Enjin BMW M62B44, M62TUB44

Pada tahun 1996, siri baharu enjin BMW M62 muncul di pasaran dunia.

Salah satu enjin yang paling menarik ialah siri - lapan silinder BMW M62B44 dengan isipadu 4,4 liter. Enjin M60B40 terdahulu berfungsi sebagai sejenis prototaip untuk enjin pembakaran dalaman ini.

Penerangan Enjin

Jika anda melihat, maka dalam M62B44 anda boleh menemui banyak perbezaan daripada M60B40. Berikut adalah beberapa daripada mereka:

• Blok silinder telah berubah mengikut diameter baru silinder ini.
• Terdapat aci engkol baharu yang diperbuat daripada keluli, lejang panjang, dengan enam pemberat balas.
• Parameter aci sesondol telah berubah (fasa 236/228, angkat 9/9 milimeter).
• Rantai pemasaan dua baris digantikan dengan satu baris, dengan sumber kira-kira dua ratus ribu kilometer.
• Injap pendikit telah dikemas kini dan manifold pengambilan telah ditukar.

Tetapi banyak perkara tetap tidak berubah. Jadi, sebagai contoh, kepala silinder M62B44 hampir sama dengan kepala yang terdapat pada unit siri M60. Perkara yang sama berlaku untuk rod penyambung dan injap (nota: diameter injap masuk di sini ialah 35 milimeter, dan injap ekzos ialah 30,5 milimeter).

Sebagai tambahan kepada versi asas enjin ini, terdapat versi yang telah mengalami kemas kini teknikal - ia menerima nama M62TUB44 (terdapat satu lagi varian ejaan M62B44TU, tetapi ini pada dasarnya adalah perkara yang sama) dan muncul di pasaran pada tahun 1998. Semasa kemas kini (kemas kini), sistem kawalan fasa pengedaran gas VANOS telah ditambahkan pada enjin. Terima kasih kepada sistem ini, enjin berfungsi secara optimum dalam semua mod dan mempunyai daya tarikan yang baik. Di samping itu, terima kasih kepada VANOS, kecekapan meningkat dan pengisian silinder bertambah baik. Juga dalam versi yang dikemas kini secara teknikal terdapat pendikit elektronik dan manifold pengambilan dengan saluran yang kurang lebar. Sistem Bosch DME M7,2 dibekalkan sebagai sistem kawalan untuk versi yang dikemas kini.

Di samping itu, dalam enjin TU, pelapik silinder mula dibuat bukan dari nikasil seperti sebelumnya (nikasil adalah aloi nikel-silikon khas yang dibangunkan oleh pengeluar Jerman), tetapi dari alusil (aloi yang mengandungi kira-kira 78% aluminium dan 12% silikon).

Siri baharu enjin BMW dengan konfigurasi V8 - siri N62 - memasuki pasaran pada tahun 2001. Akhirnya, selepas beberapa tahun, ini membawa kepada pemberhentian pengeluaran unit yang serupa, tetapi masih kurang maju daripada keluarga M.

Производитель	Loji Munich di Jerman
Tahun dilepaskan	1995 hingga 2001
Jilid	2494 sentimeter padu
Bahan Blok Silinder	Aloi aluminium dan Nikasil
Format kuasa	Penyuntik
jenis enjin	Enam silinder, dalam talian
Kuasa, kuasa kuda/rpm	170/5500 (untuk kedua-dua versi)
Tork, dalam Newton meter/rpm	245/3950 (untuk kedua-dua versi)
Suhu operasi	+95 darjah Celsius
Hayat enjin dalam amalan	Kira-kira 250000 kilometer
Stroke piston	75 milimeter
Bore	84 mm
Penggunaan bahan api setiap seratus kilometer di bandar dan di lebuh raya	13 dan 6,7 liter masing-masing
Jumlah minyak yang diperlukan	6,5 liter
Penggunaan minyak	Sehingga 1 liter setiap 1000 kilometer
Piawaian yang disokong	Euro 2 dan Euro 3

Nombor enjin M62B44 dan M62TUB44 boleh ditemui dalam keruntuhan, di antara kepala silinder, di bawah pendikit. Untuk melihatnya, anda harus mengeluarkan penutup plastik pelindung dan melihat platform kecil di bahagian tengah blok. Untuk memudahkan pencarian, adalah disyorkan untuk menggunakan lampu suluh. Jika anda tidak menemui nombor pada percubaan pertama, maka anda harus mengeluarkan, sebagai tambahan kepada selongsong, juga pendikit. Anda juga boleh melihat nombor enjin ini dalam "pit". Bilik ini hampir tidak pernah kotor di sini, walaupun habuk mungkin terkumpul di atasnya.

Apakah kereta M62B44 dan M62TUB44

Enjin BMW M62B44 dipasang pada:

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i Perlindungan E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci.

Versi terkini BMW M62TUB44 telah digunakan pada:

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rover Range Rover III.

