Enjin Lexus NX

Lexus NX ialah crossover Jepun bandar padat yang dimiliki oleh kelas premium. Mesin ini direka untuk pembeli muda yang aktif. Di bawah hud kereta, anda boleh menemui pelbagai jenis loji kuasa. Enjin yang digunakan mampu memberikan dinamik yang baik dan keupayaan merentas desa yang boleh diterima kepada kereta.

Penerangan ringkas mengenai Lexus NX

Kereta konsep Lexus NX pertama kali ditunjukkan pada September 2013. Pembentangan berlangsung di Pameran Motor Frankfurt. Versi kedua prototaip itu muncul pada November 2013. Di Tokyo, konsep pengecas turbo dipersembahkan kepada orang ramai. Model pengeluaran itu muncul di Pameran Motor Beijing pada April 2014 dan mula dijual pada akhir tahun ini.

Asas Toyota RAV4 digunakan sebagai platform untuk Lexus NX. Pada tahun 2016, syarikat itu menambah beberapa warna cat tambahan. Penampilan Lexus NX dibuat dalam gaya korporat dengan penekanan pada tepi tajam. Mesin ini mempunyai gril radiator palsu berbentuk gelendong. Untuk menekankan penampilan sporty Lexus NX dilengkapi dengan saluran masuk udara yang besar.

Bahagian Luar Lexus NX

Banyak teknologi inovatif digunakan untuk melengkapkan dalaman Lexus NX. Pemaju menggunakan bahan mahal secara eksklusif dan menyediakan penebat bunyi yang baik. Peralatan Lexus NX termasuk:

• Kawalan pelayaran;
• upholsteri kulit;
• pelayar lanjutan;
• akses tanpa kunci;
• sistem audio premium;
• stereng elektrik;
• sistem kawalan suara.

Salun Lexus NX

Gambaran keseluruhan enjin pada Lexus NX

Lexus NX mempunyai enjin petrol, hibrid dan pengecas turbo. Enjin turbin sama sekali tidak tipikal untuk jenama kereta Lexus. Ini adalah yang pertama tidak disedut dalam keseluruhan barisan kereta syarikat itu. Anda boleh berkenalan dengan motor yang dipasang pada Lexus NX di bawah.

NX200

3ZR-FAE

NX200t

8AR-FTS

NX300

8AR-FTS

NX300j

2AR-FXE

Motor popular

Yang paling popular ialah versi pengecas turbo Lexus NX dengan enjin 8AR-FTS. Ini adalah motor moden yang mampu berfungsi pada kitaran Otto dan Atkinson. Enjin ini dilengkapi dengan gabungan sistem suntikan terus petrol D-4ST. Kepala silinder menggabungkan manifold ekzos yang disejukkan cecair dan turbin tatal berkembar.

Enjin 8AR-FTS

3ZR-FAE beraspirasi klasik juga popular. Motor ini dilengkapi dengan sistem untuk menukar lif injap dengan lancar yang dipanggil Valvematic. Hadir dalam reka bentuk dan sistem pemasaan injap berubah Dwi VVT-i. Unit kuasa boleh berbangga dengan kecekapan yang diperoleh sambil mengekalkan kuasa tinggi.

Loji kuasa 3ZR-FAE

Di kalangan orang yang mengambil berat tentang alam sekitar, enjin 2AR-FXE popular. Ia digunakan pada versi hibrid Lexus NX. Unit kuasa beroperasi pada kitaran Atkinson. Enjinnya ialah versi derated bagi asas ICE 2AR. Untuk mengurangkan beban alam sekitar, reka bentuk menyediakan penapis minyak yang boleh dilipat, jadi semasa penyelenggaraan, hanya perlu menukar kartrij dalam.

Unit kuasa 2AR-FXE

Enjin mana yang lebih baik untuk memilih Lexus NX

Bagi pencinta kebaharuan, disyorkan untuk memberi perhatian kepada Lexus NX pengecas turbo dengan enjin 8AR-FTS. Motor direka untuk pemanduan dinamik. Ia mempunyai bunyi kerja yang tidak dapat digambarkan. Kehadiran turbin memungkinkan untuk mengambil maksimum dari setiap sentimeter padu ruang kerja.

Bagi penikmat enjin Lexus atmosfera dengan kuasa kuda yang jujur, pilihan 3ZR-FAE adalah paling sesuai. Unit kuasa telah pun diuji mengikut masa dan membuktikan kebolehpercayaannya. Ramai pemilik kereta menganggap 3ZR-FAE sebagai yang terbaik dalam keseluruhan barisan. Ia mempunyai reka bentuk moden dan tidak menunjukkan kerosakan yang tidak dijangka.

