Enjin Mitsubishi Carisma

Kereta itu pertama kali dipersembahkan kepada orang ramai pada tahun 1995. Dia adalah penghubung perantaraan antara model Lancer dan Galant. Kilang Belanda NedCar, yang terletak di bandar Born, menghasilkan model ini. Penamatan pengeluaran kereta itu datang pada tahun 2003.

Dua jenis kerja badan ditawarkan: sedan dan hatchback. Kedua-dua badan ini dilengkapi dengan lima pintu. Walaupun bahan penamat tidak mahal, kualiti binaan berada pada tahap yang tinggi.

Terima kasih kepada susunan logik semua kawalan, pemandu memandu berasa sangat selesa semasa memandu dalam had bandar dan dalam jarak jauh. Penumpang yang terletak di tempat duduk penumpang hadapan, serta di sofa belakang, juga berasa sangat selesa, kerana kereta itu mempunyai ruang kabin yang besar.

Enjin 4G92

Enjin pertama yang dipasang dalam model ini ialah unit kuasa dengan indeks 4G92, yang dihasilkan oleh Mitsubishi selama 20 tahun. Ia menjadi asas untuk penciptaan sejumlah besar motor moden dari talian 4G. Unit Kuasa 4G92 digunakan secara meluas bukan sahaja dalam model Carisma, tetapi juga dalam versi lain Mitsubishi.

Dalam versi pertama unit kuasa, karburetor hadir, dan kepala silinder dilengkapi dengan aci sesondol tunggal. Kuasa enjin stok ialah 94 hp. Penggunaan bahan api dalam kitaran gabungan ialah 7,4 liter setiap 100 kilometer.

Selepas itu, mereka mula memasang sistem DOHC, yang dilengkapi dengan dua aci sesondol dan sistem pemasaan injap berubah-ubah yang dipanggil MIVEC. Enjin sedemikian mampu menghasilkan 175 hp.

Ciri Perkhidmatan 4G92

Anjakan enjin ialah 1.6 liter. Dengan operasi yang betul dan penggunaan cecair pelincir dan bahan api berkualiti tinggi, hayat kereta boleh melebihi decoupling 250 ribu km. Seperti semua enjin dari julat 4G, penukaran minyak mesti dilakukan setiap 10 ribu km. Selang ini dikawal oleh pengeluar, bagaimanapun, ramai yang menasihati menggantikan cecair minyak dan elemen penapis setiap 8 ribu km. untuk meningkatkan hayat enjin.

Versi pertama enjin tidak dilengkapi dengan pemampas hidraulik. Ia perlu menyesuaikan sistem injap setiap 50 ribu km. Tali pinggang pemacu mesti diganti selepas larian sejauh 90 ribu km. Penggantian elemen ini mesti didekati secara bertanggungjawab, kerana tali pinggang masa yang patah boleh menyebabkan lenturan injap.

Kerosakan utama enjin 4G92:

• Kawalan kelajuan terbiar yang rosak boleh menyebabkan kereta terhenti apabila panas. Penyelesaiannya adalah untuk menggantikan pengawal selia ini, ia tidak boleh dibaiki.
• Kadar penggunaan minyak yang meningkat disebabkan oleh jelaga. Untuk menghapuskan masalah ini, perlu menggunakan prosedur penyahkok enjin.
• Ketukan sejuk berlaku apabila pemampas hidraulik gagal. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan bahagian yang gagal.
• Juga, disebabkan jelaga di dinding manifold pengambilan, lilin boleh diisi. Untuk menyelesaikan masalah, perlu membersihkan permukaan yang tercemar.

Berdasarkan unit kuasa ini, enjin 4G93 telah dibina. Ia berbeza hanya dalam lejang omboh yang meningkat. Daripada 77.5 mm sebelumnya, angka ini kini 89 mm. Akibatnya, ketinggian blok silinder dari 243,5 mm hingga 263,5 mm. Isipadu enjin ini ialah 1.8 liter.

Pada tahun 1997, enjin 1.8 liter yang diubah suai mula dipasang pada kereta Carisma. Mereka dicirikan oleh pelepasan gas berbahaya yang sangat rendah ke alam sekitar.

Enjin 4G13

Motor ini juga dipasang dalam versi pertama Carisma. Anjakan enjin hanya 1.3 liter, dan kuasanya tidak melebihi 73 hp. Itulah sebabnya kualiti dinamik kereta itu sangat diingini. Sangat sukar untuk menjual salinan dengan enjin ini di bawah hud, jadi bilangan unit 4G13 yang dihasilkan adalah kurang daripada 4G92. Ia adalah enjin empat silinder sebaris, dengan lejang omboh 82 mm. Penunjuk tork ialah 108 Nm pada 3000 rpm.