Perlu diingat bahawa Morgan Aero 8 bukanlah kereta sport yang dikeluarkan oleh BMW, tetapi oleh syarikat Inggeris Morgan. Dan Land Rover Range Rover III juga merupakan kereta buatan British.

Kelemahan dan masalah biasa enjin BMW M62B44

Terdapat beberapa masalah yang sangat mendesak yang harus ditonjolkan oleh pemandu yang memandu kereta dengan enjin yang diterangkan:

• Enjin M62 mula mengetuk. Sebabnya mungkin, sebagai contoh, rantai pemasaan yang diregangkan atau bar penegang.
• Pada M62, gasket penutup injap mula bocor, serta takungan penyejuk. Anda boleh menyelesaikan masalah ini dengan cara yang jelas - tukar tangki, gasket manifold pengambilan dan pam.
• Unit kuasa M62B44 mula berfungsi tidak sekata dan stabil (ini juga dipanggil "kelajuan terapung"). Kejadian masalah ini dikaitkan, sebagai peraturan, dengan kemasukan udara ke dalam manifold pengambilan. Ia juga boleh disebabkan oleh kecacatan pada KVKG, sensor pendikit, meter aliran udara. Pencemaran normal injap pendikit juga boleh menyebabkan kelajuan tidak stabil.

Selain itu, selepas kira-kira 250 ribu kilometer, penggunaan minyak meningkat pada M62 (untuk menyelesaikan masalah ini, disyorkan untuk menukar pengedap batang injap). Juga, selepas 250 ribu kilometer, pemasangan enjin mungkin ditinggalkan.

Unit kuasa M62B44 dan M62TUB44 direka untuk berinteraksi hanya dengan minyak berkualiti tinggi - yang terbaik adalah menggunakan jenama yang disyorkan oleh pengilang sendiri. Ini ialah minyak 0W-30, 5W-30, 0W-40 dan 5W-40. Tetapi minyak bertanda 10W-60 mesti digunakan dengan berhati-hati, terutamanya pada musim sejuk - ia tebal, dan pada bulan-bulan sejuk tahun ini mungkin terdapat masalah untuk menghidupkan enjin. Secara umum, pakar tidak menasihati penjimatan cecair kerja jika kereta itu mempunyai enjin M62. Ia juga tidak bernilai mengabaikan penyelenggaraan dan penjagaan yang tepat pada masanya.

Kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan BMW M62B44

Motor M62B44 (kedua-dua versi asas dan TU) menampilkan tahap kebolehpercayaan dan keselamatan yang tinggi. Di samping itu, ia mempunyai daya tarikan yang sangat baik pada putaran rendah, dan dalam mod operasi lain. Sumber motor ini, dengan penyelenggaraan yang betul, bahkan boleh mengatasi penunjuk 500 ribu kilometer.

Secara umum, motor ini sesuai untuk pembaikan tempatan dan utama. Walau bagaimanapun, ia mempunyai semua masalah enjin aluminium ringan yang disalut dengan nikasil dan alusil. Dalam persekitaran profesional, ada juga yang memanggil motor sedemikian "boleh guna". Menariknya, blok silinder alusil dianggap lebih maju daripada nikasil - iaitu, variasi TU mempunyai kelebihan tertentu dalam aspek ini.

Apabila membeli kereta terpakai dengan enjin ini, disyorkan untuk segera mendiagnosis enjin dan menghapuskan semua kerosakan yang ditemui. Pelaburan sedemikian akan membolehkan anda berasa lebih yakin di belakang roda.

pilihan penalaan

Mereka yang ingin meningkatkan kuasa BMW M62TUB44 harus terlebih dahulu memasang manifold masuk dengan saluran yang lebih luas dalam enjin ini (contohnya, dari versi asas).

Ia juga perlu memasang aci sesondol yang lebih cekap di sini (contohnya, dengan penunjuk 258/258), manifold ekzos sukan dan membuat pelarasan. Hasilnya, anda boleh mendapatkan kira-kira 340 kuasa kuda - ini cukup untuk kedua-dua bandar dan lebuh raya. Tidak ada gunanya hanya memotong enjin M62B44 atau M62TUB44 tanpa langkah tambahan.

Jika kuasa diperlukan untuk 400 kuasa kuda, maka kit pemampat perlu dibeli dan dipasang. Terdapat beberapa kit tersedia di kedai dalam talian dan luar talian yang sesuai dengan pemasangan piston BMW M62 standard, tetapi harganya bukanlah yang terendah. Sebagai tambahan kepada kit pemampat, pam Bosch 044 juga perlu dibeli. Akibatnya, jika tekanan 0,5 bar dicapai, angka 400 kuasa kuda akan melebihi.

Rizab untuk penalaan, menurut pakar, adalah kira-kira 500 kuasa kuda. Dalam erti kata lain, enjin ini bagus untuk bereksperimen dengan kuasa.

Bagi pengecasan turbo, dalam kes ini ia tidak begitu menguntungkan dari sudut ekonomi. Ia akan menjadi lebih mudah bagi pemandu untuk memindahkan ke kereta lain dengan jenama yang sama - ke BMW M5.