Enjin Lexus UX
Содержание
Crossover bandar Lexus UX berdasarkan platform seni bina Toyota GA-C mula diperkenalkan pada Mac 2018. Dalam segmen SUV premium, barisan itu bersaing dengan Range Rover Evoque, BMW X2, Audi Q3 dan Volvo XC40. Ia dilengkapi dengan tiga pilihan untuk unit dengan pacuan penuh atau roda hadapan:
Kelebihan utama Lexus UX berbanding pesaingnya ialah susun atur suspensi yang berjaya dengan pengagihan berat ideal unit kuasa dan elemen badan yang diperbuat daripada pelbagai bahan. Rangka struktur diperbuat daripada keluli berkekuatan tinggi, hud, peralatan sisi, pintu diperbuat daripada aluminium, batang dan bahagian belakang adalah berdasarkan komposit polimer. Pengiraan pusat graviti kereta berbanding jalan raya ialah 594 mm. Terima kasih kepada ini, pengendalian crossover dicirikan oleh kebolehgerakan yang tinggi, larian lancar dengan dinamik pecutan tinggi dan kestabilan selekoh.
Pengendalian UX dalam keadaan luar jalan yang ringan adalah hampir mustahil kerana overhang depan yang besar dan pelepasan tanah hanya 160 mm. Versi pacuan semua roda disesuaikan dengan pemanduan dinamik dalam kitaran bandar, pada autobahn, dan bertujuan secara eksklusif hanya untuk meningkatkan prestasi pemanduan pada musim sejuk atau luar musim.
Sejarah jenama
Kelahiran pemegang "Lexus Division" Jepun sebagai sebahagian daripada perbadanan Toyota Motors LTD berlaku pada tahun 1983. Strategi pemasaran syarikat itu bertujuan untuk membangunkan kelas baharu kereta bandar dalam ceruk antara segmen mewah premium dan kategori golf harga pertengahan. Pada tahun 1980-an, sebahagian besar jualan Toyota datang dari pasaran Amerika Utara, di mana SUV dan pikap rangka berat berada di hadapan. Sukar untuk bersaing di Eropah dengan wakil Jerman dan British dalam kelas pertengahan, jadi keputusan sudah matang untuk mencipta jenama baharu untuk AS, dengan mengambil kira permintaan untuk imej mewah pada harga yang berpatutan.
Kerja pada "projek F-1" (flagship) telah bermula pada tahun 1984: kereta konsep LS400 secara rasmi dinamakan "Lexus" pada tahun 1986 di studio agensi pengiklanan Lippincott & Margulies yang ditugaskan oleh Toyota dan selepas beberapa siri pandu uji di Januari 1989 muncul di pameran kereta antarabangsa di Detroit dan Los Angeles.
Kejayaan sedan LS400 pertama dalam kelas mewah di bawah jenama Lexus baharu di pasaran AS melebihi rekod jualan: 4 salinan telah dijual dalam satu bulan, pengedar dibuka di Kanada, Sweden, Great Britain. Peralatan yang kaya, kebolehkilangan komponen, enjin 000 liter yang boleh dipercayai dan reka bentuk asal membezakan auto-kebaharuan daripada pesaing. Pada tahun 4, LS1990 memenangi tempat pertama dalam ranking JD Power & Associates yang berprestij dan diiktiraf sebagai kereta terbaik oleh majalah Car & Driver.
Barisan model Lexus telah dikemas kini dengan siri dalam badan coupe sukan, sedan eksekutif, crossover daripada prototaip kereta konsep pertama:
- 1991: GS 300 3T ialah sedan powertrain yang dibangunkan khas oleh Toyota Motors Cologne untuk pasaran Jerman.
- 1992: SC 400 - coupe asli untuk pengedar Amerika Utara, yang dikenali di Jepun sebagai "Toyota Soarer"
- 1993: GS300 ialah sedan sukan terkemuka dunia
- 1994: ES 300 - sedan eksekutif lima tempat duduk
- 1996: Lexus LX 450, LX 470 - SUV pacuan semua roda premium
- 1998: RX300 ialah crossover bersaiz sederhana sporty dua generasi (varian Jepun "Toyota Harrier" untuk pasaran Eropah)
- 1999: IS 200 sedan bandar kompak (dikenali sebagai Toyota Altezza di Jepun)
Pada tahun 2000-an, jenama Lexus berjaya bersaing dengan pembuat kereta global dalam semua kelas kereta, termasuk sejak 2006 mencapai tahap baharu limosin "mewah", di mana Rolls-Royce, Bentley dan Maybach secara tradisinya mendahului.
Pada 2019, 524 kereta telah dijual di bawah jenama Lexus di dunia, di mana 727 daripadanya adalah dalam siri silang UX.
