Enjin Audi A8
Содержание
Audi A8 ialah sedan eksekutif empat pintu bersaiz besar. Kereta itu adalah model utama Audi. Mengikut klasifikasi dalaman, kereta itu tergolong dalam kelas mewah. Di bawah hud kereta, anda boleh menemui loji kuasa diesel, petrol dan hibrid.
Penerangan ringkas Audi A8
Keluaran sedan eksekutif Audi A8 telah dilancarkan pada tahun 1992. Kereta itu berasaskan platform D2 dan monocoque aluminium Audi Space Frame. Terima kasih kepada ini, adalah mungkin untuk mengurangkan berat kereta, yang memberikan kemenangan ke atas model kompetitif. Kereta itu ditawarkan dengan pilihan pacuan roda hadapan dan pacuan semua roda.
Pada November 2002, generasi kedua Audi A8 telah diperkenalkan. Pemaju menumpukan pada meningkatkan keselesaan sedan. Kereta ini mempunyai kawalan pelayaran adaptif. Untuk meningkatkan keselamatan, sistem lampu selekoh dinamik dipasang pada kereta.
Pembentangan Audi A8 generasi ketiga berlangsung pada 1 Disember 2009 di Miami. Tiga bulan kemudian, kereta itu muncul di pasaran domestik Jerman. Reka bentuk luaran kereta itu tidak mengalami perubahan ketara. Kereta itu menerima pelbagai sistem teknikal untuk meningkatkan keselesaan pemandu, yang utama ialah:
- penyepaduan semua elektronik ke dalam rangkaian FlexRay;
- capaian Internet jalur lebar;
- pelarasan lancar julat lampu mengikut maklumat daripada kamera luaran;
- sokongan menjaga lorong;
- bantuan dengan pembinaan semula;
- fungsi mengesan pejalan kaki pada waktu senja;
- pengiktirafan had laju;
- lampu utama LED pilihan;
- brek kecemasan automatik apabila perlanggaran akan berlaku;
- stereng dinamik berketepatan tinggi;
- kehadiran pembantu tempat letak kereta;
- kotak gear menggunakan teknologi Shift-by-wire.
Debut Audi A8 generasi keempat berlangsung pada 11 Julai 2017 di Barcelona. Kereta itu menerima fungsi autopilot. Asas MLBevo digunakan sebagai platform. Secara luaran, kereta itu sebahagian besarnya mengulangi kereta konsep Audi Prologue.
Gambaran keseluruhan enjin pada pelbagai generasi kereta
Audi A8 menggunakan pelbagai rangkaian kuasa. Lebih separuh daripada enjin adalah enjin petrol. Pada masa yang sama, enjin pembakaran dalaman diesel dan hibrid sangat popular. Semua unit kuasa mempunyai kuasa tinggi dan adalah perdana. Anda boleh berkenalan dengan enjin yang digunakan pada Audi A8 dalam jadual di bawah.
Unit kuasa Audi A8
| Model kereta | Enjin dipasang |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN Aahh ALG AMX April AQD JAUH AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| Penggayaan semula A8 1999 | A.F.B. AZC AKN OBE ACK ALG ACF AMX April AQD AUX AKB AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| Penggayaan semula A8 2005 | ASB CPC BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| Penggayaan semula ke-8 A2 2007 | ASB BVJ BDX CPC BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB KENING CTNA |
| Penggayaan semula A8 2013 | CMHA JELAS CDTA CDTC CTBA CGWD KRIM CTGA CTEC KENING CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Motor popular
Sejurus selepas pembentangan Audi A8 generasi pertama, pilihan powertrain tidak begitu besar. Oleh itu, enjin petrol enam silinder AAH pada mulanya menjadi popular. Kuasanya tidak mencukupi untuk sedan yang agak berat, jadi populariti beralih kepada enjin lapan silinder ABZ. Versi teratas mempunyai unit kuasa AZC dua belas silinder dan popular dengan peminat trafik berkelajuan tinggi. Enjin diesel AFB tidak mendapat populariti dan digantikan dengan loji kuasa AKE dan AKF yang lebih berkuasa dan dicari.
