Enjin Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant ialah sedan bersaiz sederhana. Mitsubishi Motors mengeluarkannya dari 1969 hingga 2012. Pada masa ini, 9 generasi model ini dikeluarkan.

Diterjemah dari bahasa Inggeris, perkataan Galant bermaksud "Kesatria". Sepanjang tempoh pengeluaran, lebih lima juta salinan model Galant telah dijual. Model pertama bersaiz padat. Selepas itu, pereka bentuk menambah saiz sedan untuk menarik kategori pembeli yang berbeza.

Pengeluaran generasi pertama bermula di Jepun, tetapi sejak 1994, bekalan kereta ke pasaran Amerika datang dari sebuah kilang yang terletak di Illinois, yang dahulunya dimiliki oleh Diamond-Star Motors.

Pengubahsuaian pertama

Disember 1969 adalah tarikh apabila Mitsubishi Galant pertama melancarkan barisan pemasangan. Pembeli ditawarkan pilihan 3 pengubahsuaian enjin: enjin 1,3 liter dengan indeks AI, serta dua enjin 1,5 liter dengan indeks AII dan AIII. Badan pertama ialah sedan empat pintu, tetapi setahun kemudian, Mitsubishi melancarkan Galant dalam badan hardtop dan station wagon, masing-masing dengan dua dan empat pintu. Tidak lama kemudian, para pereka memperkenalkan versi "Coupe" Colt Calant GTO, di mana terdapat pembezaan gelinciran terhad, serta enjin aci berkembar 1.6 liter yang menghasilkan 125 hp. Pengubahsuaian kedua badan coupe muncul pada tahun 1971. Di bawah tudung, dia mempunyai enjin petrol 4G4, yang jumlahnya ialah 1.4 liter.

Pengubahsuaian kedua

Pengeluaran tarikh generasi kedua dari 1973-1976. Ia menerima tanda A11*. Permintaan untuk kenderaan ini hampir dua kali ganda daripada kenderaan generasi pertama. Versi biasa dilengkapi dengan transmisi empat kelajuan mekanikal, dan versi sukan juga dilengkapi dengan transmisi manual, tetapi dengan lima gear. Secara individu, Mitsubishi memasang automatik tiga kelajuan. Sebagai loji kuasa, enjin 1.6 liter digunakan terutamanya, menghasilkan kuasa 97 hp.

Versi generasi kedua yang digayakan semula menerima loji kuasa baharu daripada Aston. Ia mampu mengembangkan kuasa 125 hp. pada 2000 rpm. Mereka menggunakan teknologi Silent Shaft Mitsubishi, yang direka untuk mengurangkan getaran dan bunyi. Model ini ditandakan A112V dan dijual sebagai kenderaan komersial di Jepun. Model untuk New Zealand menerima enjin 1855 cc. Ia dipasang di kilang Tedd Motors.

Pengubahsuaian ketiga

Pada tahun 1976, generasi ketiga kereta itu muncul, dipanggil Galant Sigma. Di Amerika Syarikat, ia dijual di bawah jenama Dodge Colt, dan di Australia ia dihasilkan oleh Ghrysler. Generasi ini dilengkapi dengan enjin MCA-Jet, yang dibezakan oleh peningkatan prestasi alam sekitar. Kereta ini sangat dihargai di wilayah Afrika Selatan dan New Zealand.

Pengubahsuaian Keempat

Mei 1980 ialah tarikh debut untuk versi keempat Galant. Mereka memasang barisan enjin baharu yang dipanggil Sirius. Ia juga termasuk unit kuasa diesel, yang dipasang pada kereta penumpang buat kali pertama. Enjin petrol mula dilengkapi dengan sistem elektronik baru yang bertanggungjawab untuk suntikan campuran bahan api tepat pada masanya.

Pembuat kereta Jepun itu menetapkan kuota untuk membekalkan kereta ke pelbagai negara, tetapi eksport model Australia ke UK Galant Sigma telah dilakukan berkat perubahan nama jenama kepada Lonsdale. Berbanding dengan generasi ketiga, pengubahsuaian keempat tidak boleh dipanggil berjaya. Tiada badan coupe dalam generasi keempat; sebaliknya, syarikat itu mengubah gaya model sebelumnya, yang dijual sehingga 1984.

Pengubahsuaian Kelima

Mitsubishi Galant serba baharu dilancarkan dari barisan pemasangan pada penghujung tahun 1983. Buat pertama kalinya, kereta itu dilengkapi dengan pacuan roda depan dan penggantungan, di mana tahap badan dikekalkan secara automatik berkat sistem elektronik.