Spesifikasi Lexus UX
| Model | UX 200 FWD | UX 250j AWD | UX 300 E |
|---|---|---|---|
| Dimensi (panjang, lebar, tinggi) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| Tapak roda mm | 2640 | 2640 | 2640 |
| Membendung berat kg | 1540 | 1680 | 1900 |
| Berat kasar kg | 1980 | 2100 | 2360 |
| Kelegaan mm | 160 | 160 | 160 |
| Jenis bahan api | petrol | hibrid/petrol | kereta elektrik |
| Kapasiti tangki bahan api l | 47 | 47 | - |
| Трансмиссия | СVT pemacu roda depan | СVT pacuan empat roda | СVT pacuan empat roda |
| Enjin pembakaran dalaman | M20A-FKS | hibrid M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | bateri boleh dicas semula 4KM |
| Isipadu cm³ | 1987 | 1987, 2 penjana motor 131kW | - |
| Kuasa hp | 150/174 | 178 | 204 |
| Jenis | 4 baris | 4 baris | - |
| Bilangan injap | 16 | 16 | - |
| Tork | 6600 rpm | 6700 rpm | - |
| Standard eko | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| Saiz tayar hadapan | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| Saiz tayar belakang | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| Dinamik pecutan (0-100 km/j) saat | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| Kelajuan maksimum km / j | 187/190 | 177 | 210 |
| Pelepasan CO2, g/km | 138 | 138 | 0 |
| Penggunaan bahan api setiap 100 km | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | Julat 400 km |
Enjin M20A-FKS
Unit kuasa M20A-FKS ialah pembangunan proprietari Toyota Motors dalam siri ketiga "Dynamic Force" pada 2018. Selain aplikasi pada kereta Lexus UX, ia juga dibekalkan untuk Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR. Ini ialah enjin dua liter 4 baris klasik dengan jenis pemasangan melintang, suntikan bahan api campuran dan mod operasi DVVT-iE (Miller cycle principle). Ia adalah versi ditingkatkan bagi motor lama keluarga A25A dengan beberapa penambahbaikan kejuruteraan.
Ciri reka bentuk
Enjin ini dilengkapi dengan blok silinder aluminium jenis aloi ringan dengan pelapik bercantum pada jaket penyejuk terbuka, yang meningkatkan kekonduksian terma dan rintangan getaran. Pada masa yang sama, silinder pertama tidak mempunyai pertukaran haba sepenuhnya - ini memungkinkan untuk mengurangkan dengan ketara dimensi unit sepanjang panjang kepala blok. Pampasan untuk perbezaan suhu pada beban tinggi berlaku disebabkan oleh saluran bersebelahan untuk minyak dan antibeku dalam pelompat atas antara silinder. Di samping itu, jaket penyejuk mempunyai "spacer" khas yang menyediakan peredaran yang lebih baik di zon atas, menyumbang kepada pelesapan haba yang seragam.
- 1 - kepala silinder
- a - dinding silinder
- b - lengan
- c - mengasah grid
- e - saluran penyejukan
- f - pengudaraan
- g - lubang longkang minyak
- h=94 mm, i=97 mm
Aci engkol dilengkapi dengan pemacu mekanisme keseimbangan yang diperbuat daripada bahan komposit polimer, yang mengurangkan jisim pemasangan dan beban pada kereta api gear. Reka bentuk aci engkol dilengkapi dengan 8 pemberat dengan penutup galas utama yang berasingan, yang disalut dengan tapak polimer. Jumlah jisim juga dikurangkan oleh kepala batang penyambung yang dipotong di bahagian atas dan leher ringan.
- a-e - leher
- f - mekanisme pengimbangan dengan pemacu
- g - pengimbang
Camshafts terletak di perumahan yang berasingan - pemasangan keseluruhan kepala blok dipermudahkan, tetapi memerlukan sambungan tambahan pada titik pengedap saluran penyejuk minyak.
- 1-4 - penutup galas aci sesondol
- 5 - reka bentuk perumahan dengan aci sesondol
- 6 - kepala silinder
- 7 - injap masuk
- 8 - injap ekzos
- c - pelana pelarasan palam pencucuh
- d - sistem ekzos
- e – sistem mengakui
- f - tempat duduk injap
Tempat duduk setiap injap masuk dibuat menggunakan teknologi penyemburan laser (secara tradisinya, injap tekan digunakan pada enjin pembakaran dalaman) - ia jauh lebih nipis daripada biasa, yang menyumbang kepada pelarasan kelegaan yang stabil, penyejukan dan pengoptimuman keseluruhan mekanisme pengagihan gas.
