Enjin Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 ialah trak pikap yang dikeluarkan oleh syarikat Jepun Mitsubishi Motors sejak 1978. Hanya dalam tempoh 40 tahun, lima generasi kereta ini telah dicipta. Pengilang dari Jepun berjaya mencipta trak pikap yang tidak begitu standard dengan garisan licin, bukannya segi empat tepat dalam siluet.

Ini akhirnya menjadi langkah yang baik. Dan hari ini, sebagai contoh, di Rusia Mitsubishi L200 adalah antara peneraju dalam segmennya. Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada imej asal, kereta ini juga dibezakan oleh kebolehpercayaan komponen yang tinggi, khususnya, enjin.

Penerangan ringkas dan sejarah Mitsubishi L200

Model pertama Mitsubishi L200 ialah trak pikap pacuan roda belakang bersaiz kecil dengan kapasiti muatan satu tan. Hasil daripada trak sedemikian, lebih daripada 600000 salinan terjual dalam beberapa tahun.

Generasi kedua menggantikan yang pertama pada tahun 1986. Model-model ini mempunyai beberapa inovasi, khususnya, teksi berkembar.

Generasi seterusnya memasuki pasaran selepas sepuluh tahun lagi. L200 baharu dengan pacuan semua roda sangat sesuai untuk kerja dan kehidupan di negara ini. Mereka benar-benar sangat praktikal, tanpa tambahan, trak pikap - boleh dipercayai, boleh dilalui dan selesa.

Model generasi IV dihasilkan dari 2005 hingga 2015. Selain itu, terdapat beberapa variasi dengan kabin berbeza (dua pintu dua, dua pintu empat tempat duduk, empat pintu lima tempat duduk). Bergantung pada konfigurasi, kereta generasi IV dilengkapi dengan penghawa dingin, sistem audio, kunci pembezaan pusat mekanikal, sistem kestabilan arah ESP, dsb.

Penjualan Mitsubishi L200 generasi kelima bermula di Persekutuan Rusia, menurut laporan dan video mengenai topik ini di media, pada Ogos 2015. pikap ini ditakrifkan oleh pencipta sendiri sebagai "trak utiliti sukan yang tidak berkompromi." Pada masa yang sama, ia kelihatan sesuai bukan sahaja di jalan raya, tetapi juga dalam keadaan metropolis. Kereta ini telah mengekalkan perkadaran tradisional dan lengkung ciri pada peralihan ke petak badan. Namun, berbanding generasi sebelumnya, mereka menerima reka bentuk gril radiator yang berbeza, bentuk bampar yang berbeza, dan peralatan pencahayaan yang berbeza.

Di samping itu, banyak perhatian dalam L200 generasi kelima diberikan kepada kemudahan pemandu dan penumpang, peningkatan penebat bunyi, prestasi pemanduan, dan sebagainya. Telah diketahui bahawa dari segi keselesaan, kereta ini tidak kalah dengan kebanyakan model penumpang.

Semua enjin yang dipasang pada Mitsubishi L200

Sepanjang sejarah empat puluh tahun, kedua-dua penampilan dan "dalaman" jenama ini telah mengalami perubahan besar dan penambahbaikan. Ini, sudah tentu, juga terpakai kepada enjin. Dalam jadual di bawah anda boleh melihat semua unit kuasa yang telah dipasang pada kereta ini sejak tahun 1978.

Generasi kereta Mitsubishi L200	Jenama enjin yang digunakan
Generasi ke-5 (masa keluaran: dari 08.2015 hingga masa kita)
4N15
Penggayaan semula 4 generasi	4D56
4D56 HP
Generasi pertama	4D56
Penggayaan semula 3 generasi (masa keluaran: dari 11.2005 hingga 01.2006)	4D56
Generasi ke-3 (masa keluaran: dari 02.1996 hingga 10.2005)	4D56
4G64
4D56
Generasi ke-2 (masa keluaran: dari 04.1986 hingga 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
Penggayaan semula 1 generasi (masa keluaran: dari 01.1981 hingga 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
Generasi ke-1 (masa keluaran: dari 03.1978 hingga 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Penjana kuasa yang paling biasa untuk L200 di Rusia

