Enjin Mitsubishi Mirage

Mitsubishi Mirage dihasilkan dalam tempoh dari akhir tahun tujuh puluhan hingga awal 2012-an. Pada tahun XNUMX, pemasangan kereta itu secara tidak dijangka disambung semula. Kereta itu tergolong dalam kategori subkompak. Kereta kecil itu, dan kemudiannya kereta kelas B, dihasilkan dalam badan gerabak stesen, sedan, coupe dan hatchback.

The Mirage telah menerima banyak nama sepanjang sejarahnya. Di Jepun, ia dijual terutamanya sebagai Mirage. Di luar negara, kereta itu dijual di bawah jenama Mitsubishi Colt, dan sebagai sedan, seperti Mitsubishi Lancer. Di Kanada dan Amerika Syarikat, Mirage dihasilkan oleh Chrysler di bawah jenama Dodge Colt dan Lancer. Sejak 2012, kereta itu lebih dikenali di bawah jenama Colt, kurang kerap di bawah nama Mitsubishi Mirage.

Banyak generasi kenderaan

Pada generasi pertama, kereta itu adalah hatchback 3 pintu. Ia muncul semasa krisis minyak dan, terima kasih kepada kerakusan kecilnya, menjadi selera ramai pemandu. Hampir serta-merta, versi lima pintu dengan jarak roda lanjutan muncul. Pada mulanya, kereta itu hanya terdapat di Jepun dengan nama Mitsubishi Minica.

Mirage generasi kedua melancarkan barisan pemasangan pada tahun 1983. Pilihan badan adalah lebih luas: sedan 4 pintu, hatchback 5 pintu, hatchback 3 pintu. Selepas 2 tahun, badan station wagon muncul, dan setahun lagi, 4WD dan enjin 1,8 liter tersedia kepada pembeli. Kereta generasi kedua dijual dengan cara yang sama seperti Mitsubishi Colt. Kereta stesen telah menjadi sangat popular.

Pada tahun 1983, generasi ketiga Mirage melihat cahaya, dan hatchback tiga pintu menerima ciri yang lancar dan bergaya pada masa itu. Sejak 1988, kereta 5 pintu mula dipasang. Malangnya bagi pemandu, tiada station wagon dalam generasi ke-3. Terdapat beberapa pilihan powertrain: Zuhal 1.6l, Zuhal 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Versi 4WD paling menarik dengan enjin pembakaran dalaman diesel (1,8l), penyongsang (1,6l) dan karburetor (1,5l) telah dipasang di pulau Jepun.

Pada tahun 1991, kenderaan generasi keempat dilancarkan dari barisan pemasangan. Sebagai tambahan kepada hatchback dan sedan 3 pintu, pembeli ditawarkan badan coupe dan station wagon, yang tidak terdapat pada generasi sebelumnya. Kereta yang dikemas kini itu menerima gril berbeza, lampu hadapan berbentuk elips, hud yang dibentuk semula dan penampilan keseluruhan yang lebih sporty. Pilihan enjin pembakaran dalaman dari segi volum agak besar - bermula dari 1,3 dan berakhir dengan 1,8 liter.

Sedan Mitsubishi Mirage, 1995–2002, generasi ke-5

Generasi kelima (sejak 1995) juga menerima rupa yang dikemas kini. Unit kuasa kereta itu diwarisi daripada generasi sebelumnya (1,5 dan 1,8 liter). Versi dihasilkan untuk syarikat teksi dengan jumlah 1,6 liter, dan kemudiannya kereta dengan enjin pembakaran dalaman 1,5 liter (petrol) dan 2 liter (diesel) muncul. Generasi keenam berbeza secara radikal dalam ciri-ciri seperti keramahan alam sekitar, kecekapan dan harga yang rendah.

Enjin apa yang dipasang pada Mirage

Penjanaan	Tahun pengeluaran	Enjin pembakaran dalaman	Kuasa kuda	Anjakan enjin
Keenam	2016-sekarang	3A92	78	1.2
2012-15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
Kelima	1997-00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995-97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
Kelima	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
Keempat	1994-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993-95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991-93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991-95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
Ketiga	1988-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987-91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
Kedua	1985-92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Model enjin biasa dan pilihan penduduk

Motor 4G15 adalah salah satu enjin yang paling biasa. Dihasilkan selama lebih dua dekad. Ia adalah versi bosan 4G13. Blok silinder pendahulu (4G13) telah bosan dari 71 mm hingga 75,5 mm. Kepala silinder pada mulanya menerima SOHC 12 injap, dan kemudian 16 injap dipasang.

