Enjin Opel A20DTR, A20NFT
Содержание
Motor model ini digunakan secara meluas dalam tempoh dari 2009 hingga 2015. Mereka telah membuktikan diri mereka dalam amalan dan merupakan pilihan terbaik sebagai unit kuasa kontrak. Ini adalah motor yang berkuasa dan produktif yang direka untuk memberikan dinamik pecutan sporty dan prestasi kelajuan yang sangat baik, tork tinggi dan kuasa kereta.
Ciri-ciri operasi enjin Opel A20DTR dan A20NFT
A20DTR ialah rangkaian kuasa diesel yang sangat baik yang memberikan penjimatan bahan api dan penggunaan bahan api yang rendah bersama-sama dengan kuasa tinggi. Sistem suntikan terus common-rail yang unik mengurangkan masa tindak balas dengan ketara dan meningkatkan tindak balas enjin dalam amalan. Turbo berkembar supercharged menyediakan mesin dengan julat yang sangat baik dan keupayaan untuk memasang kedua-dua mesin konvensional dan pacuan semua roda.
A20NFT ialah enjin petrol pengecas turbo yang dipasang untuk menggantikan A20NHT yang kurang berkuasa. Kereta utama yang bernasib baik mendapat enjin sebegitu dicaj model Opel Astra GTC dan Opel Insignia yang digayakan semula. Sebanyak 280 hp memberikan dinamika pecutan yang benar-benar perlumbaan dan peluang bergaya untuk pencinta pemanduan dinamik.
Spesifikasi A20DTR dan A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Penggantian enjin, cc | 1956 | 1998 |
| Kuasa Kuda | 195 | 280 |
| Tork, N*m (kg*m) pada rpm | 400(41)/1750 | 400(41)/4500 |
| 400(41)/2500 | ||
| Bahan api yang digunakan | Minyak diesel | Bensin AI-95 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| jenis enjin | Sebaris, 4 silinder | Sebaris, 4 silinder |
| Maklumat Enjin | Suntikan bahan api langsung common-rail | suntikan bahan api langsung |
| Diameter silinder, mm | 83 | 86 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 | 4 |
| Kuasa, hp (kW) pada rpm | 195(143)/4000 | 280(206)/5500 |
| Nisbah mampatan | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Pukulan omboh, mm | 90.4 | 86 |
| Pelepasan CO2 dalam g / km | 134 - 169 | 189 |
| Sistem start-stop | Dipasang secara pilihan | Dipasang secara pilihan |
Perlu diingatkan bahawa unit kuasa ini mempunyai perbezaan yang ketara berkaitan dengan sumber kerja. Jika A20NFT hanya 250 ribu km, maka enjin A20DTR boleh dikendalikan dengan harga 350-400 ribu tanpa pelaburan modal dan pembaikan.
Kerosakan biasa unit kuasa A20DTR dan A20NFT
Motor ini jauh lebih dipercayai daripada pendahulunya, bagaimanapun, semasa operasi mereka juga mempunyai keupayaan untuk menyampaikan masalah tertentu kepada pemiliknya. Khususnya, enjin A20NFT terkenal dengan masalah seperti:
- depressurization unit kuasa, akibatnya kebocoran minyak boleh berlaku di tempat yang paling tidak dijangka;
- sumber tali pinggang masa yang tidak dapat diramalkan membawa kepada pecahnya dan, akibatnya, injap bengkok;
- kegagalan pendikit elektronik, yang membawa kepada operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil dan mesej komputer on-board yang sepadan;
- salah satu fenomena yang kerap boleh dipanggil kerosakan mekanikal pada omboh, walaupun dengan larian kecil kereta;
Untuk unit kuasa diesel, keadaan dengan minyak dan tali pinggang masa kelihatan sama seperti pada petrol, manakala masalah seperti:
- kegagalan TNDV;
- muncung tersumbat;
- operasi turbin yang tidak stabil.
Ini adalah kerosakan yang paling biasa, walaupun ia tidak begitu biasa, pemandu harus bersedia untuk masalah yang sama dalam pengendalian motor.
Setiap enjin kontrak yang diimport dari Eropah paling kerap dikendalikan dalam keadaan yang menjimatkan, pada bahan api dan pelincir berkualiti tinggi, yang membolehkan kita bercakap tentang kerosakan di atas, bukannya sebagai pengecualian kepada peraturan dan kes khas.
Kebolehgunaan unit kuasa A20DTR dan A20NFT
Mesin utama untuk jenis unit kuasa ini ialah mesin seperti:
- Opel Astra GTC hatchback generasi ke-4;
- Opel Astra GTC coupe generasi ke-4;
- Opel Astra hatchback generasi ke-4 versi digayakan semula;
- Opel Astra station wagon generasi ke-4 versi gaya semula;
- Opel Insignia sedan generasi pertama;
- Opel Insignia hatchback generasi pertama;
- Gerabak stesen Opel Insignia generasi pertama.
Setiap unit boleh dipasang sama ada dari kilang atau bertindak sebagai pilihan penalaan yang membolehkan anda meningkatkan kuasa dan dinamik mesin. Jika anda melakukan pemasangan sendiri, jangan lupa untuk menyemak nombor unit kuasa dengan yang asal yang ditunjukkan dalam dokumen. Dalam enjin diesel A20DTR, ia terletak di belakang wayar berperisai, sedikit ke kanan dan lebih dalam dari probe.
Pada masa yang sama, dalam unit kuasa petrol A20NFT, nombor itu terletak pada bingkai pemula, di sisi perisai motor. Sememangnya, jika kereta itu sudah menjadi milik anda dan untuk tidak menyeksa diri anda dengan carian untuk masa yang lama, anda sentiasa boleh mengetahui nombor enjin dengan kod VIN kereta itu.
