Enjin Audi A3
Содержание
Audi A3 ialah kereta keluarga kompak yang terdapat dalam pelbagai gaya badan. Kereta itu mempunyai peralatan yang kaya dan penampilan yang menyenangkan. Kereta itu menggunakan rangkaian kuasa yang luas. Semua enjin yang digunakan mempunyai prestasi dinamik yang baik, mampu memberikan pemanduan yang selesa di dalam bandar dan seterusnya.
Penerangan ringkas Audi A3
Audi A3 hatchback tiga pintu muncul pada tahun 1996. Ia berdasarkan platform PQ34. Kereta itu dilengkapi dengan beg udara, sistem penstabilan dan kawalan iklim. Penggayaan semula Audi A3 berlaku pada tahun 2000. Pengeluaran kereta di Jerman berakhir pada tahun 2003, dan di Brazil kereta itu terus keluar dari barisan pemasangan sehingga 2006.
Generasi kedua telah dipersembahkan di Geneva Motor Show pada tahun 2003. Pada mulanya, kereta itu dijual hanya di belakang hatchback tiga pintu. Pada Julai 2008, versi lima pintu muncul. Sejak 2008, pemilik kereta telah berpeluang membeli Audi di belakang kereta boleh tukar. Kereta Audi A3 telah digayakan semula beberapa kali, yang berlaku di:
- 2005;
- 2008;
- Tahun 2010.
Pada Mac 2012, Audi A3 generasi ketiga telah dipersembahkan di Geneva Motor Show. Kereta itu mempunyai badan hatchback tiga pintu. Pengeluaran kereta itu bermula pada Mei 2012, dan jualan bermula pada 24 Ogos tahun yang sama. Versi lima pintu kereta itu dipersembahkan di Paris Motor Show. Ia mula dijual pada tahun 2013.
Di New York pada 26-27 Mac 2013, sedan Audi A3 telah diperkenalkan. Penjualannya bermula pada akhir Mei tahun yang sama. Pada September 2013, kabriolet Audi A3 telah dipersembahkan di Pameran Motor Frankfurt. Penggayaan semula generasi ketiga berlaku pada tahun 2017. Perubahan itu menjejaskan bahagian hadapan kereta.
Gambaran keseluruhan enjin pada pelbagai generasi kereta
Audi A3 menggunakan pelbagai rangkaian kuasa. Ia termasuk enjin petrol, diesel dan hibrid. Semua enjin mampu memberikan dinamik yang diperlukan untuk operasi bandar. Anda boleh berkenalan dengan unit kuasa terpakai dalam jadual di bawah.
Unit kuasa Audi A3
| Model kereta | Enjin dipasang |
|---|---|
| 1 generasi (8L) | |
| A3 1996 | Aeh ACL APF AGN APG AHF ASV AIR BEKALAN ARX PADA M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH |
| Penggayaan semula A3 2000 | Dia ada Bfq AGN APG AIR BEKALAN ARX PADA M AQA AJQ APP ARY AUQ IGA ALH DAN LAIN-LAIN AXR AHF ASV ASZ |
| Generasi ke-2 (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BUB |
| Penggayaan semula A3 2005 | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA TEKSI CCZA BDB BMJ BUB |
| A3 2nd facelift 2008 boleh tukar | BZB CDAA TEKSI CCZA |
| Penggayaan semula ke-3 A2 2008 | CBZB CAX CMSA SEBUAH FLAT BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 generasi (8V) | |
| A3 2012 hatchback | CYB KEHORMATAN CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB KERAS |
| A3 2013 sedan | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB KERAS |
| A3 2014 boleh tukar | CXSB CJSA CJSB |
| Penggayaan semula A3 2016 | CUKB CHEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA BIAR CRLB CAWAN BUAI |
Motor popular
Pada generasi pertama Audi A3, unit kuasa AGN mendapat populariti. Ia mempunyai blok silinder besi tuang. Motor tidak aneh dengan kualiti petrol yang dituangkan. Sumbernya lebih daripada 330-380 ribu km.
