ini terutamanya memberi kesan kepada kereta dari 2009-2011, ia juga disyorkan untuk memeriksa pam minyak dengan kerap. Apabila kenderaan perbatuan tinggi memasuki pasaran, masalah dengan penapis zarah, injap EGR dan pengecas turbo sepatutnya dijangkakan.
Enjin VW 2.0 TDI. Kod enjin
Seperti yang telah kami nyatakan, terdapat banyak varian enjin 2.0 TDI. Penjagaan khusus harus diambil apabila memilih kereta yang dihasilkan sebelum 2008. Apabila menyemak contoh ini, anda harus memberi perhatian pertama sekali kepada kod enjin. Di Internet, anda akan menemui katalog kod yang tepat dan maklumat terperinci tentang enjin yang perlu dielakkan dan yang mana anda mungkin berminat. Kumpulan berisiko tinggi terdiri daripada enjin dengan sebutan, contohnya: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Unit kuasa yang sedikit lebih baharu, seperti AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, adalah reka bentuk termaju yang secara teorinya mampu memberikan operasi yang lebih aman, walaupun semuanya bergantung pada cara kereta itu diservis.
Dalam enjin seperti CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA dengan sistem suntikan bahan api langsung yang dikawal secara elektronik, kebanyakan masalah telah dihapuskan dan anda boleh mengharapkan ketenangan fikiran yang relatif.
Enjin VW 2.0 TDI. Kos pembaikan
Tiada kekurangan alat ganti untuk enjin 2.0 TDI. Ada permintaan dan ada penawaran di pasaran. Kereta Volkswagen Group sangat popular, yang bermaksud bahawa hampir setiap kedai kereta boleh mengatur alat ganti yang diperlukan untuk kami tanpa sebarang masalah. Semua ini menjadikan harga menarik, walaupun anda harus sentiasa berminat dengan produk yang terbukti dan lebih baik.
Di bawah ini kami memberikan anggaran harga alat ganti untuk enjin 2.0 TDI yang dipasang pada Audi A4 B8.
- Injap EGR: PLN 350 kasar;
- roda dwi-jisim: PLN 2200 kasar;
- palam cahaya: PLN 55 kasar;
- penyuntik: PLN 790 kasar;
- penapis minyak: PLN 15 kasar;
- penapis udara: PLN 35 kasar;
- penapis bahan api: PLN 65 kasar;
- kit pemasaan: PLN 650 kasar.
Enjin VW 2.0 TDI. Perlukah saya membeli 2.0 TDI?
Membeli kereta dengan enjin 2.0 TDI generasi pertama adalah, malangnya, loteri, yang bermaksud risiko yang besar. Selepas kilometer dan tahun, beberapa nod mungkin telah digantikan oleh pemilik sebelumnya, tetapi ini tidak bermakna kerosakan tidak akan berlaku. Kami tidak begitu tahu bahagian mana yang digunakan untuk pembaikan dan siapa sebenarnya yang membaiki kereta itu. Jika anda memutuskan untuk membeli, sila semak semula kod peranti. Pilihan yang paling pasti ialah enjin rel biasa, tetapi ini bermakna anda perlu memilih kereta yang lebih baharu, yang membawa kepada harga yang lebih tinggi. Perkara yang paling penting ialah akal sehat dan pemeriksaan menyeluruh oleh pakar, kadang-kadang perlu memilih enjin petrol, walaupun di sini anda juga perlu berhati-hati, kerana enjin TSI pertama juga boleh berubah-ubah.
Lihat juga: Perkara yang anda perlu tahu tentang bateri