Penggunaan bahan api dalam kitaran bandar ialah 8.4 l / 100 km, di pinggir bandar 5.2 l / 100 km, dan campuran adalah kira-kira 6.4 liter setiap 100 km. Isipadu cecair minyak yang diperlukan untuk pelinciran normal semua elemen enjin ialah 3.3 liter.

Dengan penjagaan yang betul, kereta itu mampu memandu kira-kira 250 ribu km tanpa pembaikan besar.

Ciri-ciri servis enjin 4G13

Reka bentuk enjin ini sangat mudah. Blok silinder diperbuat daripada besi tuang. Kepala silinder mempunyai 12 atau 16 injap yang dipasang pada satu aci sesondol. Oleh kerana kekurangan pemampas hidraulik, sistem injap SOHC mesti diselaraskan setiap 90 ribu km. lari. Mekanisme pengedaran gas didorong oleh elemen tali pinggang.

Ia juga mesti diganti, bersama-sama dengan pelarasan injap, setiap 90 ribu km. Sama seperti dalam enjin yang lebih berkuasa, tali pinggang pemacu yang patah sering menyebabkan injap lentur. Sistem pencucuhan generasi pertama dilengkapi dengan karburetor, tetapi tidak lama kemudian, sistem suntikan mula digunakan dalam enjin ini. Disebabkan fakta bahawa perlindungan terhadap peningkatan beban dipasang dalam enjin ini, dan juga kerana volum yang kecil, motor ini tidak ditala.

Enjin ini tidak selalunya gagal, tetapi ia juga mempunyai titik lemah. Selalunya kelajuan terbiar mempunyai nilai yang meningkat. Semua enjin dari siri 4G1 mengalami masalah ini. Untuk menyelesaikan masalah ini, adalah perlu untuk menggantikan injap pendikit. Untuk mengelakkan masalah ini daripada berulang pada masa hadapan, pemilik kereta memasang produk pihak ketiga yang menyelesaikan masalah haus kilang.

Juga, ramai yang berhadapan dengan peningkatan getaran enjin. Masalahnya belum diselesaikan dengan jelas. Getaran boleh datang daripada kerosakan pada pemasangan enjin atau daripada tetapan melahu yang salah pada motor. Untuk menjelaskan punca, anda boleh menggunakan diagnostik komputer. Pam bahan api pada enjin ini juga merupakan titik lemah. Kerana kegagalannya kereta itu berhenti dihidupkan.

Dengan perbatuan kereta melebihi 200 ribu km. terdapat masalah dengan peningkatan penggunaan minyak. Untuk menghapuskan kecacatan ini, adalah perlu untuk menggantikan gelang omboh atau membuat baik pulih besar enjin.

Enjin 4G93 1.8 GDI

Enjin ini muncul pada tahun 1999. Ia mempunyai empat injap. Ia mempunyai sistem suntikan terus DOHC. Spesifikasi enjin: kuasa ialah 125 hp. pada 5500 rpm, penunjuk tork ialah 174 Nm pada 3750 rpm. Kelajuan maksimum yang boleh dibangunkan oleh Mitsubishi Karisma dengan loji kuasa ini ialah 200 km/j. Penggunaan bahan api dalam mod campuran ialah 6.7 liter setiap 100 kilometer.

Semua pemilik kereta dengan enjin ini tahu bahawa unit ini memerlukan penggunaan bahan api berkualiti tinggi. Selain itu, bahan tambahan dan pembersih, serta cecair yang meningkatkan nombor oktana, tidak boleh dituangkan ke dalamnya. Operasi yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan serta-merta pam bahan api tekanan tinggi. Enjin ini menggunakan injap jenis diafragma, serta pelocok, yang dibuat menggunakan peralatan berketepatan tinggi. Pereka bentuk meramalkan kemungkinan kerosakan sistem bahan api dan memasang sistem penulenan bahan api berbilang peringkat.

Enjin diesel

Enjin pembakaran dalaman 1.9 liter ini ialah unit kuasa empat silinder dalam talian dengan blok silinder besi tuang. Nombor enjin ini ialah F8QT. Kepala silinder mempunyai 8 injap dan satu aci sesondol. Tali pinggang memacu mekanisme pengedaran gas. Selain itu, enjin tidak mempunyai pengangkat hidraulik. Ulasan tentang motor ini bukanlah yang terbaik, kerana hampir setiap pemilik melakukan pembaikan enjin diesel yang mahal.