Versi hibrid Lexus NX dengan enjin 2AR-FXE disyorkan untuk mereka yang mengambil berat tentang keadaan persekitaran, tetapi mereka tidak bersedia untuk melepaskan kelajuan dan pemanduan sukan. Bonus bagus kereta itu ialah penggunaan petrol yang rendah. Setiap kali anda brek, bateri dicas semula. Enjin pembakaran dalaman dan motor elektrik memberikan pecutan yang boleh diterima dan kelajuan yang mencukupi.

Rupa 2AR-FXE

Pemilihan minyak

Di kilang, enjin Lexus NX diisi dengan minyak Lexus Genuine 0W20 berjenama. Adalah disyorkan untuk menggunakannya pada unit kuasa baharu. Memandangkan enjin haus dalam pengecas turbo 8AR-FTS dan hibrid 2AR-FXE, ia dibenarkan untuk mengisi gris SAE 5w20. Motor 3ZR-FAE kurang sensitif terhadap minyak, jadi terdapat lebih banyak pilihan untuknya:

• 0w20;
• 0w30;
• 5w40.

Minyak berjenama Lexus

Buletin peraturan penyelenggaraan Lexus NX pengedar domestik mempunyai senarai lanjutan minyak. Ia direka untuk iklim yang lebih sejuk. Ia secara rasmi dibenarkan untuk mengisi enjin dengan minyak:

• Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
• Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
• Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.

Minyak pelincir berjenama Toyota

Apabila memilih minyak jenama pihak ketiga, adalah penting untuk mempertimbangkan kelikatannya. Ia mesti sepadan dengan suhu persekitaran operasi kenderaan. Gris yang terlalu cair akan mengalir melalui pengedap dan gasket, dan gris tebal akan mengganggu putaran aci engkol. Anda boleh berkenalan dengan cadangan rasmi untuk memilih kelikatan minyak dalam rajah di bawah. Pada masa yang sama, enjin pengecas turbo membolehkan variasi yang lebih kecil dalam kelikatan pelincir.

Gambar rajah untuk memilih kelikatan optimum bergantung pada suhu ambien

Anda boleh menyemak pilihan pelincir yang betul dengan eksperimen mudah. Urutannya ditunjukkan di bawah.

1. Buka skru dipstick minyak.
2. Letakkan sedikit pelincir pada helaian kertas bersih.
3. Tunggu sebentar.
4. Bandingkan hasilnya dengan gambar di bawah. Dengan pilihan minyak yang tepat, pelincir akan menunjukkan keadaan yang baik.

Menentukan keadaan minyak

Kebolehpercayaan enjin dan kelemahannya

Enjin 8AR-FTS telah dikeluarkan sejak 2014. Pada masa ini, dia berjaya membuktikan kebolehpercayaannya. Daripada "masalah kebudak-budakan", dia hanya mempunyai masalah dengan injap pintasan turbin. Jika tidak, unit kuasa hanya sekali-sekala boleh menunjukkan kerosakan:

• kebocoran pam;
• coking sistem kuasa;
• rupa ketukan pada enjin sejuk.

Unit kuasa 3ZR-FAE ialah enjin yang sangat boleh dipercayai. Selalunya, sistem Valvematic memberikan masalah. Unit kawalannya memberikan ralat. Terdapat masalah lain pada motor 3ZR-FAE, sebagai contoh:

• peningkatan maslozher;
• kebocoran pam air;
• menarik rantai masa;
• coking manifold pengambilan;
• ketidakstabilan kelajuan aci engkol;
• bunyi luar semasa melahu dan di bawah beban.

Unit kuasa 2AR-FXE sangat boleh dipercayai. Reka bentuknya menampilkan piston padat dengan skirt vestigial. Bibir gelang omboh bersalut anti haus dan alur dianodkan. Akibatnya, haus di bawah tekanan haba dan mekanikal berkurangan.

Enjin 2AR-FXE muncul tidak lama dahulu, jadi ia masih belum menunjukkan kelemahannya. Walau bagaimanapun, terdapat satu masalah biasa. Ia disambungkan kepada klac VVT-i. Mereka sering bocor. Semasa operasi gandingan, terutamanya apabila sejuk, retak sering muncul.

Gandingan unit kuasa VVT-i 2AR-FXE

Kebolehselenggaraan unit kuasa

Unit kuasa 8AR-FTS tidak boleh dibaiki. Ia sensitif kepada kualiti bahan api dan, sekiranya berlaku kegagalan, mesti diganti dengan yang kontrak. Hanya masalah cetek kecil yang boleh dihapuskan. Tidak boleh diperkatakan tentang baik pulihnya.

