Enjin 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Enjin siri Toyota 1KR tergolong dalam kelas unit kompak 3 silinder berkuasa rendah. Mereka dibangunkan oleh anak syarikat Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Keutamaan siri ini ialah enjin 1KR-FE, yang pertama kali diperkenalkan pada November 2004 pada Daihatsu Sirion baharu untuk pasaran Eropah.

Pengalaman praktikal mengendalikan hatchback Sirion di Eropah dengan pantas menunjukkan pakar kereta di seluruh dunia bahawa jurutera Daihatsu berjaya mencipta enjin hebat khusus untuk kereta bandar kecil. Kelebihan utama enjin pembakaran dalaman ini adalah berat rendah, kecekapan, daya tarikan yang baik dalam julat luas kelajuan rendah dan sederhana, serta tahap minimum pelepasan berbahaya. Terima kasih kepada kualiti ini, pada tahun-tahun berikutnya, enjin 1KR secara menyeluruh dan meluas diselesaikan bukan sahaja di bawah tudung kereta kecil "asli" Daihatsu dan Toyota, tetapi juga mula berjaya digunakan dalam kereta kompak daripada pengeluar pihak ketiga seperti Citroen- Peugeot dan Subaru.

Ciri reka bentuk motor Toyota 1KR-FE adalah seperti berikut:

• Semua bahagian enjin utama (kepala silinder, BC dan kuali minyak) diperbuat daripada aloi aluminium ringan, yang menyediakan unit dengan berat dan dimensi yang sangat baik, serta tahap getaran dan bunyi yang rendah;
• Rod penyambung lejang panjang, ditambah dengan sistem VVT-i dan sistem pengoptimuman geometri saluran masuk, membolehkan enjin menghasilkan tork yang agak tinggi pada julat putaran yang luas;
• Omboh dan gelang omboh enjin disalut dengan komposisi tahan haus khas, yang dengan ketara mengurangkan kehilangan kuasa akibat geseran;
• Kebuk pembakaran padat menyediakan keadaan optimum untuk penyalaan campuran bahan api, yang membawa kepada pengurangan pelepasan berbahaya.

Menarik. ICE 1KR-FE empat tahun berturut-turut (2007-2010) menjadi pemenang anugerah antarabangsa "Enjin Tahun Ini" (dalam ejaan Bahasa Inggeris - Enjin Antarabangsa Tahun Ini) dalam kategori enjin 1 liter, yang ditubuhkan dan setiap tahun dianugerahkan oleh organisasi UKIP Media & Events Automotive Magazines mengikut keputusan undian oleh wartawan daripada penerbitan automotif terkemuka.

Технические характеристики

Parameter	Nilai
Syarikat perkilangan/kilang	Daihatsu Motor Corporation / kilang Mac
Model dan jenis enjin pembakaran dalaman	1KR-FE, petrol
Tahun dilepaskan	2004
Konfigurasi dan bilangan silinder	Tiga silinder sebaris (R3)
Isipadu kerja, cm3	996
Gergaji / Strok, mm	71,0 / 84,0
Nisbah mampatan	10,5:1
Bilangan injap setiap silinder	4 (2 salur masuk dan 2 salur keluar)
Mekanisme pengagihan gas	Rantaian baris tunggal, DOHC, sistem VVTi
Maks. kuasa, hp / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
Maks. tork, N m / rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
Sistem bahan api	EFI - suntikan elektronik yang diedarkan
Sistem pencucuhan	Gegelung pencucuhan berasingan bagi setiap silinder (DIS-3)
Sistem pelinciran	Gabungan
Sistem penyejukan	Cecair
Nombor oktana petrol yang disyorkan	Petrol tanpa plumbum AI-95
Anggaran penggunaan bahan api dalam kitaran bandar, l setiap 100 km	5-5,5
Piawaian persekitaran	EURO 4 / EURO 5
Bahan untuk pembuatan BC dan kepala silinder	Aloi aluminium
Berat enjin pembakaran dalaman dengan lampiran (anggaran), kg	69
Sumber enjin (anggaran), ribuan km	200-250

* - nilai parameter khusus bergantung pada tetapan unit kawalan enjin.

Kebolehlaksanaan

Di bawah ialah senarai lengkap kereta daripada pengeluar berbeza yang mana ICE 1KR-FE telah dipasang dan sedang dipasang setakat ini:

• Toyota Passo (05.2004-sekarang);
• Toyota Aygo (02.2005-sekarang);
• Toyota Vitz (01.2005-sekarang);
• Toyota Yaris (08.2005-sekarang);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-sekarang);
• Daihatsu Sirion;
• Daihatsu Boon;
• Daihatsu Cuore;
• Subaru Justy;
• Citroen C1;
• Peugeot 107.

Pengubahsuaian enjin

Khusus untuk pasaran automotif Asia, Toyota membangunkan dua versi ringkas enjin 1KR-FE pada platform enjin 1KR-FE: 1KR-DE dan 2KR-DEXNUMX.

