Enjin Mitsubishi Libero

Station wagon sentiasa agak popular. Ini adalah kereta yang selesa yang membantu pemandu menyelesaikan pelbagai tugas. Jika anda ingin membeli kereta dengan badan sedemikian, masuk akal untuk mempertimbangkan Mitsubishi Libero, ini adalah kereta yang hebat dari Jepun. Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci ciri teknikalnya.

Gambaran keseluruhan model

Pengeluaran Mitsubishi Libero bermula pada tahun 1992, pada tahun 1995 ia digayakan semula, enjin baru ditambah, tetapi badan cd2v dibiarkan hampir tidak berubah. Kereta itu terbukti berjaya walaupun berasaskan platform Lancer yang ketinggalan zaman generasi terdahulu. Pada tahun 2001, rancangan telah diumumkan untuk mengurangkan pengeluaran, kereta terakhir model ini dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 2002. Sehubungan itu, pada masa ini, anda hanya boleh membeli kereta terpakai.

Terdapat satu lagi perkara penting - kereta itu dihasilkan hanya untuk pasaran domestik Jepun. Kami hanya mendapat kereta yang dibawa keluar oleh orang persendirian. Akibatnya, semua kenderaan model ini mempunyai susun atur pemanduan sebelah kanan.

Pada mulanya, pemandu ditawarkan kereta dengan 5MKPP dan 3AKPP. Selepas penggayaan semula, transmisi automatik tiga kelajuan digantikan dengan transmisi empat kelajuan. Akibatnya, tindak balas pendikit mesin telah meningkat sedikit.

Mengenai transmisi, perlu diperhatikan bahawa pada mulanya hanya kereta pacuan roda hadapan yang ditawarkan. Kemudian, 4WD FULLTIME telah ditambahkan pada barisan. Transmisi ini menawarkan pemandu pacuan empat roda dengan pembezaan tengah. Akibatnya, kereta itu menjadi lebih stabil di jalan raya yang teruk.

Ciri-ciri enjin

Selama sepuluh tahun, semasa model itu berada di barisan pemasangan, ia menerima beberapa pilihan enjin. Ini memungkinkan untuk memastikan pemilihan ciri yang sesuai untuk setiap pemandu. Dalam jadual, anda boleh membandingkan ciri semua unit kuasa.

Enjin atmosfera

4G93	4G92	4G13	4G15	4D68
Penggantian enjin, cc	1834	1597	1298	1468	1998
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	154(16)/3000	135(14)/4000	102(10)/4000	113(12)/4000	132(13)/3000
159(16)/4000	137(14)/4000	104(11)/3500	117(12)/3500
160(16)/4000	137(14)/5000	108(11)/2500	118(12)/3500
167(17)/3000	141(14)/4500	108(11)/3000	118(12)/4000
167(17)/5500	142(14)/4500	108(11)/3500	1
174(18)/3500	149(15)/5500	106(11)/3500	123(13)/3000
177(18)/3750	167(17)/7000	118(12)/3000	123(13)/3500
179(18)/4000	120(12)/4000	126(13)/3000
179(18)/5000	130(13)/3000
181(18)/3750	133(14)/3750
137(14)/3500
140(14)/3500
Kuasa maksimum, h.p.	110 - 150	90 - 175	67 - 88	73 - 110	73
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	110(81)/6000	103(76)/5000	67(49)/5500	100 (74) / 6000	73(54)/4500
114(84)/5500	103(76)/6000	75(55)/6000	110 (81) / 6000
115(85)/5500	110(81)/6000	77(57)/5500	73(54)/5500
120(88)/5250	113(83)/6000	79(58)/6000	82(60)/5500
122(90)/5000	145(107)/7000	80(59)/5000	85(63)/6000
125(92)/5500	175(129)/7500	82(60)/5000	87(64)/5500
130(96)/5500	175(129)/7750	88(65)/6000	90(66)/5500
130(96)/6000	90(66)/5500	90(66)/6000
140(103)/6000	91(67)/6000
140(103)/6500	98(72)/6000
150(110)/6500
Bahan api yang digunakan	Petrol Premium (AI-98)	Petrol Premium (AI-98)	Petrol Biasa (AI-92, AI-95)	Petrol Biasa (AI-92, AI-95)	Diesel
Petrol Biasa (AI-92, AI-95)	Petrol Biasa (AI-92, AI-95)
Penggunaan bahan api, l / 100 km	3.9	3.8 - 8.4	3.7 - 10.6	2.7 - 7.5	3.9 - 7.1
jenis enjin	4-silinder, 16-injap	16-injap, 4-silinder	4-silinder, 12-injap, DOHC	4-silinder, 12-injap	4-silinder, 8-injap
Tambah. maklumat enjin	DOHC	DOHC	Suntikan Berbilang Titik	DOHC	SOHC
Diameter silinder, mm	78 - 81	81	71	75.5 - 76	82.7 - 83
Pukulan omboh, mm	69 - 89	77.5 - 78	82	82 - 87	93
Bilangan injap setiap silinder	4	4	2.4	2.3	2
Nisbah mampatan	9.12	10.11	9.7	9.4	22.4
Sistem start-stop	tiada	Tiada	tiada	tiada	tiada
Mekanisme untuk menukar isipadu silinder	tiada	Tiada	tiada	tiada	tiada
sumber	200-250	200-250	250-300	250-300	200-250