Pada masa ini, syarikat itu mula mengeluarkan versi yang bertujuan untuk pasaran Amerika dan Eropah. Untuk pasaran, kereta Amerika dilengkapi dengan loji kuasa petrol 2.4 liter, serta unit diesel 1.8 liter. Juga untuk pasaran Amerika, dua enjin yang lebih berkuasa ditawarkan: pengecas turbo 2 liter dan enjin petrol 3 liter, dengan enam silinder disusun dalam bentuk V.

Membaiki enjin sedemikian dan menggantikan bahagian utamanya adalah prosedur yang sangat mahal. Sebagai contoh, untuk menanggalkan pelekap enjin, perlu membuka banyak elemen enjin, jadi prosedur ini mengambil masa yang sangat lama. Untuk pasaran Eropah, enjin karburetor empat silinder dipasang.

Jumlah enjin ini ialah: 1.6 dan 2.0 liter. Pada tahun 1995, kereta itu telah dianugerahkan anugerah German Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel). Juga pada tahun 1985, kereta mula dilengkapi dengan pacuan semua roda. Walau bagaimanapun, pelepasan mereka adalah terhad, mereka kebanyakannya dipasang kereta yang mengambil bahagian dalam perlumbaan rali.

Pengubahsuaian keenam

Generasi ini meninggalkan barisan pemasangan pada tahun 1987. Pada tahun yang sama, ia telah dianugerahkan sebagai Kereta Terbaik Tahun Ini di Jepun. Di Amerika Syarikat, kereta itu mula dijual pada tahun 1989. Dalam generasi keenam, terdapat beberapa pilihan untuk loji kuasa.

Badan dengan indeks E31 dilengkapi dengan unit kuasa lapan injap 4G32, jumlahnya ialah 1.6 liter, serta pacuan roda hadapan. Enjin petrol lapan injap 1.8 liter dipasang pada pacuan roda hadapan model E32. Badan E4 dilengkapi dengan enjin bertanda 63G33.

Ia adalah unit dua liter dengan dua atau empat injap setiap silinder yang memacu roda hadapan kereta. Galant E34 menjadi kereta pertama generasi keenam, yang dilengkapi dengan enjin diesel 4D65T dengan jumlah 1.8 liter. Ia boleh dipasang dengan pilihan pacuan roda hadapan atau pacuan semua roda. Badan E35 adalah pacuan roda hadapan dan hanya didatangkan dengan enjin petrol 1.8 liter 16 injap.

Badan E37 dilengkapi dengan enjin 1.8 liter 4G37 dengan 2 injap setiap silinder dan susunan roda 4x4. Model E38 hanya boleh dibeli dengan enjin 4G63 dua liter dan pacuan semua roda. Enjin 4G63 ini juga dipasang dalam model E39 dengan sistem pacuan semua roda 4WS yang dikemas kini, yang juga boleh dilengkapi dengan turbin. Pengeluaran semua pengubahsuaian dilakukan dalam sedan dan dalam hatchback. Satu-satunya model di mana penggantungan udara dipasang ialah badan bertanda E33.

Terdapat model eksperimen generasi keenam di belakang E39. Perbezaannya ialah kebolehkawalan sepenuhnya: Unit kawalan memutar roda belakang pada sudut kecil menggunakan mekanisme hidraulik. Kuasa enjin 4G63T yang diubah suai dua liter ialah 240 hp.

Versi ini dari 1988 hingga 1992 berjaya menyertai perhimpunan antarabangsa. Mitsubishi Galant Dynamic 4 adalah pendahulu kepada Lancer Evolution yang legenda.

Penggayaan semula, yang berlaku pada tahun 1991, termasuk: mengemas kini bampar depan dan belakang, memasang gril krom dan lapisan plastik pada permukaan spatbor hadapan dan pintu. Warna optik juga telah berubah daripada putih kepada gangsa. Kereta ini menjadi asas kepada penciptaan model Mitsubishi Eclipse.

Pengubahsuaian ketujuh

Debut berlaku pada Mei 1992. Pelepasan dilakukan dalam badan: sedan dan liftback dengan lima pintu. Walau bagaimanapun, hanya versi sedan yang mencapai pasaran Amerika. Sehubungan dengan kemunculan model Mitsubishi Lancer Evolution, Galant telah kehilangan sedikit kesukanan. Enjin empat silinder telah digantikan dengan enjin dua liter di mana silindernya disusun dalam bentuk V. Mereka bekerja bersama-sama dengan transmisi pacuan semua roda generasi sebelumnya.

Pada tahun 1994, Amerika Syarikat mula menghasilkan versi enjin yang lebih baik, yang dilabel Twin Turbo. Kini dia mengembangkan 160 hp. (120 kW). Antara inovasi itu ialah pemasangan stereng parametrik, bar penstabil belakang dan kemungkinan memasang transmisi manual.

