Enjin Mitsubishi Diamante
Debut kereta itu berlaku pada tahun 1989. Mitsubishi Diamond tergolong dalam kategori kereta kelas perniagaan. Pelepasan itu dilakukan dalam dua jenis badan: sedan dan station wagon. Generasi kedua menggantikan yang pertama pada tahun 1996. Model baharu itu boleh membanggakan sejumlah besar inovasi, antaranya ialah sistem anti-gelincir, stereng kuasa berbilang injap yang mengawal kedudukan stereng pada kelajuan kenderaan yang berbeza, sistem untuk pembakaran lengkap cecair bahan api, dan lain-lain.
Bahagian dalam kereta dilengkapi dengan tempat duduk baldi. Torpedo tengah dibuat dalam gaya korporat yang wujud dalam kereta Mitsubishi. Papan pemuka dilengkapi dengan kad truf di atas. Kad pintu pemandu mempunyai sejumlah besar butang dan kunci. Dengan bantuan mereka, lif kaca dikawal, pintu dikunci, kedudukan elemen cermin luaran dilaraskan, dan kedudukan tempat duduk pemandu dilaraskan. Batang dan pengisi bahan api dibuka kunci menggunakan butang yang terletak di bahagian bawah pintu pemandu, berhampiran tangki simpanan untuk barangan kecil. Lajur stereng dilaraskan mengikut sudut kecondongan. Stereng mengawal sistem audio kereta.
Penampilan kereta itu cukup mantap dan bergaya. Terima kasih kepada bahagian belakang badan yang memanjang, bahagian luar kereta kelihatan berkuasa dan tergesa-gesa. Secara umum, kereta itu dianggap luar biasa, tetapi perlu diperhatikan bahawa ia mempunyai sejumlah besar kelebihan yang wujud dalam kereta terbaik dari segmen kelas perniagaan. Dua pengubahsuaian kereta ini dibekalkan ke pasaran domestik Australia. Versi pertama dipanggil Magna, dan yang kedua - Verada. Mereka dihasilkan dalam badan sedan dan station wagon. Di Amerika Syarikat dan Kanada, kereta ini telah menerima tanda Diamante.
Versi gaya semula Mitsubishi Diamant kedua mula dipasang pada tahun 2002. Loji Australia MMAL, yang terletak di bandar Tonsley Park, menghasilkan salinan pertama generasi ini. Perubahan kepada elemen berikut tidak terjejas: pangkal badan, pintu dan bumbung. Pada asasnya menukar bahagian hadapan dan belakang kereta. Tudung, gril dan bampar hadapan dibuat dalam bentuk baji, yang kemudiannya menjadi gaya korporat kereta Mitsubishi. Juga antara inovasi boleh dibezakan lampu hadapan serong saiz besar.
Pada tahun 2004, penggayaan semula kedua bagi Diamante generasi ini telah dibuat. Ia menerima reka bentuk moden. Pertama sekali, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada perubahan dalam bentuk bampar, lampu depan, gril radiator dan optik cahaya yang terletak di bahagian belakang kereta. Perubahan juga menjejaskan bahagian dalam kereta, papan pemuka baru dipasang di dalamnya, serta torpedo tengah.
Enjin pertama dalam kereta ini ialah unit kuasa dua liter dengan indeks 6G71. Penggunaan cecair bahan api di bandar adalah dari 10 hingga 15 liter setiap 100 km, apabila memandu di luar bandar, angka ini turun kepada 6 liter secara purata. Unit motor daripada julat 6G dibangunkan khas untuk kepentingan MMC. Sistem omboh mempunyai susunan enam silinder berbentuk V, berfungsi dengan 1 atau 2 aci sesondol yang terletak di bahagian atas. Juga, enjin ini dilengkapi dengan aci engkol satu keping dan manifold aluminium.
Unit 6G71 dilengkapi dengan aci sesondol tunggal, mekanisme pengedaran gas dibuat mengikut skema SOHC, yang mampu mengembangkan 5500 rpm, dan juga mempunyai nisbah mampatan 8,9: 1. Enjin ini mempunyai sejumlah besar pengubahsuaian. Selama bertahun-tahun, ia telah mengalami pelbagai penambahbaikan, jadi versi yang berbeza mungkin mempunyai ciri teknikal yang berbeza. Versi telah dipasang pada Mitsubishi Diamant yang mampu menghasilkan 125 hp. Ia mempunyai blok silinder besi tuang, dan kepalanya diperbuat daripada aluminium, yang, tidak seperti enjin lama, mengurangkan berat struktur dengan ketara, dan juga meningkatkan rejim suhu maksimum.
