Enjin Nissan Sunny

Nissan Sunny adalah salah satu model tertua jenama ini, yang dihasilkan dari 1966 hingga 2006, selepas itu versi dengan nama yang berbeza kekal untuk pasaran jualan yang berbeza. Tiida, Latio, Versa, Almera, Scala - semua ini adalah nama keturunan Nissan Sunny selepas 2006 di pasaran Rusia, Eropah, China dan Amerika.

Datsun Sunny, yang pertama kali melancarkan barisan pemasangan pada tahun 1966, sangat mirip dengan kereta Eropah, seperti Fiat 1300 dan adik-beradiknya, Lada 2101, Dacia 1300, yang lebih biasa kepada kita. Sudah tentu, terdapat perbezaan dalam reka bentuk: versi Jepun berada di belakang coupe, cermin pandangan belakang terletak di ruang enjin.

Enjin pertama berbeza sedikit daripada rakan sejawatannya dari negara lain dan merupakan petrol dalam talian biasa "empat", menghasilkan kira-kira 60 hp. pada 4000-5000 rpm. B10 dihasilkan dari 1966 hingga 1969 dan, sebagai tambahan kepada coupe dan sedan 2 pintu, mempunyai station wagon dan sedan bersaiz penuh.

B110 adalah kesinambungan, yang menerima badan yang dikemas kini dan dua enjin baharu, yang prestasinya sudah lebih baik daripada pendahulunya. Generasi kedua di negara lain menerima nama biasa Datsun 1200, sebagai tambahan kepada versi biasa, ia juga mempunyai GX Grand Luxury premium dengan enjin dua karburetor. ICE utama ialah 1.2 A12 dan 1.4 L14 - enjin yang sedikit berbeza yang dihasilkan untuk jualan domestik di Jepun dan untuk eksport, masing-masing.

Kedua-duanya adalah karburetor dalam talian empat silinder dan menggunakan petrol, tetapi dari segi ciri, sebagai tambahan kepada volum, terdapat juga perbezaan kuasa. A12 mengeluarkan 70 hp. dan 95 N * m. L14 mempunyai kira-kira 80 hp.

B210 generasi ketiga (1973-1977)

Siri kereta ini muncul dalam setahun yang diingati oleh krisis minyak, apabila kereta selesa dengan penggunaan petrol yang rendah diperlukan. Jualan sangat kukuh di AS, serta di Australia dan New Zealand. Enjin yang membawa kereta itu dihantar ke pasaran adalah keturunan pendahulu baru-baru ini, iaitu A12, A13, A14, L14, L16 dan L16T - tiga yang pertama bertujuan untuk pasaran Jepun domestik, dan siri L untuk eksport.

A13 mempunyai isipadu 1288 meter padu. cm dan kuasa 75 hp. Ia menampilkan kumpulan omboh lanjutan 15 mm (0.59 in) dan sistem EGR yang tidak disukai ramai orang hari ini. A14 adalah A13 yang sama, tetapi lebih besar sedikit (1397 cc) dan dengan kuasa dari 50 hingga 85 hp. Ia adalah berdasarkan A14 bahawa enjin premium dengan dua karburetor untuk GX dibuat.

Siri L sebagai eksport mempunyai perbezaan kecil, kecuali untuk ciri isipadu. L14 pada generasi ketiga tidak berubah, dan keturunannya dalam bentuk L16 dan L16T telah berubah sedikit. Yang pertama mempunyai kuasa 96 hp, dan walaupun kotak gear dalam kit mempunyai empat gear (depan 3 dan belakang 1), mekanisme untuk menukar pemasaan pencucuhan telah dihidupkan pada yang ke-3. L16T menampilkan dua karburetor, kepala omboh rata dan kepala silinder yang sedikit berbeza. Kuasanya ialah 109 hp.

B310 generasi keempat (1977-1981)

Pada peringkat ini dalam pembangunan model, perubahan reka bentuk menarik pertama berlaku, memberikan kereta itu rupa Eropah. Datsun 120Y Sunny adalah salah satu nama yang paling terkenal dalam barisan ini. Bagi enjin Sunny generasi keempat, ini adalah A12,13,14,15 yang sama, tetapi A12A juga muncul. Bagi A15 pula, ia agak lebih besar daripada yang lain dalam barisannya dan mempunyai variasi A15E yang dilengkapi dengan penyuntik. Dengan kuasa 80 hp penggunaan adalah 5.7 liter setiap 100 km. A12A ialah A12 dengan lubang 2mm lebih besar (75mm berbanding 73mm) dan kereta api injap dan rod penyambung yang direka bentuk semula. Penambahbaikan ini memungkinkan untuk memperoleh 68 hp. pada 6000 rpm - bilangan revolusi yang sangat besar untuk enjin pada masa itu.