Dalam generasi kedua, kedua-dua ICE diesel dan petrol adalah popular. Enjin AXX mendapat permintaan yang tinggi. Motor itu tidak digunakan untuk tempoh yang lama. Ia berfungsi sebagai asas untuk beberapa rangkaian kuasa syarikat yang lain.
Salah satu enjin yang paling berkuasa ialah BUB. Enjinnya mempunyai enam silinder dan isipadu 3.2 liter. Unit kuasa dilengkapi dengan sistem bekalan kuasa Motronic ME7.1.1. Sumber enjin melebihi 270 ribu km.
Generasi ketiga Audi A3 dicipta dengan penuh penghormatan terhadap alam sekitar. Oleh itu, semua enjin pembakaran dalaman yang besar telah dikeluarkan dari petak enjin. Yang paling berkuasa dan popular ialah CZPB 2.0 liter. Enjin beroperasi pada kitaran Miller. Motor ini dilengkapi dengan gabungan sistem bekalan kuasa FSI + MPI.
Audi A3 generasi ketiga dan enjin 1.4 liter CZEA adalah popular. Kuasanya cukup untuk operasi kereta yang selesa dalam keadaan bandar. Pada masa yang sama, enjin menunjukkan kecekapan tinggi. Kehadiran sistem ACT membolehkan anda mematikan sepasang silinder semasa beban rendah.
Enjin mana yang lebih baik untuk memilih Audi A3
Antara Audi A3 generasi pertama, adalah disyorkan untuk membuat pilihan ke arah kereta dengan enjin AGN di bawah hud. Motor mempunyai sumber yang besar dan tidak mengganggu masalah yang kerap. Populariti enjin menghilangkan kesukaran mencari alat ganti. Pada masa yang sama, AGN cukup lincah untuk pergerakan yang selesa di sekitar bandar.
Pilihan lain yang bagus ialah Audi A3 dengan enjin AXX. Motor mempunyai sumber yang baik, tetapi tertakluk kepada penyelenggaraan tepat pada masanya. Jika tidak, maslozher progresif muncul. Oleh itu, apabila memilih kereta dengan AXX, diagnostik yang teliti diperlukan.
Bagi peminat pemanduan berkelajuan tinggi dan dinamik, satu-satunya pilihan yang tepat ialah Audi A3 dengan enjin BUB di bawah hud. Unit enam silinder menghasilkan 250 hp. Apabila membeli kereta dengan BUB, pemilik kereta harus bersedia untuk penggunaan bahan api yang sangat tinggi. Penggunaan minyak pada enjin pembakaran dalaman terpakai semasa pemanduan dinamik juga boleh menjadi sangat tinggi.
Bagi pemilik kereta yang inginkan kereta yang lebih baharu dan berkuasa, Audi A3 dengan enjin CZPB adalah pilihan terbaik. Motor memenuhi semua keperluan alam sekitar. Kuasanya 190 hp sudah memadai untuk kebanyakan pemilik kereta. CZPB beroperasi secara bersahaja. Pada masa yang sama, adalah penting untuk mengisi hanya bahan api berkualiti tinggi.
Bagi mereka yang mengambil berat tentang pencemaran, Audi A3 dengan enjin CZEA adalah pilihan terbaik. Motor itu sangat menjimatkan. Enjin pembakaran dalaman mempunyai keupayaan untuk mematikan dua silinder, yang mengurangkan jumlah bahan api yang dibakar pada beban rendah. Pada masa yang sama, unit kuasa sangat dipercayai dan, dengan penyelenggaraan yang betul, tidak menimbulkan kerosakan yang tidak dijangka.
