Enjin BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Содержание

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Siri M52 ialah enjin petrol BMW dengan konfigurasi sebaris 6 silinder dan dua aci sesondol (DOHC).

Mereka dihasilkan dari tahun 1994 hingga 2000, tetapi pada tahun 1998 terdapat "kemas kini teknikal" (kemas kini teknikal), yang dengannya sistem dwi VANOS diperkenalkan kepada model sedia ada, yang mengawal masa injap ekzos (sistem pengedaran gas dwi). Dalam senarai 10 enjin Ward terbaik untuk 1997, 1998,1999, 2000 dan 52, MXNUMX kerap muncul dan tidak melepaskan jawatan mereka.

Enjin siri M52 menerima blok silinder aluminium, tidak seperti M50, yang diperbuat daripada besi tuang. Di Amerika Utara, kereta masih dijual dengan enjin ini dalam blok besi tuang. Had kelajuan atas ialah 6000 rpm, dan volum terbesar ialah 2.8 liter.

Bercakap mengenai kemas kini teknikal 1998, terdapat empat penambahbaikan utama:

Sistem pemasaan injap Vanos, yang akan dibincangkan dengan lebih terperinci kemudian;
Kawalan pendikit elektronik;
Injap Pengambilan Geometri Berubah Bersaiz Dua (DISA);
Pelapik silinder yang direka bentuk semula.

M52TUB20

Ini adalah M52B20 yang diubah suai, yang, disebabkan oleh penambahbaikan yang diterima, seperti dua yang lain, mempunyai daya tarikan yang lebih pada putaran yang lebih rendah (torsi puncak adalah 700 rpm lebih rendah). Lubang silinder ialah 80mm, lejang omboh ialah 66mm, dan mampatan ialah 11:1. Jilid 1991 cu. cm, kuasa 150 hp pada 5900 rpm - kesinambungan generasi dalam ciri-ciri ini ketara. Walau bagaimanapun, tork adalah 190 N * m, seperti M52V20, tetapi pada 3500 rpm.

Digunakan pada kereta:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (badan E46)
1998-2001 BMW 520i (badan E39)

M52TUB25

Lejang omboh ialah 75 mm, diameter silinder ialah 84 mm. Model asal B25 2.5 liter melebihi kuasa pendahulunya - 168 hp. pada 5500 rpm. Versi yang diubah suai, dengan ciri kuasa yang sama, menghasilkan 245 N * m yang sama pada 3500 rpm, manakala B25 mencapai mereka pada 4500 rpm. Enjin BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Digunakan pada kereta:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Anjakan enjin ialah 2.8 liter, lejang omboh ialah 84 mm, diameter silinder ialah 84 mm, aci engkol mempunyai lejang yang meningkat berbanding dengan B25. Nisbah mampatan 10.2, kuasa 198 hp pada 5500 rpm, tork - 280 N * m / 3500 rpm.

Masalah dan keburukan model ICE ini secara amnya serupa dengan M52B25. Di bahagian atas senarai, dia mengalami terlalu panas, yang sering menyebabkan kerosakan mekanisme pengedaran gas. Penyelesaian kepada terlalu panas biasanya membersihkan radiator, memeriksa pam, termostat, penutup radiator. Masalah kedua ialah penggunaan minyak melebihi norma. Dalam BMW, ini, pada dasarnya, masalah biasa, yang dikaitkan dengan gelang omboh yang tidak tahan haus. Sekiranya tiada perkembangan pada dinding silinder, cincin hanya boleh diganti dan minyak tidak akan meninggalkan lebih daripada yang ditetapkan. Pengangkat hidraulik pada enjin ini "suka" kepada kok, yang membawa kepada salah tembak.

M52tuB28

Tonton video ini di YouTube

Digunakan pada kereta:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Sistem VANOS sangat sensitif terhadap operasi enjin dan sekiranya berlaku putaran yang tidak stabil, operasi tidak sekata secara umum atau penurunan kuasa, ia akan haus dengan teruk. Untuk menyelesaikannya, anda perlu mempunyai kit pembaikan sistem.

Sensor kedudukan aci engkol dan aci sesondol yang tidak boleh dipercayai sering menyebabkan enjin tidak dihidupkan, walaupun secara luaran semuanya baik-baik saja. Termostat cenderung bocor, dan secara umum sumbernya lebih rendah daripada M50. Enjin BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28

Daripada kelebihannya, boleh diperhatikan bahawa ketiga-tiga enjin ini tidak begitu sensitif terhadap kualiti petrol. Penalaan mereka biasanya tidak disyorkan, serta membeli untuk pertukaran, kerana mereka sudah lama. Walau bagaimanapun, bagi mereka yang gigih dalam keinginan mereka, terdapat cara yang terbukti - untuk memasang manifold masuk M50B25, camshaft dari S52B32 dan penalaan cip. Penalaan sedemikian akan meningkatkan kuasa kepada maksimum 250 hp. Pilihan lain yang jelas ialah membosankan sehingga 3 liter, disertai dengan pembelian aci engkol M54B30 dan memotong omboh sebanyak 1.6 mm.

Memasang turbin pada mana-mana enjin yang diterangkan adalah cara yang betul-betul mencukupi untuk meningkatkan kuasa. Sebagai contoh, M52B28 dengan turbin Garrett dan persediaan pemproses yang baik akan menghasilkan hampir 400 hp. dengan kumpulan omboh stok.

Kaedah penalaan untuk M52V25 agak berbeza. Di sini adalah perlu untuk membeli, sebagai tambahan kepada manifold pengambilan dari "saudara" M50V25, juga aci engkol dengan rod penyambung M52V28, serta firmware. Aci sesondol dan sistem ekzos adalah lebih baik untuk meletakkan S62 - tanpa mereka, ia tidak akan berganjak apabila menala. Jadi, dengan isipadu 2 liter, anda akan mendapat lebih daripada 200 hp.

Untuk menaikkan kuasa pada enjin 2 liter terkecil, anda memerlukan sama ada lubang hingga maksimum 2.6 liter atau turbin. Bosan dan ditala, dia akan dapat memberikan 200 hp. Pengecas turbo dengan bantuan kit turbo khas akhirnya akan dapat memerah 250 hp. pada 2 liter isipadu kerja. Kit Garrett boleh digantikan oleh Lysholm, yang juga akan memberikan peningkatan kuasa dalam had yang sama.