Pengeluaran ICE 1KR-DE bermula pada 2012 di Indonesia. Unit kuasa ini bertujuan untuk melengkapkan kompak bandar Toyota Aqva dan Daihatsu Ayla yang dikeluarkan oleh usaha sama Astra Daihatsu dan dibekalkan ke pasaran tempatan sebagai sebahagian daripada program Kereta Hijau Kos Rendah. Enjin 1KR-DE dibezakan daripada "induk"nya dengan ketiadaan sistem VVT-i, akibatnya ciri-cirinya menjadi "sederhana": kuasa maksimum ialah 48 kW (65 hp) pada 6000 rpm, tork adalah 85 Nm pada 3600 rpm. Diameter dan lejang omboh kekal sama (71 mm kali 84 mm), tetapi jumlah kebuk pembakaran meningkat sedikit - sehingga 998 meter padu. cm.

Daripada aluminium, getah-plastik tahan haba dipilih sebagai bahan untuk pembuatan kepala silinder 1KR-DE, yang memungkinkan untuk mengurangkan jumlah berat enjin hampir 10 kg. Untuk tujuan yang sama, manifold ekzos dan penukar pemangkin dengan sensor oksigen telah disepadukan ke dalam satu binaan dengan kepala silinder.

Pada tahun 2014, di Malaysia, dengan usaha sama dengan Daihatsu, pengeluaran hatchback Perodua Axia bermula, di mana mereka mula memasang versi enjin 1KR-DE yang lebih berkuasa - 1KR-DE2. Peningkatan kuasa dicapai dengan sedikit meningkatkan nisbah mampatan campuran kerja - sehingga 11:1. 1KR-DE2 menghasilkan maksimum 49 kW (66 hp) pada 6000 rpm dan 90 Nm pada 3600 rpm. Ciri-ciri lain adalah sama sepenuhnya dengan enjin 1KR-DE. Motor ini memenuhi keperluan persekitaran EURO 4, dan untuk mencapai standard yang lebih tinggi, ia jelas tidak mempunyai sistem VVT-i.

Perlu diingatkan bahawa ICE 1KR-DE2 yang dikeluarkan di Malaysia digunakan pada model Toyota yang lain. Ini adalah kereta Toyota Wigo, yang dipasang oleh anak syarikat sebuah syarikat Jepun dan dibekalkan kepada pasaran automotif Filipina.

Orang Cina, berdasarkan enjin 1KR-FE, membangunkan dan mencipta enjin pembakaran dalaman tiga silinder mereka sendiri yang serupa dengan indeks BYD371QA.

Cadangan perkhidmatan

Enjin Toyota 1KR ialah unit kuasa moden yang kompleks, jadi isu penyelenggaraannya menjadi perhatian. Prasyarat untuk mengekalkan sumber yang dibina ke dalam enjin oleh pengilang ialah penggantian minyak enjin, penapis dan palam pencucuh tepat pada masanya. Gunakan hanya minyak enjin 0W30-5W30 SL/GF-3 berkualiti tinggi sahaja. Kegagalan untuk mematuhi keperluan ini boleh menyebabkan injap sistem VVT-i tersumbat dan seterusnya kegagalan enjin secara keseluruhan.

2009 TOYOTA IQ 1.0 ENJIN - 1KR-FE

Seperti kebanyakan ICE lain yang diperbuat daripada aloi ringan, 1KR-FE ialah enjin "pakai buang", yang bermaksud jika bahagian dan permukaan dalamannya rosak, hampir mustahil untuk membaikinya. Oleh itu, sebarang ketukan luar di dalam enjin harus menjadi isyarat kepada pemilik untuk menentukan punca kejadiannya dan segera menghapuskan kecacatan yang dikenal pasti. Pautan paling lemah dalam enjin pembakaran dalaman ialah rantai masa. Bertentangan dengan kepercayaan popular bahawa litar boleh dikatakan tidak gagal, sumber peranti ini jauh lebih rendah daripada jumlah sumber enjin pembakaran dalaman. Menggantikan rantaian pemasaan dengan 1KR-FE selepas 150-200 ribu kilometer adalah perkara biasa.

Menurut ulasan pemilik, pembaikan enjin 1KR-FE paling kerap melibatkan pembaikan lampiran atau peranti elektronik dan sistem yang membentuk motor. Masalah muncul terutamanya dalam produk berkaitan usia dan ia dikaitkan, sebahagian besarnya, dengan penyumbatan injap dan pendikit VVT-i.

Kemasyhuran tambahan untuk enjin 1KR-FE dibawakan oleh pemilik kereta salji yang gembira membeli enjin kontrak model ini dan memasangnya sebagai ganti unit kilang. Wakil yang menarik bagi penalaan tersebut ialah kereta salji Taiga dengan enjin 1KR.