Kebolehpercayaan enjin dan kelemahannya
Salah satu enjin yang paling dipercayai ialah AGN. Ia jarang mengalami kerosakan yang serius. Titik lemah motor terutamanya dikaitkan dengan usianya yang agak besar. Masalah yang muncul selepas 350-400 ribu kilometer:
- pencemaran muncung;
- baji pendikit;
- pusingan terapung;
- kerosakan pada pengawal selia vakum;
- pencemaran sistem pengudaraan kotak engkol;
- kegagalan sensor;
- penampilan getaran semasa melahu;
- minyak kecil;
- kesukaran melancarkan;
- ketukan dan bunyi luar lain semasa operasi.
Enjin generasi kedua kurang dipercayai berbanding enjin terdahulu. Margin keselamatan mereka telah berkurangan, reka bentuk menjadi lebih rumit dan lebih banyak elektronik telah ditambah. Jadi, sebagai contoh, unit kuasa AXX dengan perbatuan yang agak tinggi menimbulkan beberapa kerosakan:
- minyak besar;
- salah tembak;
- pembentukan jelaga;
- perubahan dalam geometri omboh;
- kegagalan pengawal selia fasa.
Kereta dengan enjin BUB biasanya digunakan oleh pemilik kereta yang lebih suka gaya pemanduan sporty. Ini menimbulkan beban yang ketara pada motor dan menyebabkan kehausan yang berlebihan. Kerana ini, unsur-unsur kepala silinder dimusnahkan, penurunan mampatan, penggunaan bahan api meningkat dan penyejuk minyak muncul. Enjin ini mempunyai sistem penyejukan mewah untuk dua pam. Mereka sering gagal, yang membawa kepada terlalu panas enjin pembakaran dalaman.
Enjin CZPB dihasilkan baru-baru ini, tetapi walaupun dalam tempoh yang singkat dapat mengesahkan kebolehpercayaannya yang tinggi. Ia tidak mempunyai masalah "kebudak-budakan" atau salah pengiraan reka bentuk yang ketara. Titik lemah motor ialah pam minyak anjakan berubah. Pam air juga menunjukkan kebolehpercayaan yang tidak mencukupi.
Masalah utama dalam enjin CZEA ialah sistem penyahaktifan dua silinder. Ia membawa kepada kehausan aci sesondol yang tidak sekata. Pam plastik CZEA terdedah kepada kebocoran. Selepas terlalu panas, enjin mula mengalami penunu minyak.
Kebolehselenggaraan unit kuasa
Unit kuasa Audi A3 generasi pertama mempunyai kebolehselenggaraan yang baik. Blok silinder besi tuang mereka tertakluk kepada kebosanan. Dijual agak mudah untuk mencari kit pembaikan omboh stok. Motor mempunyai margin keselamatan yang besar, jadi selepas modal mereka mendapat sumber yang hampir dengan yang asal. Enjin kereta generasi kedua mempunyai yang serupa, walaupun sedikit kurang kebolehselenggaraan.
Loji kuasa Audi A3 generasi ketiga mempunyai elektronik yang canggih dan reka bentuk yang tidak direka khusus untuk pembaikan. Enjin secara rasmi dianggap boleh guna. Sekiranya berlaku kerosakan yang serius, adalah lebih menguntungkan untuk menukarnya kepada yang berkontrak. Masalah kecil diselesaikan dengan mudah, kerana terdapat sejumlah besar alat ganti kereta yang dijual.
Menala enjin Audi A3
Semua enjin Audi A3 sedikit sebanyak "dicekik" dari kilang mengikut piawaian alam sekitar. Ini benar terutamanya bagi kereta generasi ketiga. Penalaan cip membolehkan anda mendedahkan potensi penuh loji kuasa. Jika anda mendapat keputusan yang tidak berjaya, sentiasa ada peluang untuk mengembalikan perisian tegar ke tetapan kilang.
Penalaan cip membolehkan anda menambah hanya 5-35% daripada kuasa asal. Untuk hasil yang lebih ketara, campur tangan dalam reka bentuk motor akan diperlukan. Pertama sekali, adalah disyorkan untuk menggunakan kit turbo. Dengan penalaan yang lebih mendalam, omboh, rod penyambung dan elemen lain loji kuasa tertakluk kepada penggantian.