Jelas sekali, yang paling biasa dalam kes ini ialah enjin yang dipasang pada kereta L200 generasi ketiga dan semua generasi berikutnya. Kerana kereta dua generasi pertama tidak dijual di USSR dan di Rusia. Dan jika mereka boleh ditemui di negara kita, ia masih jarang berlaku. Oleh itu, loji kuasa yang paling biasa di wilayah Persekutuan Rusia dalam kes ini ialah:

• Enjin 4N15 untuk Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• pelbagai ubah suai enjin

Jika kita bercakap mengenai kereta L200 generasi keempat sebelum digayakan semula, maka di bawah tudung mereka, pemandu Rusia hanya dapat melihat enjin pengecas turbo 2.5 liter dengan kapasiti 136 kuasa kuda, berjalan pada enjin diesel. Tetapi selepas digayakan semula, turbodiesel 200D178HP yang baharu, lebih berkuasa, tetapi volum yang sama (4 kuasa kuda) membentuk beberapa L56, dan kini pemandu mempunyai pilihan.

Bagi 4N15 pula, enjin diesel empat silinder ini pada asasnya adalah versi enjin 4D56 yang dinaik taraf, berjalan jauh lebih senyap berbanding pendahulunya, dan mempunyai pelepasan COXNUMX yang baik.

Bagi penduduk Persekutuan Rusia, kereta L200 ditawarkan dengan unit 4N15 2.4 Di-D, mampu memerah 181 hp. Dengan. Dengan cara ini, kehadiran dalam penandaan gabungan huruf DI-D dalam penandaan menunjukkan bahawa enjin adalah diesel, dan ia menggunakan teknologi suntikan campuran bahan api langsung. Tetapi, sebagai contoh, di Thailand, versi dengan enjin petrol 2.4 liter aspirasi semula jadi dan enjin diesel pengecas turbo 2.5 liter dijual.

Ciri-ciri enjin 4D56, penalaan dan lokasi nombor

Технические характеристики	Parameter
Isipadu enjin	4D56 - 2476 sentimeter padu;
4D56 HP - 2477 cc
Jenis enjin	Dalam talian, empat silinder
Bahan api yang digunakan	Bahan api diesel
Bilangan injap setiap silinder	4
Penggunaan bahan api	Sehingga 8,7 liter setiap 100 kilometer
Kuasa maksimum	4D56 - 136 hp pada 4000 rpm;
4D56 HP - 178 hp pada 4000 rpm
Tork maksimum	4D56 - 324 Newton meter pada 2000 rpm;
4D56 HP - 350 Newton meter pada 3500 rpm

Blok enjin 4D56 secara tradisinya adalah besi tuang, dan aci engkol adalah keluli, galas lima. Versi pertama enjin ini telah dibangunkan oleh pakar Mitsubishi pada tahun 1986. Dan pada masa ini, banyak pengubahsuaiannya telah dibuat. Walaupun kini era enjin ini, sudah tentu, akan berakhir - pengeluarannya hampir terhenti.

Motor 4D56 untuk generasi IV Mitsubishi L200 (sebelum dan selepas gaya semula) dengan isipadu 2.5 liter dibezakan oleh:

• ketiadaan lengan (ini memungkinkan untuk mengurangkan bilangan elemen dalam setiap blok);
• penyejukan yang lebih cekap dengan meningkatkan diameter saluran;
• kehadiran omboh dan injap diubah suai yang diperbuat daripada keluli tahan api;
• kehadiran perlindungan berkualiti tinggi enjin daripada letupan bahan api - perlindungan sedemikian disediakan oleh anjakan paksi jari;
• memastikan pusingan aliran udara dalam kepala silinder berkualiti tinggi.

Sekiranya ciri teknikal dan sifat enjin yang diterangkan tidak sesuai dengan pemiliknya, dia boleh cuba melakukan penalaan. Salah satu penyelesaian yang paling biasa dalam kes ini ialah memasang unit peningkatan kuasa khas selari dengan unit elektronik "asli". Di samping itu, anda boleh menambah kuasa pada enjin dengan memasang turbin baharu dan menukar beberapa komponen lain: aci engkol, pam minyak, dan sebagainya.