Pada kereta generasi keenam moden, enjin pembakaran dalaman 3A90 adalah lebih biasa. Mengenai enjin 1 liter ini, ulasan mungkin yang paling bersemangat. Pertama sekali, tork tinggi, tidak dijangka untuk anjakan sedemikian, ditekankan, tidak seperti kereta serupa dari pengeluar lain. Tingkah laku yakin pada kelajuan 100 km / j dan memotong tidak kurang yakin menggembirakan pemandu. Motor berfungsi hebat seiring dengan kotak dan juga sangat menjimatkan.

Motor 3A90 licin, senyap dan keseluruhannya menyenangkan. Pengasingan bunyi dalam kereta untuk kelasnya adalah lebih baik. Dari segi kos, ia yakin bersaing dengan rakan sekelas. Mirage dengan enjin sedemikian mempunyai penyenyap semasa masa henti dan mod eko.

Enjin 3A90 boleh memecut dengan pantas hingga 140 km/j. Selanjutnya, kedinamikan mula pudar. Pada kira-kira 180 km / j, kereta berhenti menambah kelajuan dan mula bergetar dengan ketara. Menariknya, enjin itu hanya mempunyai tiga silinder dan pada masa yang sama ia mampu menyaingi enjin pembakaran dalaman dengan 4 piston biasa.

Kegagalan dan kebolehpercayaan motor menggunakan enjin 4G15 sebagai contoh

Enjin pembakaran dalaman 4G15 yang popular selalunya melahu terapung. Pecahan serupa berlaku pada hampir semua enjin siri 4G1. Punca kerosakan terletak pada pecahan pendikit, yang mempunyai sumber yang sangat kecil. Terbiar terapung dihapuskan dengan memasang pemasangan pendikit baharu.

4G15 (Orion) mungkin bergetar luar biasa semasa operasi. Selepas diagnosis, masalah, bergantung pada sifat, dihapuskan dalam beberapa cara. Dalam sesetengah kes, bantal berubah, sementara yang lain sudah cukup untuk meningkatkan kelajuan terbiar. 4G15 juga dicirikan oleh permulaan yang sukar. Kerosakan dikesan selepas memeriksa pam bahan api dan palam pencucuh. Di samping itu, 4G15, serta 4G13 dan 4G18, tidak disyorkan untuk beroperasi dalam suhu sub-sifar.

Enjin siri 4G1 mungkin mula menggunakan minyak secara berlebihan. Minyak Zhor mula "tolong" selepas berlari sejauh 200 ribu kilometer. Ia membantu untuk membaik pulih atau, paling baik, menggantikan gelang omboh. Secara umum, enjin 4G15 boleh dicirikan sebagai unit kebolehpercayaan sederhana. Penggunaan bahan api dan pelincir berkualiti tinggi membantu memanjangkan hayat enjin pembakaran dalaman.

Menala pada contoh enjin 4G15 yang popular

Terdapat hanya satu pilihan yang munasabah untuk menala 4G15 - ini ialah pengecasan turbo. Perlu diingatkan dengan segera bahawa peningkatan kuasa sedemikian memerlukan pelaburan kewangan yang besar. Ekzos pengambilan adalah pra-dimodenkan, aci sukan dipasang. Adalah wajar untuk menggunakan versi aci berkembar 16 injap.

Semasa memasang turbin, omboh kilang digunakan, dan sebaik-baiknya enjin kontrak diambil. Sememangnya, seperti mana-mana penalaan sedemikian, ekzos diganti, muncung lain dari 4G64 dan pam dari Walbro 255 dipasang. Dengan penalaan lebih kardinal, omboh digantikan dengan versi palsu dengan lopak, rod penyambung ditukar kepada H -berbentuk, muncung minyak dipasang. Dalam penjelmaan ini, kereta itu menerima sehingga 350 hp.