Kebolehselenggaraan terbaik antara enjin Lexus NX ditunjukkan oleh 3ZR-FAE. Ia tidak mungkin untuk memanfaatkannya secara rasmi, kerana tiada kit pembaikan. Enjin mempunyai banyak masalah yang berkaitan dengan kegagalan dan ralat pengawal Valvematic. Penghapusan mereka berlaku di peringkat program dan jarang menyebabkan kesukaran.

Kebolehselenggaraan loji kuasa 2AR-FXE boleh dikatakan sifar. Secara rasmi, motor itu dipanggil pakai buang. Blok silindernya diperbuat daripada aluminium dan pelapik berdinding nipis, oleh itu ia tidak tertakluk kepada huruf besar. Kit pembaikan enjin tidak tersedia. Hanya perkhidmatan pihak ketiga yang terlibat dalam pemulihan 2AR-FXE, tetapi dalam kes ini tidak mungkin untuk menjamin kebolehpercayaan dan keselamatan motor yang dibaiki.

Proses pembaikan 2AR-FXE

Menala enjin Lexus NX

Boleh dikatakan tiada peluang untuk meningkatkan kuasa enjin pengecas turbo 8AR-FTS. Pengeluar memerah maksimum daripada motor. Hampir tiada margin keselamatan yang tinggal. Penalaan cip hanya boleh membawa keputusan di bangku ujian, bukan di jalan raya. Pemodenan yang mendalam dengan penggantian omboh, aci engkol dan elemen lain tidak membenarkan dirinya dari sudut pandangan kewangan, kerana lebih menguntungkan untuk membeli enjin lain.

Penapisan 3ZR-FAE masuk akal. Pertama sekali, adalah disyorkan untuk menukar pengawal Valvematic kepada yang kurang bermasalah. Penalaan cip boleh menambah sehingga 30 hp. Unit kuasa "dicekik" dari kilang mengikut piawaian alam sekitar, jadi mengelipkan ECU boleh meningkatkan prestasinya.

Sesetengah pemilik kereta meletakkan turbin pada 3ZR-FAE. Penyelesaian sedia dibuat dan kit turbo tidak selalunya sesuai secara optimum untuk Lexus NX. Motor 3ZR-FAE secara strukturnya agak kompleks, jadi pendekatan bersepadu untuk penalaan diperlukan. Turbin yang dipalamkan tanpa pengiraan awal boleh meningkatkan perbatuan gas dan mengurangkan hayat loji kuasa, dan bukannya meningkatkan kuasanya.

Loji kuasa 2AR-FXE dicirikan oleh peningkatan kerumitan dan tidak terdedah kepada pemodenan. Namun, hibrid tidak dibeli untuk tujuan penalaan dan meningkatkan kuasa. Pada masa yang sama, penalaan halus semasa berkelip ECU mampu menggerakkan ciri-ciri kelajuan. Walau bagaimanapun, hasil daripada sebarang peningkatan adalah amat sukar untuk diramalkan, kerana unit kuasa belum mempunyai penyelesaian penalaan siap sedia yang baik.

Tukar enjin

Tukar enjin dengan Lexus NX bukanlah perkara biasa. Motor mempunyai kebolehselenggaraan yang rendah dan sumber yang tidak terlalu panjang. Enjin 8AR-FTS dan 2AR-FXE menampilkan elektronik yang canggih. Ini memperkenalkan beberapa masalah dalam pertukaran mereka.

Pertukaran enjin pada Lexus NX juga tidak begitu biasa. Kereta itu baru dan motornya jarang membawa masalah. Swap biasanya digunakan hanya untuk tujuan penalaan. Motor kontrak 1JZ-GTE dan 2JZ-GTE sesuai secara optimum untuk ini. Lexus NX mempunyai petak enjin yang mencukupi untuk mereka, dan margin keselamatan adalah kondusif untuk penalaan.

Pembelian enjin kontrak

Enjin kontrak Lexus NX tidak begitu biasa, tetapi masih dijumpai dijual. Motor mempunyai kos anggaran kira-kira 75-145 ribu rubel. Harga dipengaruhi oleh tahun pembuatan kereta dan jarak tempuh unit kuasa. Kebanyakan enjin pembakaran dalaman yang ditemui mempunyai sumber sisa yang baik.

Hubungi motor 2AR-FXE

Apabila membeli enjin kontrak Lexus NX, adalah penting untuk mempertimbangkan bahawa semua enjin mempunyai kebolehselenggaraan yang rendah. Oleh itu, adalah disyorkan untuk memberi perhatian khusus kepada diagnostik awal. Anda tidak sepatutnya mengambil unit kuasa "dibunuh" pada harga yang menarik. Hampir tidak ada peluang untuk memulihkannya, kerana enjinnya boleh guna dan tidak tertakluk kepada modal.