Semua keputusan ini, sudah tentu, memerlukan pendekatan profesional dan perundingan terlebih dahulu. Sekiranya enjinnya sangat tua dan haus, maka penalaan adalah kontraindikasi untuknya.

Dan satu topik yang lebih penting: ramai yang berminat dengan tepat di mana nombor enjin 4D56 terletak pada Mitsubishi L200 Rusia. Ia tidak begitu mudah untuk mencarinya, tetapi tugas itu boleh dipermudahkan jika anda mengeluarkan intercooler terlebih dahulu. Nombor itu diukir pada kawasan menonjol segi empat tepat khas yang lebih dekat dengan sayap kiri. Tapak ini terletak pada paras pam suntikan di bawah muncung, lebih khusus lagi, antara muncung ketiga dan keempat. Mengetahui nombor ini dan lokasinya kadangkala berguna apabila berkomunikasi dengan pegawai polis trafik.

Kemungkinan kerosakan dan masalah enjin 4D56

Adalah wajar untuk menerangkan sekurang-kurangnya beberapa kesalahan ini:

• Tiub vakum turbin telah hilang kekencangannya, dan injap pam suntikan tersumbat atau haus. Ini boleh membawa kepada kegagalan enjin yang sangat serius. Dengan cara ini, pakar mengatakan bahawa pam suntikan pada kereta sedemikian mesti ditukar setiap 200-300 ribu kilometer.
• Enjin berasap terlalu banyak dan penggunaan bahan api meningkat. Dalam kes ini, ia patut diperiksa dan, jika perlu, menggantikan penapis udara atau sensor aliran udara.
• Motor pemanas (dapur) tersumbat - karat dan mendapan lain dari blok enjin besi tuang terkumpul pada radiatornya. Pada akhirnya, ini boleh membawa kepada fakta bahawa motor dapur akan gagal sepenuhnya pada L200 dengan enjin besi tuang, ini tidak berlaku begitu jarang.
• Pada musim sejuk, enjin Mitsubishi L200 tidak dihidupkan atau dimulakan dengan masalah besar (contohnya, kerana kereta berada di garaj yang tidak dipanaskan), pada musim sejuk, pemiliknya, atas sebab yang jelas, mungkin menghadapi masalah semasa menghidupkan enjin . Anda boleh menyelesaikan masalah dengan memasang peranti tambahan untuk memanaskan enjin - harga pemanas sedemikian hari ini tidak begitu tinggi.
• Getaran dan ketukan bahan api muncul: masalah ini berlaku apabila tali pinggang pengimbang putus atau terbentang.
• Berlakunya kebocoran di kawasan penutup injap. Dalam keadaan sedemikian, kemungkinan besar, anda hanya perlu menukar gasket penutup ini. Kehausan kepala akibat pendedahan kepada suhu tinggi jarang berlaku untuk 4D56.

Ciri-ciri enjin 4N15 dan kerosakan utamanya

Spesifikasi 4N15
Isipadu enjin	2442 sentimeter padu
jenis enjin	Dalam talian, empat silinder
Bahan api yang digunakan	Bahan api diesel
Bilangan injap setiap silinder	4
Penggunaan bahan api	sehingga 8 liter setiap 100 kilometer
Kuasa maksimum	154 HP atau 181 hp pada 3500 rpm (bergantung kepada pengubahsuaian)
Tork maksimum	380 atau 430 Newton meter pada 2500 rpm (bergantung pada versi)

Iaitu, terdapat dua pengubahsuaian unit kuasa 4N15 untuk Mitsubishi L200. Enjin asas (dengan kuasa maksimum 154 hp) dilengkapi dengan transmisi manual enam kelajuan atau automatik lima kelajuan dengan mod sukan berurutan, dan enjin 181 kuasa kuda yang lebih produktif - hanya automatik. Manakah antara unit kuasa berikut yang akan dilihat oleh pemandu di bawah hud Mitsubishi L200 tertentu bergantung pada versi dan peralatan kereta tersebut.

