Enjin Nissan VK45DD, VK45DE
Содержание
Kebimbangan "Nissan" terkenal dengan pengeluaran bajet, tetapi produk berkualiti tinggi. Walaupun begitu, dalam barisan model pengeluar terdapat juga kereta mahal, eksekutif atau sukan.
Untuk model sedemikian, Jepun mereka bentuk dan mengeluarkan motor secara bebas yang mempunyai fungsi yang baik dan tahap kebolehpercayaan tertinggi. Hari ini kita akan bercakap mengenai dua enjin Nissan yang cukup berkuasa - VK45DD dan VK45DE. Baca lebih lanjut mengenai konsep, sejarah penciptaan mereka dan ciri operasi di bawah.
Mengenai reka bentuk dan penciptaan motor
ICE yang dipertimbangkan hari ini dalam menghadapi VK45DD dan VK45DE memasuki penghantar Nissan pada tahun 2001. Mereka dihasilkan selama 9 tahun, iaitu, pada tahun 2010, penciptaan enjin berhenti. VK45DD dan VK45DE menggantikan unit lapuk untuk model perwakilan dan sukan yang menjadi perhatian. Untuk lebih tepat, unit telah menggantikan VH41DD/E dan VH45DD/E. Mereka dipasang terutamanya di Infiniti Q45, Nissan Fuga, Presiden dan Cima.
VK45DD dan VK45DE ialah enjin petrol 8 silinder dengan reka bentuk bertetulang dan kuasa yang cukup besar. Variasi enjin dengan jumlah 4,5 liter dan 280-340 "kuda" keluar dalam keluaran akhir. Perbezaan antara VK45DD dan VK45DE terletak pada beberapa aspek pembinaannya, iaitu:
- Nisbah mampatan - untuk VK45DD ialah 11, dan untuk VK45DE ia berada pada tahap 10,5.
- Sistem bekalan kuasa - VK45DD mempunyai suapan langsung di bawah kawalan unit khas, manakala VK45DE menggunakan suntikan bahan api berbilang titik ke dalam silinder (penyuntik biasa).
Dalam aspek lain, VK45DD dan VK45DE adalah motor yang sama sepenuhnya yang dibina berdasarkan blok aluminium dan kepala tipikal untuk Nissan.
Berbanding dengan pendahulunya, motor ini mempunyai reka bentuk yang lebih bijak dan nyata lebih ringan. Lama kelamaan, VK45s menjadi ketinggalan zaman dan lebih banyak enjin moden datang menggantikannya, jadi sejak 2010 VK45DD dan VK45DE tidak dihasilkan. Anda boleh bertemu dengan mereka hanya dalam bentuk askar kontrak, harganya dalam lingkungan 100-000 rubel.
Spesifikasi untuk VK45DD dan VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Jenama motor | VK45DD/VK45DE |
| Tahun pengeluaran | 2001-2010 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Makanan | suntikan berbilang titik / suntikan elektronik langsung |
| Skim pembinaan | Berbentuk V |
| Bilangan silinder (injap setiap silinder) | 8 (4) |
| Pukulan omboh, mm | 83 |
| Diameter silinder, mm | 93 |
| Nisbah mampatan | 10,5/11 |
| Isipadu enjin, cu. cm | 4494 |
| Kuasa, hp | 280-340 |
| Tork, Nm | 446-455 |
| Bahan api | petrol (AI-95 atau AI-98) |
| Piawaian persekitaran | EURO-4 |
| Penggunaan bahan api setiap 100 km trek | |
| - di bandar | 19-20 |
| - sepanjang trek | 10-11 |
| - dalam mod pemanduan bercampur | 14 |
| Penggunaan minyak, gram setiap 1000 km | untuk 1 000 |
| Isipadu saluran minyak, l | 6.4 |
| Jenis pelincir yang digunakan | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 atau 10W-40 |
| Selang pertukaran minyak, km | 5-000 |
| Sumber enjin, km | 400-000 |
| Pilihan menaik taraf | tersedia, berpotensi - 350-370 hp |
| Lokasi nombor siri | bahagian belakang blok enjin di sebelah kiri, tidak jauh dari sambungannya dengan kotak gear |
| Model yang Dilengkapi | Infiniti q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissan escape Presiden Nissan nissan atas |
Catatan! Unit yang dimaksudkan hanya dihasilkan dalam bentuk petrol yang disedut. Adalah mustahil untuk memenuhi variasi motor yang berbeza dengan turbin atau ciri selain daripada yang dinyatakan di atas.
Pembaikan dan penyelenggaraan
VK45DD dan VK45DE adalah motor yang sangat boleh dipercayai, apa yang boleh kita katakan tentang sumber fenomenal mereka. Setengah juta kilometer untuk ICE kelas eksekutif dengan kuasa sedemikian sangat banyak. Terdapat kualiti yang sama walaupun dalam produk Nissan yang membimbangkan jarang. VK45-x tidak mempunyai kerosakan biasa, bagaimanapun, adalah penting untuk menyemak satu aspek reka bentuk sebelum memulakan operasinya.
Kita bercakap tentang pemangkin hadapan, yang sering musnah kerana bahan api yang lemah dan beban yang tinggi. Seramik mereka masuk ke dalam silinder dan mencetuskan kerosakan yang tidak dapat dipulihkan, memerlukan penggantian lengkap motor. Untuk mengelakkan ini, adalah cukup untuk sama ada sentiasa memeriksa pemangkin, atau hanya menggantikannya dengan penangkap api dan melakukan penalaan cip. Dengan pendekatan ini dan penyelenggaraan yang sistematik, masalah VK45DD dan VK45DE tidak sepatutnya timbul.
Bagi pemodenan unit-unit ini, ia agak boleh diterima. Potensi motor yang dimaksudkan ialah 350-370 kuasa kuda dengan 280-340 diisytiharkan. Penalaan VK45DD dan VK45DE bergantung kepada mengubah reka bentuk mereka. Biasanya cukup:
- memperbaiki aci sesondol;
- mengukuhkan CPG;
- menaik taraf sistem ekzos;
- reflash "otak".
Manipulasi sedemikian akan menambah 30-50 "kuda" ke longkang. Tidak perlu memasang turbin, kit turbo dan pengecas super lain pada VK45s. Ini bukan sahaja tidak sesuai dari segi perbelanjaan, tetapi juga sangat mempengaruhi sumber enjin. Adalah lebih rasional dan celik untuk menukar reka bentuk motor, mendapatkan 30-50 kuasa kuda yang dijamin dan bebas masalah. Bonusnya memang bagus.