Keluaran generasi kedua membawa kepada populariti enjin BGK dan BFM. Selain loji kuasa petrol, enjin diesel ASE juga telah mendapat reputasi yang baik. Pilihan yang selesa ternyata adalah Audi A8 dengan CVT. Ia menggunakan enjin petrol ASN.
Dari generasi ketiga, trend perlindungan alam sekitar mula dikesan. Motor dengan jumlah ruang kerja yang kecil semakin popular. Pada masa yang sama, enjin 6.3 liter CEJA dan CTNA disediakan untuk peminat sukan. Dalam generasi keempat, Audi A8 hibrid dengan rangkaian kuasa CZSE menjadi popular.
Enjin mana yang lebih baik untuk memilih Audi A8
Apabila memilih kereta generasi pertama, adalah disyorkan untuk memberi perhatian kepada Audi A8 dengan enjin ACK. Motor mempunyai blok silinder besi tuang. Sumber enjin adalah lebih daripada 350 ribu km. Unit kuasa tidak bersahaja dengan kualiti petrol yang dituangkan, tetapi sensitif terhadap pelincir.
Enjin BFM hanya dilengkapi dengan pacuan semua roda Audi A8. Ini adalah enjin terbaik pada generasi kedua kereta. Enjin pembakaran dalaman mempunyai blok silinder aluminium. Walaupun begitu, unit kuasa tidak mengalami perubahan dalam geometri atau rupa pemarkahan.
Enjin CGWD yang dinaikkan berfungsi dengan baik. Masalahnya biasanya dikaitkan dengan peningkatan lemak minyak. Motor ini mempunyai margin keselamatan yang besar, yang membolehkan anda menalanya melebihi 550-600 kuasa kuda. Pemacuan masa sangat boleh dipercayai. Menurut jaminan wakil syarikat, rantai pemasaan direka untuk sepanjang hayat enjin, jadi mereka tidak perlu diganti.
Daripada motor baharu, CZSE adalah yang terbaik. Ia adalah sebahagian daripada loji kuasa hibrid dengan rangkaian 48 volt yang berasingan. Enjin itu tidak menunjukkan kecacatan reka bentuk atau "penyakit zaman kanak-kanak". Motor ini menuntut kualiti bahan api, tetapi sangat menjimatkan.
Bagi pencinta kelajuan, pilihan terbaik ialah Audi A8 dengan unit kuasa dua belas silinder. Sebilangan besar mesin ini telah dihasilkan, tetapi kebanyakannya telah dipelihara dalam keadaan baik kerana sumber enjin yang besar digunakan. Jadi pada jualan, anda boleh menemui kereta generasi pertama yang benar-benar normal dengan enjin AZC atau yang kedua dengan enjin BHT, BSB atau BTE. Pilihan terbaik untuk pemanduan sukan ialah kereta yang lebih segar dengan CEJA atau CTNA di bawah hud.
Kebolehpercayaan enjin dan kelemahannya
Dalam enjin generasi pertama, sebagai contoh, ACK, kebanyakan masalah dikaitkan dengan usia lanjut. Motor mempunyai sumber yang besar dan kebolehselenggaraan yang baik. Masalah yang paling biasa dengan enjin Audi A8 awal ialah:
- peningkatan maslozher;
- kegagalan elektrik;
- kebocoran antibeku;
- ketidakstabilan kelajuan aci engkol;
- penurunan mampatan.
Enjin generasi keempat masih belum menunjukkan kelemahan. Jadi, sebagai contoh, untuk CZSE, hanya masalah yang berpotensi boleh dikira. Manifold pengambilannya disepadukan ke dalam kepala silinder, menjadikannya mustahil untuk menggantikannya secara berasingan. Generasi ketiga motor, sebagai contoh, CGWD, juga tidak mempunyai banyak masalah. Walau bagaimanapun, pemilik kereta sering mengadu tentang kebakaran beralun, pam air bocor dan serpihan pemangkin masuk ke dalam ruang kerja, yang membawa kepada pemarkahan pada permukaan silinder.