Enjin M20A-FKS telah mengalami perubahan inovatif dalam sistem pelinciran, yang menggunakan pam minyak anjakan berubah (jenis trochiod). Di bawah kawalan sistem elektronik (ECM), pam dilengkapi dengan pemacu pendek tambahan dengan injap elektromekanikal - kawalan tekanan minyak mengambil kira semua parameter yang diperlukan untuk bekalan optimum: suhu enjin pembakaran dalaman, rpm, keadaan campuran bahan api dan yang lain. Minyak disejukkan dalam penyejuk minyak cecair.
- 1 - pengawal blok sistem elektronik VVT-iE
- 2 - pengawal pam minyak
- 3 - talian minyak
- 4 - pengatur penegang pemacu rantai
- 5 - injap kawalan tekanan minyak elektromekanikal
- 6 – pam
- 7 - perumahan penapis minyak
- 8 - ruang penerima minyak
- 9-10 - muncung
- 11 - pemasangan penyejuk minyak
Penapisan minyak direka pada sistem putaran tertutup, dengan dua muncung setiap omboh, di mana elemen penapis turut dipasang.
Spesifikasi untuk enjin Lexus UX
| Di DVS | M20A-FKS | M20A-FXS (hibrid) |
|---|---|---|
| Anjakan cm3 | 1987 | 1987 |
| Kuasa hp | 171/175 | 145 |
| Tork rpm N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| Bore | 80,5 | 80,5 |
| Lejang omboh mm | 97,6 | 97,6 |
| Nisbah mampatan | 13 | 14 |
| Jenis pengatur fasa | Dwi VVT-iЕ | Dwi VVT-iЕ |
| Sistem kuasa | suntikan campuran D-4S | suntikan campuran D-4S |
| Jenis bahan api | petrol AI-98 | petrol AI-98 |
| Standard eko | EEC, Euro-6 | Euro-5, Euro-6 |
| Isipadu dan jenama minyak | 4.2 l. 0W-30 | 4.2 l. 0W-30 |
| Jenis pemacu masa | rantai | rantai |
| Sumber enjin pembakaran dalaman | 220 km | 200 km |
Pada unit hibrid FXS, dua penjana motor dengan jumlah kuasa 178 hp dipasang pada jambatan selari. Satu ciri pengendalian hibrid pada Lexus ialah kemustahilan permulaan daya tarikan elektrik secara paksa: ECM (sistem kawalan enjin elektronik) menyambungkannya secara automatik. Dalam kes ini, pek bateri dimulakan untuk selang masa yang singkat dan dengan had laju 115 km/j. Tiada pengecasan semula bateri daripada sumber kuasa autonomi, pemulihan berlaku hanya semasa enjin dihidupkan daripada penjana.
Kereta elektrik UX 300e telah dipersembahkan di Pameran Motor Guangzhou China pada tahun 2018, jualan dalam pengedar di Eropah dan Rusia dijangka pada awal tahun 2021. Hampir tidak ada perbezaan dalam struktur badan, elemen reka bentuk dan peralatan daripada versi petrol dan hibrid : satu-satunya parameter lain dikurangkan sebanyak 20 mm kelegaan tanah. Spesifikasi yang diisytiharkan oleh syarikat Lexus untuk 300e: kuasa dalam 204 h.p. dengan jarak 400 km dan masa pengecasan penuh selama 50 minit (menggunakan stesen pengecasan 50 kW). Pengecas garaj/rumah 6,7 kW memerlukan 7-8 jam pengecasan berterusan. Penilaian julat bateri jenis 4KM mengikut kitaran NEDC dianggarkan oleh pakar pada maksimum 300 km, dengan syarat suhu udara tidak lebih rendah daripada tolak 5 ° С.
Amalan pengendalian dan kerosakan biasa unit siri M20A
Terdapat sedikit statistik mengenai penggunaan enjin siri baharu untuk Lexus UX kerana pelancarannya baru-baru ini pada 2018. Sehingga kini, pengeluar telah mengiktiraf dua kecacatan serius dalam reka bentuk dengan penarikan semula kereta:
- Toyota mengingat semula "J1M / J0M, NHTSA 18V200000" - ketidakpadanan dalam saiz cawan omboh, akibatnya beberapa keadaan menerima kegagalan pelarasan masa dan kerosakan sistem omboh silinder dengan kegagalan sepenuhnya.
- Toyota memanggil semula "20TA04, NHTSA 20V064" - kemungkinan penolakan blok silinder, penyahtekanan ruang pembakaran dalaman, sambungan BGC.
Kebolehpercayaan dan kebolehkilangan enjin Toyota Motors dibina di atas penyelesaian reka bentuk yang mudah, generasi sebelumnya siri 2AR-FE dianggap paling berjaya, mereka dilengkapi dengan model terbaik crossover dan sedan Jepun. Daripada ulasan yang tidak dijangka tentang M20A, anda boleh menemui aduan daripada pemilik kereta tentang bunyi yang berlebihan pada kelajuan tinggi, tetapi dalam versi hibrid masalah ini tidak begitu ketara.