Enjin turbo

4G93	4G15	4D68
Penggantian enjin, cc	1834	1468	1998
Tork maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	220(22)/3500	210(21)/3500	123(13)/2800
270(28)/3000	177(18)/2500
275(28)/3000	191(19)/2500
284(29)/3000	196(20)/2500
202(21)/2500
Kuasa maksimum, h.p.	160 - 215	150	68 - 94
Kuasa maksimum, h.p. (kW) pada rpm	160(118)/5200	150(110)/6000	68(50)/4500
165(121)/5500	88(65)/4500
195(143)/6000	90(66)/4500
205(151)/6000	94(69)/4500
215(158)/6000
Bahan api yang digunakan	Petrol Premium (AI-98)	Petrol Biasa (AI-92, AI-95)	Diesel
Bensin AI-92
Bensin AI-95
Penggunaan bahan api, l / 100 km	5.3 - 10.2	06.08.2018	3.9 - 7.1
jenis enjin	4-silinder, 16-injap, DOHC	Sebaris, 4 silinder	4-silinder, 8-injap
Tambah. maklumat enjin	Suntikan bahan api terus (GDI)	DOHC	SOHC
Diameter silinder, mm	81	75.5	82.7 - 83
Pukulan omboh, mm	89	82	93
Bilangan injap setiap silinder	4	4	2
Nisbah mampatan	9.10	10	22.4
Sistem start-stop	tiada	pilihan	tiada
Mekanisme untuk menukar isipadu silinder	tiada	tiada	tidak
Pengecas super	turbin	turbin	turbin
sumber	200-250	250-300	200-250

Perkhidmatan

Mana-mana enjin Mitsubishi Libero mesti diservis dengan betul dan tepat pada masanya. Pengilang mengesyorkan melawat perkhidmatan setiap 15 ribu kilometer. Pada setiap lawatan ke perkhidmatan, kerja berikut dilakukan:

• Diagnostik;
• Penukaran minyak dan penapis.

Sila ambil perhatian bahawa adalah penting untuk memilih pelincir yang betul. Adalah disyorkan untuk menggunakan sintetik atau separa sintetik bertanda:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Penggantian pemacu masa mengikut rancangan berlaku pada jarak tempuh 90 ribu kilometer. Kadangkala pembaikan mungkin diperlukan lebih awal.

Kerosakan tipikal

Kebocoran pelinciran sering diperhatikan pada ICE 4g15 1.5, sebabnya ialah gasket kepala silinder. Ia perlu diganti. Ia didiagnosis dengan kebocoran minyak pada enjin, jika tidak ada, masalahnya adalah kehausan cincin pengikis minyak, baik pulih besar diperlukan. Selain itu, masalah yang kerap berlaku pada enjin ini ialah getaran, bantal enjin pembakaran dalaman harus dipersalahkan. Satu-satunya penyelesaian ialah menggantikan pelekap motor.

Karburator boleh digunakan pada enjin 4g13, terutamanya pada Mitsubishi Libero 1.3 keluaran pertama. Jika anda mempunyai versi yang serupa dan enjin tidak dihidupkan, jet berkemungkinan besar tersumbat. Hanya bersihkan mereka.

Selebihnya enjin mempunyai kelemahan standard. Kesemua mereka boleh membengkokkan injap apabila tali pinggang putus. Juga, pada larian 200-300 ribu kilometer, kemungkinan besar loji kuasa akan memerlukan baik pulih sepenuhnya.

Pembaikan lengkap adalah mahal. Jika ada tugas untuk menjimatkan wang, anda boleh menggunakan enjin kontrak Subaru ef 12. Ia sesuai dengan sempurna dari segi pemasangan, dan boleh dikatakan tidak memerlukan sebarang tetapan tambahan.

Enjin mana yang lebih biasa

Hampir tiada statistik mengenai kelaziman motor di Rusia. Kereta tidak dihantar ke negara kita secara rasmi. Oleh itu, adalah mustahil untuk mengatakan dengan tepat versi mana yang lebih popular.

Pengubahsuaian dengan motor mana yang hendak dipilih

Jika anda melihat ulasan pemandu, lebih baik untuk mengendalikan Liberos pengecas turbo. Mereka mempunyai kuasa yang mencukupi, sementara tidak mempunyai masalah khusus. Satu-satunya pengecualian ialah pengecas turbo 4D68, di sini pada musim sejuk mungkin terdapat masalah untuk memulakan.

Ia juga disyorkan, jika boleh, untuk membeli kereta yang dihasilkan selepas digayakan semula. Biasanya penggantungan dan komponen struktur lain berada dalam keadaan yang lebih baik.