Pengubahsuaian kelapan

Kereta ini adalah yang paling popular di kalangan semua model dari barisan ini. Ia mempunyai reka bentuk yang cantik dan sporty, kerana ia telah menarik sejumlah besar pembeli. Penampilannya menyebabkan dia mendapat jolokan "The Shark". Dua tahun berturut-turut 1996-1997 beliau diiktiraf sebagai kereta terbaik di Jepun.

Terdapat dua jenis badan di mana generasi kelapan dihasilkan: sedan dan station wagon. Versi sukan VR dilengkapi dengan enjin 2.5 liter baharu dengan 2 pemampat pengecas turbo. Silinder di dalamnya disusun dalam bentuk V. Motor sedemikian mampu mengembangkan kuasa 280 hp. Pada tahun 1996, pengeluaran kereta dengan enjin GDI bermula. Perbezaan mereka adalah kehadiran sistem suntikan bahan api langsung. Untuk operasi enjin yang lama, adalah penting untuk mengisi minyak enjin berkualiti tinggi.

Kereta Galant 8 dibekalkan ke 4 pasaran utama: Jepun, Asia, Eropah, Amerika. Pasaran Eropah dan Jepun dibekalkan dengan kereta dengan peralatan yang sama, tetapi dengan loji kuasa yang berbeza. Orang Eropah menerima suspensi berbilang pautan dan boleh memilih enjin dengan jumlah 2 hingga 2.5 liter. Versi Asia mempunyai karburetor yang dikawal secara elektronik. Versi Amerika berbeza dalam reka bentuk panel hadapan dan elemen dalaman. Orang Amerika itu dilengkapi dengan dua enjin: enjin 2.4G4 64 liter dengan kuasa 144 hp. dan unit kuasa berbentuk V 3 liter 6G72, menghasilkan kuasa 195 hp. Perlindungan enjin logam semestinya dipasang untuk motor ini, kerana semua elemennya adalah produk mahal. Penamatan pengeluaran kereta untuk pasaran asing datang pada tahun 2003.

Dalam kereta Amerika, sistem suntikan bahan api langsung GDI tidak dipasang. Untuk pasaran domestik, Jepun, kereta itu dihasilkan sehingga 2006 dengan unit kuasa dua liter dengan kapasiti 145 hp. berjalan pada sistem GDI.

Pengubahsuaian kesembilan

Generasi terbaru dihasilkan antara 2003 dan 2012. Kereta ini hanya dihasilkan dalam sedan. Dua pengubahsuaian DE dan SE dilengkapi dengan unit enjin petrol empat silinder dengan volum 2.4 liter dan kuasa 152 hp. Model GTS mampu menghasilkan 232 hp. terima kasih kepada loji kuasa enam silinder berbentuk V. Pengubahsuaian paling berkuasa bertanda Ralliart mempunyai isipadu 3.8 liter.

Silinder disusun dalam bentuk V. Motor sedemikian menghasilkan 261 hp. kuasa. Malangnya, kereta itu sampai ke pasaran Rusia hanya dengan enjin 2.4G4 69 liter. Sejak 2004, pemasangan generasi kesembilan yang diubah suai telah dijalankan di Taiwan. Kereta yang dihasilkan di kilang ini diberi label Galant 240 M. Mereka dilengkapi dengan enjin 2.4 dengan sistem pemasaan injap berubah-ubah MIVEC.

Generasi kesembilan tidak mendapat permintaan tinggi di kalangan pembeli. Presiden gergasi automotif Mitsubishi Motors pada 2012 memutuskan untuk menghentikan pengeluaran model ini. Segala usaha ditujukan kepada pengeluaran model Lancer dan Outlander yang lebih berjaya.

Ciri-ciri Operasi

Selalunya, pemilik kereta ini mengadu tentang nombor enjin yang tidak boleh dibaca, yang menimbulkan masalah apabila mengeluarkan semula kereta. Secara umum, enjin Mitsubishi adalah unit yang boleh dipercayai. Harga enjin kontrak bermula secara purata daripada 30 kemudi. Di kawasan sejuk, masalah timbul dengan menghidupkan enjin, serta dengan motor dapur. Kerosakan pertama sering dibantu oleh pemasangan dandang pemanasan.

Untuk menyelesaikan masalah kedua, perlu menggantikan motor elektrik pemanas, yang gagal disebabkan peningkatan beban. Elemen suspensi yang paling lemah ialah galas bebola roda kemudi hadapan. Selalunya pemilik generasi ketujuh menggunakan enjin. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memeriksa sistem pencucuhan. Setiap pusat khusus yang terlibat dalam diagnostik dan pembaikan enjin mempunyai gambar rajah mekanisme ini.