Generasi kelima B11 (1981-1985)

Dalam pengeluaran Nissan Sunny generasi kelima, enjin E-siri baharu telah digunakan. E-siri memulakan sejarahnya pada pertengahan 1960-an dan enjin ini dipasang pada model Bluebird, Truck 222, Fairlady, dsb. E13 ialah enjin sebaris 58 kuasa kuda, terutamanya yang tidak biasa. Daripada perbezaan dari siri A, ini adalah diameter silinder yang lebih kecil. E15 adalah enjin yang lebih besar sedikit, tetapi penjelmaan keduanya, E15ET, jauh lebih menarik. Ini adalah enjin suntikan petrol pengecas turbo. Dengan cara ini, model pengecas turbo telah direka pada tahun 1987 dan dijual dengan kereta yang berbeza di Jepun, Oceania dan Amerika Syarikat. Kuasa ialah 113 hp. dengan isipadu 1.5 liter.

Sebagai tambahan kepada petrol, generasi kelima Sunny dipasang buat kali pertama dengan enjin diesel. CD17 diesel - enjin diesel empat silinder dalam talian. B11 adalah yang terawal daripada tiga jenis CD17, yang mempunyai 58 hp. pada 5000 rpm dan 104 N*m pada 2800 rpm. Versi awal telah dipasang pada Nissan Sunny sehingga 1985, kemudian yang kemudian boleh didapati pada B12 dan B13 sehingga 1995, dan pada Nissan AD Y10 sehingga 1998.

B12 generasi keenam (1985 - 1990)

Generasi B12, sebagai tambahan kepada ICE siri E klasik (13S, 15S / E, 15ET), juga diesel CD17, menerima GA 15S / E, CA16DE (CA18DE). GA15 adalah enjin siri baru pada masa itu, dihasilkan dengan anjakan dari 1.3 hingga 1.6 liter, serta dengan 12 dan 16 injap. Mereka juga memasang suntikan mono dan sistem suntikan bahan api yang diedarkan. Khususnya, GA15S dan GA15E berbeza antara satu sama lain dalam jenis pembentukan campuran: yang pertama (S) mempunyai karburetor, yang kedua (E) mempunyai suntikan teragih. Oleh itu, ciri kuasa enjin pembakaran dalaman ini ialah 85 dan 97 hp, dan tork ialah 123 dan 126 N * m. Bilangan injap ialah 12.

CA16DE lebih berkuasa sedikit (122 hp pada 6400 rpm) dan berputar berbanding GA. Mekanisme 16-injap dengan dua aci sesondol dan suntikan teragih memungkinkan untuk mencapai prestasi yang lebih tinggi. ICE ini telah pun dicipta untuk kereta pacuan roda hadapan. Tambahan yang menarik kepada ciri-ciri ini ialah sistem NICS (Sistem Kawalan Pengambilan Nissan) - pada 3900 rpm, port sekunder dibuka untuk membolehkan aliran udara melalui injap bikuspid khas dalam setiap silinder.

CA18DE adalah saudara kepada ICE sebelumnya, yang, disebabkan oleh anjakan yang lebih besar, menghasilkan lebih sedikit kuasa pada kelajuan yang sama - 139 hp. dan 159 Nm tork pada 5200 rpm. Enjin yang sangat berkuasa untuk masa dan kelantangannya. Kelajuan tinggi tidak dapat dielakkan untuk isipadu sedemikian dalam enjin petrol, namun, disebabkan penggunaan keluli tuang sebagai bahan untuk blok silinder, tahap rintangan haus yang lebih tinggi disediakan daripada perumah besi tuang.

Sebagai tambahan kepada E16 klasik, E16S / i juga dipasang. Perbezaannya adalah dengan kehadiran karburetor (S) dan suntikan pendikit (i).