4N15 menggunakan blok silinder aluminium yang ringan. Dan ia adalah disebabkan oleh penggunaan aluminium bahawa ia menjadi mungkin untuk mengoptimumkan parameter tertentu. Pada dasarnya, semua enjin pembakaran dalaman aluminium moden mempunyai kelebihan yang sama:

• kos rendah;
• imuniti kepada perubahan mendadak dalam suhu;
• kemudahan tuangan, pemotongan dan kerja semula.

Walau bagaimanapun, enjin sedemikian juga mempunyai kelemahan:

• ketegaran dan kekuatan yang tidak mencukupi;
• peningkatan beban pada lengan.

Motor ini beroperasi bersama dengan dua aci sesondol - ini adalah sistem DOHC yang dipanggil. Unit ICE utama dikuasakan oleh sistem bahan api Common Rail, yang melibatkan suntikan terus tiga peringkat. Tekanan di dalam sistem kuasa meningkat kepada dua ribu bar, dan nisbah mampatan ialah 15,5:1.

Beberapa peraturan untuk mengendalikan motor 4N15

Untuk membolehkan motor ini memenuhi hayat operasinya yang diisytiharkan, adalah perlu untuk melakukan perkara berikut:

• kemas kini palam cahaya secara berkala (dalam kes ini, disyorkan untuk memasang lilin asli dengan ketat);
• mengawal keadaan pemacu masa;
• memantau sensor suhu enjin;
• dalam masa untuk membersihkan muncung, yang dalam enjin diesel cepat tersumbat;
• menjalankan penyelenggaraan dan diagnostik di pusat perkhidmatan rasmi.

Enjin diesel 4N15 dilengkapi dengan penapis zarah, dan oleh itu ia memerlukan minyak khas - ini ditulis dalam manual arahan.Selain itu, ia mesti mempunyai kelikatan SAE yang sepadan dengan suhu. Sebagai contoh minyak yang sesuai untuk enjin ini, seseorang boleh menamakan sebatian seperti Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 dan sebagainya.

Penukaran minyak perlu dibuat kira-kira setiap 7000-7500 kilometer. Prosedur ini agak mudah, tetapi anda masih memerlukan beberapa alat, seperti batang celup, yang dengannya anda perlu menyemak paras minyak sebaik sahaja mengisi.

Dan setiap 100000 kilometer adalah disyorkan untuk menukar cecair stereng kuasa. Dan di sini perlu diperhatikan bahawa pemandu berpengalaman sentiasa mematikan enjin pada Mitsubishi L200 apabila menukar cecair stereng kuasa. Melakukan prosedur ini dengan enjin berjalan tidak disyorkan - ini penuh dengan masalah tambahan.

Penjimatan bahan api dan minyak, ditambah dengan pemanduan yang cuai, boleh menyebabkan enjin memerlukan pembaikan tidak berjadual. 4N15 mematuhi peraturan Eropah semasa, dan oleh itu agak sensitif terhadap perkara sedemikian.

Pemilihan enjin

Enjin pada generasi terkini Mitsubishi L200 adalah unit yang layak dan boleh dipercayai. Sumber enjin sedemikian, menurut pemandu, boleh melebihi 350000 kilometer. Tetapi jika kita bercakap tentang kereta terpakai, maka lebih baik, sudah tentu, memilih pilihan dengan enjin 4N15 - model yang lebih baru dengan umur dan jarak tempuh yang lebih sedikit dilengkapi dengannya.

Secara umum, trak pikap bukanlah jenis pengangkutan yang dikendalikan dalam format hemat. Ramai pemandu Mitsubishi L200, sebagai contoh, 2006, tidak berada dalam keadaan teknikal terbaik hari ini, kerana mereka telah mengalami banyak perjalanan dan pengembaraan pada masa lalu.

Bagi membeli kereta dengan enjin 4D56 HP, ini juga merupakan keputusan yang baik pada dasarnya. Ia lebih berkuasa daripada versi 4D56 standard, dan ini sangat penting untuk trak pikap yang memandu di luar jalan. Malah perbezaan kecil dalam kuasa kuda dalam kes ini sangat dirasai.

Jika pembeli berpotensi tidak memerlukan kereta sepenuhnya, dia boleh secara berasingan memesan kontrak berkualiti tinggi (iaitu, tidak digunakan di Rusia dan enjin CIS).