Unit kuasa ini, dengan pengendalian yang betul, akan berkhidmat kepada pemilik untuk masa yang lama dan tanpa gagal. Namun, apabila menggunakan bahan api dan pelincir berkualiti rendah, enjin ini akan membawa banyak masalah. Masalah yang paling biasa ialah penggunaan minyak yang berlebihan. Sebab untuk ini, dalam kebanyakan kes, adalah pengedap batang injap. Gejala kerosakan ini ialah kemunculan coretan minyak dan peningkatan jumlah asap dalam gas ekzos. Juga, pemampas hidraulik sering gagal. Jika ketukan luar muncul semasa operasi enjin pembakaran dalaman, adalah perlu untuk memeriksa operasi yang betul bagi bahagian-bahagian ini. Di samping itu, kelemahan loji kuasa ini adalah kemungkinan membengkokkan injap apabila tali pinggang masa pecah, jadi anda perlu memberi perhatian lebih kepada elemen kereta ini.
Motor 6G72
Ia juga diperbuat daripada besi tuang dan mempunyai camber 60 darjah. Ia mempunyai susunan silinder berbentuk V. Kapasiti enjin ialah 3 liter. Kepala silinder diperbuat daripada aluminium. Ia mempunyai dua aci sesondol. Kelegaan injap dalam kenderaan ini tidak boleh laras, kerana pemampas hidraulik dipasang di dalamnya. Ia juga dilengkapi dengan 24 injap. Kereta Mitsubishi Diamond, dengan loji kuasa ini di bawah hud, menghasilkan kuasa 210 hp. pada 6000 rpm. Penunjuk tork mencapai 270 Nm pada 3000 rpm. Ia berfungsi bersama dengan transmisi automatik 5-kelajuan.
Enjin ini juga mempunyai pengedap dan gelang batang injap jangka pendek, yang menyebabkan penggunaan cecair minyak meningkat. Penyelesaiannya ialah menggantikan elemen ini. Terdapat juga masalah dengan kemunculan ketukan pada enjin. Ia adalah perlu untuk memberi perhatian kepada operasi pengangkat hidraulik, serta kebolehkhidmatan galas rod penyambung, yang boleh berpusing. Fungsi pengawal kelajuan terbiar yang tidak betul boleh menyebabkan enjin tidak dihidupkan, dan kelajuan terbiarnya mula terapung.
Enjin 6G73 MVV
Unit kuasa ini, dengan isipadu 2.5 liter, mempunyai nisbah mampatan 9.4, serta kepala silinder aci tunggal dengan 24 injap. Kereta dengan loji kuasa ini semestinya dilengkapi dengan pacuan semua roda dan transmisi automatik. Kuasa maksimum ialah 175 hp, dan tork ialah 222 Nm pada 4500 rpm. Enjin ini dihasilkan dari tahun 1996 hingga 2002. Ia mempunyai kelemahan yang sama seperti enjin lain daripada keluarga 6G. Sekiranya kereta itu dikendalikan di kawasan sejuk, pemilik menjalankan pemasangan pemanasan enjin.
Pemasangan enjin 6A13
Enjin ini hanya digunakan dalam generasi kedua Mitsubishi Diamant sejak 1995. Terdapat pendapat di kalangan pemilik Diamond bahawa motor ini adalah unit terbaik untuk kereta ini. Isipadunya ialah 2.5 liter. Ia mempunyai sistem suntikan bahan api langsung. Di antara kerosakan, seseorang boleh membezakan rupa ketukan pada motor. Ini mungkin akibat daripada kerosakan silinder pusat, yang mula mengetuk di bawah beban yang meningkat. Ia juga mungkin kemunculan getaran enjin yang meningkat, yang salahnya adalah bantal usang loji kuasa. Walau bagaimanapun, secara amnya, motor ini boleh dipanggil unit yang boleh dipercayai dan tahan lama.