B13 generasi ketujuh (1990-1993)

Siri ini, yang dihasilkan selama tiga tahun sahaja, mempunyai tiga enjin 1.4, 1.6 dan 2.0 liter.

SR20DE dua liter digunakan dalam pengeluaran lebih daripada lima belas model Nissan. Pertama kali dikeluarkan pada tahun 1989, ia mempunyai spesifikasi: 130-169 hp. pada 6400 rpm dan 178 N * m pada 4800 rpm. Penandaan menunjukkan sifat teknikal utama: 2.0 liter, dua aci sesondol, sistem kawalan suntikan elektronik.

GA16DE ialah enjin daripada keluarga GA, dihasilkan dari 1990 hingga 1999. Ia juga dilengkapi dengan dua camshaft (DOHC), untuk pasaran Amerika Utara ia dilengkapi dengan sistem NVCS. Kuasanya berkisar antara 102 hp. pada 4000 rpm Sehingga 115 pada 6000 rpm. Perkara yang sama, tetapi dengan suntikan pada pendikit - GA16i - dipasang pada Nissan Pulsar dari 1989 hingga 1990. GA16DS ialah varian DOHC, juga dilengkapi dengan penukar pemangkin dan karburetor dikawal secara elektronik.

Generasi kesembilan B15 (1998-2006)

Generasi kelapan B14 juga menggunakan GA16DE dan SR20DE, serta banyak variasi lain Sunny di seluruh dunia. Pada yang kesembilan, dua lagi enjin baharu digunakan untuk model ini: QG18DE dan QR25DE, yang seiring dengan SR20DE yang sudah terkenal, yang ternyata agak berkuasa untuk saiznya.

QG18DE dibangunkan oleh Aichi Machine Industry khusus untuk Nissan. 1.8 l, 115 hp pada 6000 rpm - hampir ciri-ciri biasa untuk enjin kereta penumpang pada masa itu di Jepun. Suntikan bahan api elektronik dan pelbagai sistem kawalan pelepasan adalah penambahbaikan teknikal utama.

QR25DE ialah enjin 2.5 liter yang lebih besar yang menerima peningkatan reka bentuk yang sesuai dengan masanya: rod penyambung keluli tuang, rantai pemasaan keluli, aci imbangan, manifold masukan aluminium. Kuasanya ialah 175 hp. pada 6000 rpm yang sama.

Banyak enjin dihasilkan dan dipasang pada pelbagai model eksport, prototaipnya ialah Nissan (Datsun) Sunny, jadi anda boleh menemui enjin ini dalam sejumlah besar kereta.

Semua enjin Nissan Sunny

Enjin	Kuasa/pulangan	Tork / RPM	Tahun pemasangan pada Nissan Sunny
1.2 A12 l4	70/6000	95/3000	1969-1981
1.3 A13 l4	75/6000	***	1974(tinggi) 1980-1982 (pendek)
1.2 A12A l4	68/6000	***	1977-1980
1.5 A15E l4	80/6000	***	1974-2009 (pada model terpilih)
1.4 L14 l4	77/5400	***	1971-1976
1.4 A14 l4	85/5400	***	1975-1982
1.6 L16 l4	96/5400	***	1967-1971
1.6 L16T l4	109/6000	***	1968-1972
1.7 CD17 (diesel)	58-53/5000	104/2800	1982-1995
1.0 E10 l4	48 / ***	***	1981-1985
1.3 E13 l4	58/5000	***	1982-1990
1.5 E15 l4	72/5400	***	1981-1985
1.5 E15E l4	92/6000	***	1981-1985
1.5 E15ET l4	92/6000	***	1981-1985
1.3 E13S l4	66/5000	***	1981-1985
1.6 Е16S/I l4	96/6000	***	1981-1985
1.6 E16i l4	71/5000	***	1981-1985
1.6 CA16DE l4	122/6400	137/5200	1987-1989
1.8 CA18DE l4	129/6400	159/5200	1987-1989
1.6 GA16DS l4	89-95/6000	146/4000	1990-1993
1.6 GA16DE l4	110/6000	146/4000	1990-1993
2.0 SR20DE l4	140-169/6400	132/4800	1990-2006
1.8 QG18DE l4	115/6000	165/2800	1998-2006
2.5 QR25DE l4	165-175/6000	237/4000	1998-2006